即便新冠疫苗廣泛使用，商務(wù)旅行也可能因疫情而改變。差旅預(yù)算已被削減，一些會(huì)議仍將是線上舉行，各種會(huì)議和論壇可能會(huì)受到影響。

但是商務(wù)旅行會(huì)減少多少呢?這不僅關(guān)系到航空公司及其員工，也關(guān)系到乘客。這是因?yàn)閭鹘y(tǒng)上企業(yè)客戶支付的較高機(jī)票實(shí)際上補(bǔ)貼了旅行者的廉價(jià)機(jī)票。更重要的是，商務(wù)旅行的減少意味著航空公司減少了對(duì)商務(wù)航線的安排，比如去紐約、芝加哥、倫敦和東京的航班。這意味著休閑旅客的座位會(huì)減少。

美國(guó)航空、聯(lián)合航空和達(dá)美航空的首席執(zhí)行官們都認(rèn)為，商務(wù)旅行將全面回歸，盡管這可能需要幾年的時(shí)間，但對(duì)于像比爾-蓋茨(Bill Gates)這樣的觀察家則認(rèn)為，全球有一半的商務(wù)旅行將永遠(yuǎn)不會(huì)恢復(fù)。

而根據(jù)三位航空業(yè)資深人士共同進(jìn)行的一項(xiàng)商務(wù)旅行分析，數(shù)據(jù)顯示有19%到36%的航空旅行可能會(huì)徹底消失。

航空業(yè)咨詢公司Idea Works總裁杰伊-索倫森(Jay Sorensen)表示:“實(shí)體零售已經(jīng)被電子商務(wù)摧毀，我認(rèn)為發(fā)生在航空業(yè)的故事也是一樣。”其他兩位業(yè)內(nèi)人士分別是精靈航空(Spirit Airlines)前首席執(zhí)行長(zhǎng)、捷藍(lán)航空(JetBlue)現(xiàn)任董事會(huì)成員本巴爾丹扎(Ben Baldanza)和消費(fèi)者維權(quán)組織Travelers United的主席查理萊奧查(Charlie Leocha)。

這些業(yè)內(nèi)人士收集了來(lái)自不同來(lái)源的商務(wù)旅行數(shù)據(jù)，并按旅行目的細(xì)分市場(chǎng)，如銷(xiāo)售、技術(shù)支持或會(huì)議和貿(mào)易展會(huì)。但市場(chǎng)通常不是這樣來(lái)具體衡量的。大多數(shù)商務(wù)旅行數(shù)據(jù)著眼于汽車(chē)生產(chǎn)商、大學(xué)或其他行業(yè)在旅行上的支出。然后，他們估計(jì)了每個(gè)類別中因技術(shù)原因可能損失的最小和最大旅行百分比。有些目的比其他目的更容易被技術(shù)所取代。由于贏得業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)，銷(xiāo)售電話更有可能完全回到面對(duì)面的會(huì)議上。但是公司內(nèi)部的培訓(xùn)課程可以變成虛擬的，而不是面對(duì)面的。將估計(jì)的差旅損失乘以商務(wù)旅行在我們七種類別中所占的份額，得出的總體差旅損失估計(jì)為:19% - 36%。

商務(wù)旅行對(duì)航空公司的影響是不成比例的：全球航空公司前10%到15%的客戶通常貢獻(xiàn)了約40%的收入?？偟膩?lái)說(shuō)，美國(guó)銀行(Bank of America)估計(jì)，去年整個(gè)旅游業(yè)1.1萬(wàn)億美元的收入中，商務(wù)旅行貢獻(xiàn)了3,340億美元。

通常，人們認(rèn)為商務(wù)旅行就是銷(xiāo)售員拜訪現(xiàn)有客戶并尋訪新客戶，或者參加會(huì)議和貿(mào)易展覽。但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是全部。根據(jù)研究，大約25%的客戶商務(wù)旅行的目的是為了銷(xiāo)售和爭(zhēng)取新客戶，另外20%屬于會(huì)議和貿(mào)易展覽。再加上對(duì)現(xiàn)有客戶的支持和一個(gè)我們稱為“專業(yè)服務(wù)”的類別，包括法律、咨詢工作和研究，就占據(jù)了商務(wù)旅行這塊蛋糕的三分之二。

在梳理了各種來(lái)源的數(shù)據(jù)和全球各地的調(diào)查后，一些關(guān)于商務(wù)旅行的假設(shè)需要改進(jìn)。例如，其中約20%用于公司內(nèi)部會(huì)議和培訓(xùn)——這一類別可能會(huì)被線上視頻溝通所取代。過(guò)去，乘飛機(jī)上班總共約占所有商務(wù)旅行的5%。大流行后，這可以通過(guò)遠(yuǎn)程工作來(lái)減少。在這兩個(gè)方面，我們估計(jì)至少有40%的旅行將被科技所取代，這一比例可能高達(dá)60%。

在另一方面，他們估計(jì)商務(wù)旅行中銷(xiāo)售類別的損失將只有0-20%之間。論壇和貿(mào)易展會(huì)可能會(huì)反彈，因?yàn)樗鼈儽灰暈闀?huì)見(jiàn)客戶、招募業(yè)務(wù)和跟蹤競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的有效途徑。在技術(shù)支持這類可以由虛擬訪問(wèn)代替的領(lǐng)域，損失將會(huì)更大。

在與航空業(yè)高管、美國(guó)和國(guó)際貿(mào)易協(xié)會(huì)以及企業(yè)旅行社等業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行溝通后。他們的反饋支持了這一結(jié)論。

最糟糕的情況——失去超過(guò)三分之一的商務(wù)旅行——將極大地重塑航空旅行。“這是一個(gè)巨大的數(shù)字，”巴爾丹扎說(shuō)，“如果真有36%的商務(wù)旅行就此消失，這對(duì)美國(guó)航空業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常非常大的問(wèn)題，但對(duì)我來(lái)說(shuō)這是一個(gè)可信的數(shù)字。”

美國(guó)的美國(guó)航空(American)、達(dá)美航空(Delta)和美國(guó)聯(lián)合航空(United)等航空公司，以及漢莎航空(Lufthansa)、英國(guó)航空(British Airways)和新加坡航空(Singapore)等外國(guó)航空公司都是圍繞商務(wù)旅行者打造的。商務(wù)旅行影響到他們的航線設(shè)置，他們?nèi)绾卧O(shè)計(jì)飛行班次，如何配置飛機(jī)，以及從豪華的機(jī)場(chǎng)休息室到豪華新航站樓的重大投資的一切。他們的常旅客計(jì)劃是為了獎(jiǎng)勵(lì)高收入的顧客。

一些航空公司高管指出，技術(shù)總是會(huì)刺激更多的商務(wù)旅行，而不是更少。在商界越容易建立聯(lián)系，就越有理由去面對(duì)面對(duì)溝通。但另一些人說(shuō)，這次不一樣。我們可以在筆記本電腦和手機(jī)上遠(yuǎn)程視頻溝通，這樣效率很高。與其花兩天的時(shí)間出差，開(kāi)一個(gè)小時(shí)的會(huì)議，為什么不在網(wǎng)上與客戶交談呢?

咨詢公司奧緯咨詢(Oliver Wyman)在10月初進(jìn)行的一項(xiàng)全球調(diào)查發(fā)現(xiàn)，43%的商務(wù)旅行者表示，新冠肺炎疫情爆發(fā)后，他們的公司旅行將比計(jì)劃的少。這一數(shù)字高于5月份，彼時(shí)27%的受訪者認(rèn)為疫情后他們的商務(wù)旅行將會(huì)減少的比例。

一些大公司的首席執(zhí)行官已經(jīng)表示，在大流行期間發(fā)展起來(lái)的一些效率將持續(xù)下去，比如減少差旅開(kāi)支。

面對(duì)商務(wù)旅行的損失，大型航空公司無(wú)疑會(huì)試圖提高休閑旅客的機(jī)票價(jià)格，以彌補(bǔ)收入的減少。但這可能是困難的。低成本航空公司約占美國(guó)航空公司運(yùn)力的20%，它們可以迫使航空公司采取相應(yīng)的低價(jià)策略。很多休閑旅游都是自由支配的，如果太貴了，就不會(huì)有那么多人去了。

巴爾丹扎表示，這意味著大型航空公司將不得不削減成本以保持盈利。他說(shuō)：“如果維持整個(gè)航空公司的規(guī)模來(lái)吸引以前的客流水平，但現(xiàn)在這樣規(guī)模的客流量已經(jīng)沒(méi)有了，那么航空公司的所有成本只能削減。”

他補(bǔ)充說(shuō)，他希望我們是錯(cuò)的:“我希望疫苗是偉大的，12個(gè)月后世界就能恢復(fù)過(guò)來(lái)，每個(gè)認(rèn)為自己不會(huì)旅行的人都說(shuō)，‘是的，我要去旅行。’”(崔斯特)