近來(lái)，關(guān)于新能源汽車的消息似乎都不太友好。

在國(guó)外，靠賣吹風(fēng)機(jī)和吸塵器聞名的戴森放棄了電動(dòng)汽車制造項(xiàng)目。在國(guó)內(nèi)，蔚來(lái)、小鵬、威馬等造車新勢(shì)力的日子也不是很好過(guò)。

而來(lái)自全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì))的最新數(shù)據(jù)顯示，9月新能源乘用車批發(fā)銷量6.5萬(wàn)臺(tái)，同比下降33.4%，這是也新能源汽車罕見(jiàn)的出現(xiàn)連續(xù)三個(gè)月同比下滑。

持續(xù)低迷是大勢(shì)已去，還是短期陣痛？

事實(shí)上，隨著2019年上半年的結(jié)束，新能源汽車真正進(jìn)入了后補(bǔ)貼時(shí)代。隨著新能源車補(bǔ)貼退坡，自主車企都受到不同程度的影響。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾對(duì)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者表示，新能源汽車補(bǔ)貼退坡的幅度遠(yuǎn)大于車企降成本幅度，新能源車企盈利壓力較大。

眼看進(jìn)入10月，后補(bǔ)貼時(shí)代的苦日子似乎依然沒(méi)有過(guò)去。乘聯(lián)會(huì)報(bào)告顯示，隨著老款新能源車清庫(kù)退出市場(chǎng)，新出的電動(dòng)車性能普遍得到增強(qiáng)，插混的性價(jià)比大幅提升，但價(jià)格體系的壓力和新能源車退潮的輿論壓力較大，不利于年末增量。

不過(guò)，乘聯(lián)會(huì)依舊看好新能源汽車的未來(lái)。乘聯(lián)會(huì)報(bào)告稱，隨著2020年的國(guó)內(nèi)新能源車競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步充分，新能源認(rèn)可度會(huì)進(jìn)一步提升，新能源乘用車的谷底回升的潛力仍較大。高端車型領(lǐng)域有諸多車型開(kāi)始進(jìn)入實(shí)際交付階段，自主、合資、外資同臺(tái)競(jìng)技，將共同推動(dòng)中國(guó)新能源車獨(dú)立走強(qiáng)于世界。

持續(xù)低迷的背后，還有個(gè)好消息

事情總有兩面性，后補(bǔ)貼時(shí)代也并非都是壞消息。乘聯(lián)會(huì)表示，新能源車保值率將會(huì)逐步改善。一直以來(lái)，新能源車尤其是電動(dòng)車，保值率偏低是較大的消費(fèi)者購(gòu)買顧慮問(wèn)題。由于電動(dòng)車的電池壽命難以達(dá)到傳統(tǒng)車的15年以上使用年限，加之電動(dòng)車的技術(shù)提升快，其保值率相對(duì)傳統(tǒng)車要低不少。

保值率的問(wèn)題中，有一個(gè)比較突出的原因是之前的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼導(dǎo)致新能源車實(shí)際購(gòu)買價(jià)格遠(yuǎn)低于指導(dǎo)價(jià)，部分新能源車可能就是相對(duì)指導(dǎo)價(jià)較大折扣買的，因此二手車的折價(jià)自然顯得很突出。未來(lái)隨著補(bǔ)貼的逐步下降，新車的價(jià)格趨向政策，因此保值率會(huì)逐步的上升。

乘聯(lián)會(huì)表示，未來(lái)隨著新能源車產(chǎn)品提升和市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，產(chǎn)品多樣性持續(xù)豐富、車企維護(hù)殘值率等措施，新能源車保值率偏低問(wèn)題會(huì)逐步改善。同期消費(fèi)者也在逐漸熟悉和適應(yīng)新能源車的駕駛習(xí)慣，也有助于降低新能源車的使用折損。

此外，產(chǎn)品優(yōu)勝劣汰加速折價(jià)改善。隨著新能源市場(chǎng)的“洗牌”，小型企業(yè)及其產(chǎn)品的退出，強(qiáng)勢(shì)品牌新能源產(chǎn)品的規(guī)范性帶來(lái)二手車折價(jià)率的一定回升。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更激烈，智能化將成制高點(diǎn)

持續(xù)的低迷或許正在孕育新的活力。后補(bǔ)貼時(shí)代帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，正在迫使新能源汽車企業(yè)尋求更加可持續(xù)的增長(zhǎng)動(dòng)力。

“2019年中國(guó)汽車市場(chǎng)仍會(huì)低速運(yùn)行，但新能源汽車將會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。新能源汽車產(chǎn)品要向設(shè)計(jì)定制化、功能智能化、開(kāi)發(fā)平臺(tái)化發(fā)展。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示，隨著科技革命的快速推進(jìn)，5G、云計(jì)算、人工智能等新一代信息技術(shù)與汽車交通等領(lǐng)域的深度融合，不斷推動(dòng)著車與車、路、人、云多維信息交互網(wǎng)絡(luò)的加速形成，人們生產(chǎn)生活方式正在發(fā)生深刻變革，智能汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的制高點(diǎn)。

師建華認(rèn)為，未來(lái)汽車工業(yè)要以綠色、智能為發(fā)展方向，將重點(diǎn)突破燃料電池技術(shù)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵零部件，超前布局智能駕駛技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，提升產(chǎn)業(yè)綠色、智能水平，加快發(fā)展新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

周毅表示，目前全球汽車行業(yè)出現(xiàn)“互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享、電動(dòng)化”趨勢(shì)，而車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛與電動(dòng)汽車關(guān)系十分密切，又遇上5G技術(shù)興起并應(yīng)用，預(yù)計(jì)未來(lái)5G下的電動(dòng)汽車運(yùn)用場(chǎng)景會(huì)更加豐富。在此背景下，未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)會(huì)兩極分化，少數(shù)幾家車企因技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)會(huì)脫穎而出。

“關(guān)于自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能交通、無(wú)人駕駛出租車等新技術(shù)和新產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)是否可大規(guī)模商業(yè)化完全取決于成本、技術(shù)成熟度、消費(fèi)者接受程度等多個(gè)因素。”周毅表示，但可以肯定的是，中國(guó)因市場(chǎng)規(guī)模龐大、資本市場(chǎng)資金充裕，在這些領(lǐng)域的探索已經(jīng)走在國(guó)際前列，預(yù)計(jì)未來(lái)也會(huì)引領(lǐng)全球發(fā)展。

(綜合經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)、乘聯(lián)會(huì)官網(wǎng))