近日，比爾·蓋茨在一次談話節(jié)目中表示，電動(dòng)汽車未來十年溢價(jià)會(huì)降到零，特斯拉是推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，所有的汽車公司都在做電動(dòng)汽車，問題是如何克服里程焦慮。而他剛剛買的第一輛電動(dòng)車，是保時(shí)捷。

蓋茨表示，電動(dòng)車的溢價(jià)確實(shí)挺高，但在未來的十年，除了續(xù)航里程可能還是不夠長(zhǎng)，溢價(jià)會(huì)降到零的。所以就這個(gè)行業(yè)來說，客車是最有希望的。

特斯拉是其中的領(lǐng)頭羊，所有的汽車公司包括新興的品牌，都一股腦兒的在生產(chǎn)電動(dòng)汽車，問題是消費(fèi)者們能否克服里程焦慮。

“我剛買了一輛保時(shí)捷電動(dòng)車Taycan，我不得不說它的溢價(jià)很高，但它很酷。這是我第一輛電動(dòng)汽車，我非常喜歡它。”

去年9月，保時(shí)捷Taycan正式上市，此次共推出兩款車型，Taycan Turbo S和Taycan Turbo，售價(jià)區(qū)間為149.8-179.8萬元。

保時(shí)捷Tayncan為四門轎跑車，外觀上大量借鑒了概念車Misson E的設(shè)計(jì)風(fēng)格。該車基于MSB平臺(tái)打造而來，采用四門五座布局，長(zhǎng)寬高分別為4963/1966/1378mm，軸距2900mm，整備質(zhì)量2338kg。電池組位于車艙底部。官方宣稱該車重心比911 GT3更低，且風(fēng)阻系數(shù)僅為0.22。

其中旗艦車型Turbo S綜合最大功率625馬力，峰值扭矩1050牛·米，結(jié)合起步控制功能，綜合功率可短暫升至761馬力，0-100km/h加速僅需2.8秒，極速可達(dá)260km/h。而Turbo車型，在起步模式下超增壓功率為680馬力，百公里加速時(shí)間3.2秒，極速同為260km/h。

電池方面兩車均采用93kWh的方形鋰電池組，NEDC工況續(xù)航里程超過465km。充電方面，Taycan是第一款系統(tǒng)電壓達(dá)到800V的量產(chǎn)車型。支持快充，從電量5%充至80%僅需22.5分鐘，另外5分多鐘可補(bǔ)充100km續(xù)航里程所需電量。