作為國內(nèi)中高端電動車的銷量霸主，特斯拉在國內(nèi)的運營策略也越來越像蘋果，車主也開始慢慢體會到特斯拉的霸道與強制性。

此前，特斯拉通過OTA升級，將車輛原先可以自行設(shè)置動能回收強度的功能直接取消，變成了“自適應(yīng)動能回收力度調(diào)整”。

但是，這一調(diào)整，改變了不少車主的駕駛習(xí)慣，一些車主表示，自己駕車注重舒適性，不喜歡讓能量回收過多的干預(yù)。

而特斯拉的做法，直接回收走了車主的主動權(quán)，強制所有車主都要接受動能回收。

據(jù)悉，動能回收可以一定程度上替代剎車動能，為車輛實現(xiàn)減速，或者下坡時的勢能轉(zhuǎn)化車輛的電能，是電動車常見的增加續(xù)航的功能。

但是，一些車主不滿的原因在于，車輛自適應(yīng)輸出的回收力度時大時小、完全沒有邏輯，導(dǎo)致駕駛員根本無法預(yù)判剎車力度，駕駛時對車輛制動沒有百分百信心，極大影響駕駛體驗。

因為車主反對的呼聲越來越大，日前，特斯拉方面也通過官方平臺做出了回應(yīng)。

特斯拉介紹：能量回收是電動車特有的高效系統(tǒng)，通過車輛減速過程中的多余能量回收，充分利用每一份能量，增加續(xù)航里程。

在行車過程中，您可以通過加速踏板的簡單調(diào)節(jié)，就能實現(xiàn)頻繁的啟停、加速、減速、跟車等操作，減輕駕駛疲勞;在緊急情況下，可以提前為車輛減速，為您的行車安全提供多重保障。

對于初次接觸動能回收駕駛模式的客戶，您也可以在“駕駛“的設(shè)置界面里，把停止模式，設(shè)置為“緩行”，并且把加速模式，設(shè)置為“輕松”。將會得到更加緩和的駕駛體驗。

相當(dāng)部分的客戶在數(shù)日的熟悉后都會更加喜歡能量回收模式。

更值得關(guān)注的還是，之前不少車主頻頻質(zhì)疑的車輛“失控”問題，可能就是特斯拉動能回收功能所導(dǎo)致的。

有研究指出，當(dāng)車輛經(jīng)過顛簸路面或轉(zhuǎn)彎時，「能量回收」功能會導(dǎo)致后驅(qū)動輪打滑，產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度。

因此，博世的iBooster會讓「能量回收」停止工作，同時啟動一個滑移控制功能，讓驅(qū)動電機加速。

在近日舉辦的“中國電動汽車百人大會上”，上海拿森汽車電子有限公司CEO陶喆在發(fā)言中提到，特斯拉單踏板模式的設(shè)計，已在改變用戶駕駛汽車習(xí)慣的方式，在應(yīng)急情況下會導(dǎo)致更多的安全事故。

并且還有報道顯示，在一些氣溫較低的地區(qū)，因車輛電池溫度較低，動能回收系統(tǒng)減弱，致使車主保持單踏板駕駛時，會造成一種“意外加速”的錯覺。

總而言之，對于特斯拉“動能回收”系統(tǒng)，不少車主都表示車輛可以提供，但是強制車主使用，這一點肯定不答應(yīng)。不過，特斯拉卻這么做了，在這場“對峙中”，特斯拉和車主，誰最終會妥協(xié)，我們拭目以待。