而對車型的不斷降價，相信對于大部分消費者來說，車型被“減配”是非常敏感的事件。這種情況也出現(xiàn)在由于引入國產(chǎn)車型標準不一、被區(qū)別對待，這些都讓消費者感到十分無奈。

而近日有多家媒體報道，國產(chǎn)寶馬3系或更換發(fā)動機。

近日有消息稱，2021款改款寶馬3系或許更換了新的發(fā)動機，原因是發(fā)動機型號由“B48B20D”變成了“B48B20C”，雖然功率和扭矩參數(shù)不變，但是發(fā)動機艙內(nèi)的機械結(jié)構(gòu)有些變化。

據(jù)了解，B48B20后綴的A、B、C、D主要區(qū)別在于生產(chǎn)工廠，其中A/B為德國生產(chǎn)、C/D為沈陽華晨寶馬工廠生產(chǎn)。同時，B/D為高功率發(fā)動機硬件總成、A/C為低功率發(fā)動機硬件總成。

2021款改款寶馬3系的發(fā)動機型號由“D”變?yōu)?ldquo;C”，對應的硬件總成變化是，取消了低溫冷卻水壺，排氣歧管集成到缸蓋上;同時整備質(zhì)量減輕20kg。

根據(jù)工信部汽車能源消耗量標識可以看出，車輛減輕20kg之后，百公里油耗從原來的7.9L將至7.5L。

不過對于改裝發(fā)燒友來說，卻是一個不好的消息。

由于發(fā)動機硬件總成更換，導致無法將低功率發(fā)動機刷成高功率發(fā)動機。此外，這還不包括兩者在看不到的地方，如活塞和連桿的強度兩者將有一定的差距。

不過也有專業(yè)人士認為，從物理角度上來看水冷散熱更好，但故障率更高。相比之下，風冷散熱的發(fā)動機也有著一定優(yōu)勢。

在網(wǎng)友看來，相比高功率發(fā)動機，低功率發(fā)動機的成本也會更低，寶馬之所以這么做很大可能是成本因素，廠家為利潤作出的讓步。

不過，目前2021款3系還未上市，有些詳細信息還需等官方進一步的確認。