特斯拉作為當前國內(nèi)電動車的銷量霸主，月均銷量已經(jīng)突破2萬輛，市區(qū)中的出鏡率也是相當之高，如今在國內(nèi)甚至已經(jīng)成為街車。

不過，正所謂樹大招風，特斯拉車輛如今任何的優(yōu)缺點，都會被公眾帶上放大鏡觀察。因而，網(wǎng)上也出現(xiàn)了不少對特斯拉質(zhì)量質(zhì)疑的聲音。

今日，一位特斯拉女車主表示，自己的去年4月份提的新車，自去年11月29日，在這個充電站全車斷電“趴窩”之后，前天再次在這里“趴窩”上拖車。

車主表示，車輛在充完電后和第一次趴窩時一樣，車輛無法啟動行駛，最后特斯拉服務中心將車輛拖走。

同時，車主表示，致電特斯拉400客服后，對方回應說概率性事件，車是批量生產(chǎn)的，難保不會有問題，所以才會有保修期一說。

車主追問到底是什么原因?qū)е碌墓收希瑢Ψ椒Q后臺啥數(shù)據(jù)都沒有顯示，只能顯示叫救援拖車，并稱理解車主的心情。

但是車主很不能理解自己的心情，去年4月份買的車，不到兩萬公里，一年還沒有就出現(xiàn)了兩次“趴窩”故障。

而且車輛被拖走兩天后，至今還沒有查出是什么原因?qū)е碌墓收?，只檢測出來小電瓶和保險絲又雙叒叕壞了。

售后還表示，車輛可以維修，但是不保證后續(xù)還會不會出現(xiàn)這種情況。車主認為，售后的意思就是在告訴她：修好之后自己可以用自己生命安全檢測一下，會不會出現(xiàn)第三次趴窩。車主甚至還直言，30W買了個啥也不知道。

此外，值得一提的是，去年11月28日晚上，這輛特斯拉就在此次趴窩的地方趴窩。車主稱，當時車輛充電到88%的電量。

啟動的時候，車輛顯示可能無法重新啟動需要檢修，更換12V小電池。隨后給400客服打電話，按照客服的指示仍然無法重新啟動。

最后，特斯拉服務技師來搭電，但是依然無法啟動車輛。最后車輛在第二天下午被服務中心拖走，車主此時已經(jīng)等待了一天時間。

并且，售后人員還表示，如果是因為第三方充電樁導致的車輛問題，需要自己墊付相關費用。車主對此很不理解，自己用車充電，又怎么能夠分辨充電樁的好壞，如果因此發(fā)生故障，還需要自己承擔費用?

同樣的，對于車輛的故障原因，特斯拉售后始終沒有給出明確的解釋。不過，經(jīng)過了一周的維修后，車輛恢復正常。但是，距上次趴窩不到三個月，就在同一個位置發(fā)生了趴窩。如果是在高速上的話，后果不堪設想。

可以看出的是，這位女車主，對特斯拉車輛的信息，經(jīng)歷兩次趴窩之后，肯定沒有剛買之時那么大了。當前，女車主的車輛還在維修當中，后續(xù)處理情況我們也會保持關注。