當(dāng)前不少消費(fèi)者感覺(jué)電動(dòng)車(chē)要比燃油車(chē)售價(jià)更貴，主要原因是電池成本更高的緣故。雖然沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，但是電池行業(yè)的成本居高不下，電動(dòng)車(chē)的售價(jià)反而是不降反增。

不過(guò)，對(duì)于全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)冠特斯拉而言，除了電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量最高之外，電池成本也是行業(yè)中最具價(jià)格優(yōu)勢(shì)的企業(yè)之一。

日前，專(zhuān)注于電池和電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的凱恩能源研究顧問(wèn)公司(Cairn Energy Research Advisors)在一份最新研究報(bào)告中表示，特斯拉的電池成本在整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)是最低的，在這方面遙遙領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并且可能保持這一優(yōu)勢(shì)直到這個(gè)十年結(jié)束時(shí)。

凱恩能源研究董事總經(jīng)理薩姆-賈菲(Sam Jaffe)表示：特斯拉的優(yōu)勢(shì)不僅來(lái)自其運(yùn)營(yíng)規(guī)模，還來(lái)自馬斯克對(duì)降低電池成本的不懈追求。

根據(jù)汽車(chē)網(wǎng)站Edmunds的數(shù)據(jù)，電池是制造電動(dòng)汽車(chē)的最大成本，今年2月全球電動(dòng)汽車(chē)平均售價(jià)53,392美元(約合人民幣34.7萬(wàn)元)，而所有新車(chē)平均售價(jià)為40,472美元(約合人民幣26.3萬(wàn)元)，電池成本高是一個(gè)主要原因。

根據(jù)凱恩能源研究的數(shù)據(jù)，特斯拉從松下、LG化學(xué)和寧德時(shí)代這三家供應(yīng)商購(gòu)買(mǎi)電池的平均價(jià)格為每千瓦時(shí)(kWh)142美元(約合人民幣923元)。

相比之下，通用汽車(chē)電池每千瓦時(shí)的平均價(jià)格是169美元(約合人民幣1099元)，而整個(gè)行業(yè)的平均價(jià)格是186美元(約合人民幣1209元)。

在鋰離子電池方面，特斯拉的成本遠(yuǎn)低于其他汽車(chē)制造商，這也使得其在電動(dòng)汽車(chē)電池組的生產(chǎn)成本方面處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

凱恩估計(jì)，特斯拉電池組的平均成本為每千瓦時(shí)187美元，通用汽車(chē)的平均成本為每千瓦時(shí)207美元，整個(gè)行業(yè)的平均成本為每千瓦時(shí)246美元。

賈菲表示，特斯拉的電池組比通用汽車(chē)便宜10%，比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手便宜24%，這是因?yàn)轳R斯克和他的團(tuán)隊(duì)在過(guò)去十年里積極推動(dòng)削減成本。“一切都集中在成本上。成本越低，人們就越能買(mǎi)得起這些車(chē)。”

事實(shí)上，除了在電池成本方面已經(jīng)具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)之外，特斯拉未來(lái)的優(yōu)勢(shì)還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。在去年特斯拉電池日上，馬斯克公開(kāi)表示：得益于電池設(shè)計(jì)方面的進(jìn)步，未來(lái)電池成本還可再降低54%，距離人們真正能夠負(fù)擔(dān)得起電動(dòng)車(chē)的日子也越來(lái)越近。