大眾作為最早進入國內(nèi)的合資品牌之一，旗下多個品牌在中國市場均取得了不錯銷量表現(xiàn)，可唯獨斯柯達不溫不火，甚至被認(rèn)為是“便宜的大眾”。

雖然官方多次表示“不會走低端市場路線”，并提出有必要采取行動來阻止銷量下滑，但效果似乎并不明顯。

近日，斯柯達公布的2020財報顯示，該品牌2020年銷量總收入為171億歐元，同比下滑13.8%;經(jīng)營利潤為7.56億歐元，同比大跌54.5%;銷售回報率穩(wěn)定在4.4%，固定成本節(jié)省超5.5億歐元。

斯柯達在財報中表示，這主要是受到疫情的影響，捷克工廠的生產(chǎn)線被迫停產(chǎn)39天，多個國際銷售渠道也遭關(guān)閉。對此，斯柯達快速削減成本并重新規(guī)劃生產(chǎn)。

盡管受到疫情的影響，但斯柯達2020年仍交付100.48萬輛汽車，同比下滑19.10%。其中西歐地區(qū)的銷量為434500輛，同比下滑16.5%;德國銷量為161,800輛，同比減少15.4%;中歐地區(qū)銷量為181,900輛，同比減少15.7%;東歐地區(qū)的銷量為39,800 輛，同比減少20.8%。

而中國作為斯柯達全球最大的單一市場，全年銷銷量僅為17.3萬輛，下滑幅度達到了38.7%，遠(yuǎn)高于其他地區(qū)。 ????

值得一提的是，自2018年斯柯達在華銷量達到了巔峰34萬輛之后，隨后便出現(xiàn)連續(xù)下滑，短短三年的時間，就從34萬輛跌至17.3萬輛，說“腰斬”也不為過。

雖然官方多次表示不會走低端市場路線，但迫于市場的壓力，上汽斯柯達最終選擇降價處理，但從如今的表現(xiàn)來看，斯柯達在國內(nèi)市場依舊沒有起色。