特斯拉最近事兒有點多，但都不是好事兒。上海車展女車主維權(quán)引發(fā)關(guān)注，廣州增城區(qū)事故致人死亡，廈門又爆出特斯拉疑似失控撞上電動車......

最近，國外有媒體爆料，稱特斯拉Model Y 的自動輔助系統(tǒng)存在重大隱患。

當(dāng)?shù)貢r間4月22日，美國媒體《消費者報告》在對特斯拉Model Y的自動駕駛輔助系統(tǒng)做了一次測試之后，發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)“在駕駛員座位無人的情況下依然可以啟動Autopilot”這一重大缺陷。

外媒：Autopilot存隱患，無法準(zhǔn)確感應(yīng)

據(jù)報道，測試人員在Model Y的方向盤上安裝了加重鏈，同時將安全帶扣在了座位上，就能成功騙過Autopilot。

Autopilot是特斯拉開發(fā)的自動輔助駕駛系統(tǒng)，在官方介紹中，該系統(tǒng)可以實現(xiàn)車道內(nèi)自動輔助轉(zhuǎn)向、自動輔助加速和自動輔助制動等功能，多數(shù)特斯拉車型均配有該系統(tǒng)。

這次測試發(fā)生在德州特斯拉車禍之后，該車禍導(dǎo)致兩人死亡，當(dāng)?shù)鼐奖硎?，這輛特斯拉撞上大樹后起火，處于無人監(jiān)督的“自動駕駛”狀態(tài)。

對此，特斯拉CEO在推特上發(fā)文表示：“到目前為止恢復(fù)的數(shù)據(jù)日志顯示，Autopilot沒有啟用，這款車也沒有購買FSD(完全自動駕駛)。此外，標(biāo)準(zhǔn)的Autopilot系統(tǒng)需要車道標(biāo)線才能激活，而這條街上沒有。”

測試人員表示：“在測試中，Autopilot系統(tǒng)不僅無法確保司機集中注意力，它甚至無法判斷是否有司機在場。”

也就是說，該系統(tǒng)無法識別司機是否處于正式駛狀態(tài)，僅僅是通過方向盤和座椅上的感應(yīng)器來進行判斷。這與寶馬、福特等汽車公司的自動駕駛輔助系統(tǒng)不同，后者配備了攝像頭，以觀察司機的頭部動作，確保司機處于正常行駛狀態(tài)。兩者相比，Autopilot系統(tǒng)似乎略顯粗糙。

不過，馬斯克對Autopilot系統(tǒng)信心滿滿，他在今年2月份參加的播客節(jié)目中表示：“Autopilot已經(jīng)足夠好，除非你真的想體驗開車的感覺，否則你大部分時間都不需要親自駕車。”

但值得注意的是，特斯拉的律師在去年年底致加州機動車管理局的信中承認(rèn)：“Autopilot和FSD都不是真正的自動駕駛系統(tǒng)。”而在車主手冊中，也表明該系統(tǒng)仍需要駕駛員進行主動監(jiān)控，并不能實現(xiàn)完全自動駕駛。

截至目前，特斯拉尚未對該新聞進行回復(fù)，而關(guān)于德州車禍的調(diào)查仍在繼續(xù)，美國警方已對特斯拉發(fā)出搜查令，以獲取在得州發(fā)生事故的車輛的所有數(shù)據(jù)，從而進行更加精準(zhǔn)的分析。

特斯拉遞交的數(shù)據(jù)到底是不是真的?

與美國調(diào)查特斯拉車禍一案同時進行的是，國內(nèi)特斯拉車主在上海車展進行維權(quán)一事。4月19日，一名特斯拉車主身穿帶有“剎車失靈”標(biāo)語的衣服，站在特斯拉車頂高喊“剎車失靈”，隨后該車主被保安人員帶走，并被行政拘留5日。

據(jù)悉，該車主的家人曾于今年2月21日因剎車失靈引發(fā)車禍?zhǔn)鹿剩谂c特斯拉進行交涉之后，協(xié)商無果，因而采取這種方式來引起注意，進行維權(quán)。

這件事引起了廣泛的注意和討論，特斯拉官方最初表示“不可能妥協(xié)”，但在輿論發(fā)酵下，新華社、中央政法委等官媒先后發(fā)文批評特斯拉“明知隱患卻置若罔聞”“無視公共安全風(fēng)險”之后，特斯拉連忙深夜道歉，并且同意提供數(shù)據(jù)，交給相關(guān)機構(gòu)進行檢測。

數(shù)據(jù)公開后，因為過于“簡單粗糙”，車主認(rèn)為數(shù)據(jù)有誤，網(wǎng)民以及相關(guān)專業(yè)人士也對數(shù)據(jù)的真實性表示懷疑。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀在接受采訪時表示，從數(shù)據(jù)真實可信的角度來說，目前特斯拉很難自證清白，難以證明所提供的數(shù)據(jù)是否是原始未經(jīng)改動的數(shù)據(jù)。據(jù)悉，具有自動駕駛功能的車輛的行車數(shù)據(jù)如同飛機的“黑匣子”，屬于保密信息，并非車主自身所能獲取。

對此，特斯拉表示：“相關(guān)行車數(shù)據(jù)采用加密技術(shù)記錄，無法直接讀取、修改或是刪除。特斯拉愿意在客戶同意、政府指定或監(jiān)督的情況下，三方共同見證，在全國范圍內(nèi)任意有資質(zhì)的權(quán)威檢測機構(gòu)進行檢測。”

不過，即便是給出數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)分析來判斷出事故原因是軟件問題還是人為操作問題仍然存在困難。據(jù)經(jīng)濟觀察網(wǎng)采訪的某車企技術(shù)項目相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“主動權(quán)仍掌握在特斯拉手中，如果算法或者是核心的邏輯不告知，第三方檢測機構(gòu)仍難得出具體結(jié)論。”

換句話說，智能汽車的軟件包含諸多算法，數(shù)據(jù)通過不同的算法邏輯分析，很可能得出一個與真相相去甚遠(yuǎn)的結(jié)論。即使告知邏輯，但是深度開發(fā)的東西也會有所篩選地告知，因為涉及知識產(chǎn)權(quán)與核心技術(shù)。

該負(fù)責(zé)人對能否還原真實場景表示憂慮，“這種(特斯拉)事件與之前其他品牌出現(xiàn)過的剎車事件還不同，之前是一種機械式的，所以可以另找一輛同樣的車去做測試，再現(xiàn)當(dāng)時的場景。但特斯拉這是軟件控制的，很難再現(xiàn)當(dāng)時場景。”

目前，對于數(shù)據(jù)是否造假問題，特斯拉與車主及網(wǎng)友各執(zhí)一詞，尚未有官方檢測定論，仍需進一步調(diào)查。不過，在被拘留5天之后，該維權(quán)車主已于今日釋放，其家屬稱，“會繼續(xù)向特斯拉維權(quán)”。

事故接連不斷，特斯拉真的安全嗎?

從國外特斯拉接連發(fā)生車禍，到國內(nèi)“剎車失靈”，特斯拉的安全問題已經(jīng)成為大眾的重要關(guān)切。據(jù)美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)數(shù)據(jù)，該機構(gòu)對于特斯拉的事故調(diào)查已有28起，目前處于進行調(diào)查狀態(tài)的還有24起。

國內(nèi)關(guān)于特斯拉出事的新聞時有發(fā)生。4月17日晚上10點左右，在廣州東江大道北發(fā)生一起特斯拉車輛撞擊水泥隔離帶并發(fā)生起火燃燒的事故，造成一名乘客當(dāng)場死亡。

據(jù)當(dāng)事人的朋友公開的信息，事發(fā)時車主因左側(cè)車道路況不好，在變更至右車道后，特斯拉的Autopilot系統(tǒng)開始搶奪車主的方向盤，導(dǎo)致無法把方向盤回正，特斯拉AP車道輔助系統(tǒng)沒有判斷到右側(cè)道路水泥隔離墻，而且強制干預(yù)了車主的駕駛，因此導(dǎo)致車禍。目前該事故原因正在調(diào)查中。

據(jù)最新消息，今日，廈門市一輛特斯拉疑似“失控”，撞倒了一輛載有小孩的兩輪電動車，造成一家四口受傷。監(jiān)控顯示，肇事車輛起步時，車左側(cè)與小區(qū)道閘發(fā)生碰撞，隨后在倒車時，撞到了一輛電動車。目前，警方已經(jīng)介入調(diào)查。

根據(jù)此前特斯拉發(fā)布的“車輛安全報告”，2020年第三季度，在有Autopilot自動輔助駕駛參與下的駕駛過程中，平均每738萬公里的行駛里程會出現(xiàn)一起交通事故。而根據(jù)美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的最新數(shù)據(jù)顯示，美國平均每77萬公里行駛里程即發(fā)生一起交通安全事故。

不過，這一次又一次事故，似乎并未佐證這份數(shù)據(jù)的真實性，關(guān)于特斯拉的安全性問題，可能還要打一個問號。

當(dāng)然，我們也期待特斯拉給我們一個合理的解釋。