據(jù)《朝日新聞》報(bào)道，本田新任社長(zhǎng)三部敏宏舉行了自4月1日就任社長(zhǎng)以來的首次媒體見面會(huì)，并公布了一項(xiàng)“大躍進(jìn)”般的電動(dòng)化計(jì)劃。本田的目標(biāo)是，到2040年停止銷售燃油汽車，使得純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的銷量占比達(dá)到100%。

本田還提出，到2050年，通過與本田有關(guān)的所有產(chǎn)品和企業(yè)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，并使得摩托車和汽車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)事故零死亡，產(chǎn)品100%采用可再生材料。

保守的本田

本田作為日本第二大汽車制造商，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上表現(xiàn)得非常“保守”，無論是在車型還是規(guī)劃上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他車企。據(jù)《汽車新聞》報(bào)道，上一任本田社長(zhǎng)八鄉(xiāng)隆弘在接受采訪時(shí)曾表示，本田計(jì)劃到2030年致力于發(fā)展油電混合動(dòng)力汽車，而不是純電動(dòng)汽車。他認(rèn)為，純電動(dòng)汽車將不會(huì)成為主流，電池需求也不會(huì)大幅增加。當(dāng)時(shí)，三部敏宏擔(dān)任本田研發(fā)負(fù)責(zé)人，主導(dǎo)本田在電動(dòng)化、智能化等領(lǐng)域的工作。

而隨著三部敏宏從八鄉(xiāng)隆弘手中接過掌門人的位置，本田的電動(dòng)化進(jìn)程馬上提速。三部敏宏表示，到2030年，本田純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車在主要市場(chǎng)的銷量將占本田汽車銷量的40%，到2035年占80%，到2040年則到達(dá)100%。同時(shí)，本田將在未來6年內(nèi)不考慮銷售收入的波動(dòng)，為包括電氣化在內(nèi)的研發(fā)計(jì)劃投資約5萬億日元。

但《福布斯》指出，本田目前只有一款電動(dòng)汽車，起步非常晚，并且要到2040年才能完成轉(zhuǎn)型，相比其他車企落后了一大截。奧迪在今年宣布停止研發(fā)汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)計(jì)劃在未來10到15年內(nèi)完成轉(zhuǎn)型。此外，梅賽德斯-奔馳、豐田和大眾3家車企巨頭停售燃油汽車的日期分別為2022年、2025年和2030年。

在自動(dòng)駕駛方面，本田的計(jì)劃也非常保守。本田方面表示，到2030年，在主要市場(chǎng)的所有汽車車型中應(yīng)用升級(jí)后的全方位先進(jìn)安全輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)包括三大子系統(tǒng)：正面事故回避、側(cè)后方事故回避和減輕駕駛負(fù)荷。

其中，“減輕駕駛負(fù)荷”系統(tǒng)包含以下功能：彎道降速輔助、車道變換提示、主動(dòng)變道輔助和車道保持。這是如今新勢(shì)力造車和眾多車企都已經(jīng)量產(chǎn)并搭載的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，而本田預(yù)計(jì)要花10年時(shí)間才能做到這些。《福布斯》認(rèn)為，按照本田目前的自動(dòng)駕駛研發(fā)進(jìn)度，2050年實(shí)現(xiàn)事故零死亡，僅憑本田自身恐怕無法實(shí)現(xiàn)。

大勢(shì)所趨

放眼世界各國(guó)和各地區(qū)的新能源汽車戰(zhàn)略，歐盟、中國(guó)、韓國(guó)、美國(guó)等都出臺(tái)了各種減排條款，還有一些地區(qū)直接宣布禁售燃油車。

在日本，去年12月，日本政府公布了一項(xiàng)“綠色增長(zhǎng)計(jì)劃”。在未來15年內(nèi)，日本將淘汰燃油車;到2035年，電動(dòng)車將替代燃油車。同時(shí)，日本政府計(jì)劃在2030年前至少實(shí)現(xiàn)減排46%的目標(biāo)，到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

根據(jù)瑞典EV-volumes公司的數(shù)據(jù)顯示，2020年全球新能源汽車的銷量為324萬輛，去年同期為226萬輛，同比增長(zhǎng)了43.36%。國(guó)際會(huì)計(jì)事務(wù)所德勤預(yù)計(jì)，到2030年，全球可以售出3100萬輛新能源汽車，占全球新車銷量的1/3。

時(shí)至今日，全球汽車產(chǎn)業(yè)向電氣化、智能化發(fā)展已成為不可逆之勢(shì)，包括本田在內(nèi)的許多車企，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型都是被逼出來的。

本田的布局

據(jù)《朝日新聞》報(bào)道，三部敏宏表示，未來6年內(nèi)，本田將不考慮營(yíng)收的波動(dòng)，為包括電動(dòng)化在內(nèi)的研發(fā)項(xiàng)目投資約5萬億日元(約合人民幣3010億元)。

在三部敏宏看來，要想在2040年完全淘汰傳統(tǒng)燃油車和混動(dòng)車，電池至關(guān)重要，而本田考慮采用的創(chuàng)新技術(shù)之一是固態(tài)電池。

據(jù)《汽車新聞》報(bào)道，本田將基于e:Architecture平臺(tái)的產(chǎn)品將使用新一代固態(tài)電池。這項(xiàng)技術(shù)目前還在開發(fā)中，預(yù)計(jì)將帶來諸多好處，包括成本更低、續(xù)航里程更長(zhǎng)和充電速度更快。支持者稱，它還將降低電池起火的風(fēng)險(xiǎn)。本田e:Architecture這個(gè)全新電動(dòng)汽車平臺(tái)將首先在北美地區(qū)部署，然后再引入世界其他地區(qū)。

此外，本田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型還將基于與通用汽車的合作。本田在去年與通用汽車達(dá)成合作，宣布將在新車型中使用Ultium電池和模塊化電動(dòng)汽車平臺(tái)，Ultium電池將使用新的NCMA(鎳、鈷、錳和鋁)化學(xué)物質(zhì)，加入鋁的陰極可使稀有鈷的需求量減少約70%。而通用汽車的純電動(dòng)模塊化平臺(tái)具有高度的靈活性，將全面覆蓋各級(jí)別車型，包括皮卡及性能車。按照此前簽署的合作協(xié)議，基于Ultium電池技術(shù)和電動(dòng)汽車平臺(tái)，本田品牌和謳歌品牌將在北美地區(qū)分別推出一款大型純電動(dòng)汽車，在2024年上市。

值得一提的是，本田在聲明中強(qiáng)調(diào)，燃料電池技術(shù)仍將是其電動(dòng)汽車戰(zhàn)略的“另一個(gè)支柱”。本田是目前在美國(guó)銷售氫動(dòng)力汽車的三家公司之一，但由于缺乏生產(chǎn)和分銷網(wǎng)絡(luò)，氫動(dòng)力汽車的銷量和銷售地點(diǎn)都受到限制。本田表示，將繼續(xù)與通用汽車合作，實(shí)現(xiàn)“氫燃料社會(huì)”。