當下歐洲現(xiàn)行的”歐六“排放標準已經(jīng)很高，我國現(xiàn)行的”國六“排放標準一定程度上就是參考歐洲的”歐六“標準制定的。不過，歐洲對于機動車的排放要求也不會止步，通過一步步緊逼車企技術升級，最終過渡到零排放清潔能源機動車時代。

日前，據(jù)媒體報道，歐7排放標準尚未出臺已引起汽車制造產(chǎn)業(yè)不滿，歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)甚至放言，歐7排放法規(guī)提案在一定程度上無異于宣布在2026年直接淘汰內(nèi)燃機車。

該協(xié)會表示，“歐盟委員會超低汽車排放聯(lián)盟(Clove)提出的排放限制方案，再加上建議的新測試條件，實際上將導致一種非常類似于禁止內(nèi)燃機車，包括混合動力車上路的情況出現(xiàn)。”

據(jù)悉，Clove的提案包括要求未來內(nèi)燃機車輛安裝“超級催化劑”，這種超級催化劑包含加熱電動催化劑、一對 1.0 升常規(guī)三向催化劑、一個2.0 升顆粒過濾器和氨滑催化劑。

該機構希望對尾氣排放中的氮氧化物(NOx)、一氧化碳(CO)、懸浮顆粒、氨氣、甲烷和二氧化氮(NO2)的限制達到全球要求最嚴格的程度。

對于即將到來的歐七排放，大眾汽車的一名高級工程師表示，如果歐盟汽車排放標準咨詢小組提出的歐7排放方案生效，大眾汽車將無法再以1.5萬歐元的價格，銷售一輛Polo小轎車。

同時，他還表示，如果他們將歐七排放標準涵蓋到大馬力車輛，比如拖車，那便意味著內(nèi)燃機汽車的終結，事實上，即便是48V輕混汽車，也無法滿足如此低的排放要求。

另外，我們將不得不廢除手動擋車型，以便能夠控制變速箱齒輪開關的精確時間，車輛加速性能將因此有所衰減，會更加緩慢，汽車會像吃了安眠藥一樣。另外一方面，車企的成本不僅會飆升，所有與駕駛有關的樂趣也會消失。