進(jìn)入2021年后，從新冠肺炎疫情中逐漸復(fù)蘇的汽車行業(yè)再次經(jīng)受“洗禮”，上游原材料漲價，供應(yīng)鏈緊張席卷而來，“蝴蝶”翅膀影響著整個汽車零部件業(yè)。

漲價壓力山大

從2020年四季度以來，汽車各類零部件原材料就“漲聲一片”。受到原材料鐵礦石、煉鋼焦炭價格持續(xù)攀升拉動，汽車所需的碳素鋼、錳鋼、硅錳鋼、鉻錳、鉻釩、鉻鉬鋼、鉻錳釩、硼鋼等鋼材的價格均出現(xiàn)上漲，漲幅最高為500元/噸。輪胎行業(yè)在“漲價潮”中更是一馬當(dāng)先，包括正新、米其林、佳通、中策橡膠、賽輪、風(fēng)神、玲瓏、倍耐力、瑪吉斯等在內(nèi)的80多家中外輪胎企業(yè)先后上調(diào)部分產(chǎn)品價格。此次漲價除了橡膠本身外，又疊加炭黑價格上漲等多重因素，產(chǎn)品一度出現(xiàn)緊缺，影響了產(chǎn)業(yè)鏈的供需平衡。

其實，不僅是汽車鋼板、輪胎漲價，汽車塑料件、鋼結(jié)構(gòu)件、芯片等都在漲價，動力電池也在醞釀新一輪漲價。特別是塑料零部件，像點火分配器、保險盒、連接器、窗支撐、門把手、雨刮器、部分電機(jī)外殼，大量使用的是塑料，主要包括PBT塑料、PA66等。今年以來，幾大化工企業(yè)宣布漲價，PBT增強(qiáng)級塑料每噸上漲1600元，PBT非增強(qiáng)級塑料每噸上漲1900元，PA66非增強(qiáng)級塑料每噸上漲2580元。

另外，動力電池的原材料一直在漲價，已處于歷史上的較高位置。其中，電解液六氟磷酸鋰已從2018年4月的每噸近13萬元漲到近期的每噸15萬元。鋰電池正負(fù)極材料企業(yè)中，貝特瑞、德方納米科技、光華科技的動力型磷酸鐵鋰漲幅約為13.9%。

凸現(xiàn)“馬太效應(yīng)”

好不容易熬到行業(yè)復(fù)蘇，又遭遇原材料漲價。此次“漲價潮”對零部件企業(yè)造成很大壓力，不少零部件先后因供應(yīng)短缺而出現(xiàn)漲價、斷供，使得下游整車企業(yè)承壓加大。不過，在這場市場震蕩中，不同企業(yè)的抗風(fēng)險能力不一樣。對于頭部動力電池企業(yè)來說，強(qiáng)大的議價能力和相對強(qiáng)勢的“話語權(quán)”讓它們可以淡定處之。

目前國內(nèi)動力電池企業(yè)基本分為兩類，一是寧德時代模式，與車企進(jìn)行股權(quán)及戰(zhàn)略合作，能夠大規(guī)模獲得訂單，不斷降低成本;二是比亞迪模式，“自產(chǎn)供貨為主，整車搭載帶貨”。而非頭部企業(yè)的日子恐怕就不太好過了。一位動力電池公司負(fù)責(zé)人坦言，原來供貨的一些整車企業(yè)效益不佳，有些已經(jīng)停產(chǎn)，有的正在逐步轉(zhuǎn)移陣地，不再涉足乘用車動力電池產(chǎn)品。

原材料價格直線上漲，無疑是往電機(jī)電控企業(yè)的“傷口上撒鹽”，短期內(nèi)多數(shù)電驅(qū)動企業(yè)恐怕仍然難以擺脫虧損的局面。根據(jù)多家電機(jī)電控上市公司的最新業(yè)績報告，IGBT等電子元器件市場價格變動明顯，同時還存在原材料供應(yīng)緊張的風(fēng)險，未來的盈利或受到較大影響。

如果原材料價格繼續(xù)上漲，將造成行業(yè)分化加劇局面，惡化中小企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境，甚至可能讓中小企業(yè)減產(chǎn)。面臨優(yōu)勝劣汰的挑戰(zhàn)，“馬太效應(yīng)”將逐漸顯現(xiàn)，加速市場洗牌。

尋求破解之道

面對這場漲價“震蕩”帶來的危機(jī)，不少零部件企業(yè)和供應(yīng)商都在尋求破解之道，增強(qiáng)抗風(fēng)險能力。華域汽車通過與各主要供應(yīng)商建立原材料價格聯(lián)動機(jī)制，加強(qiáng)成本與價格聯(lián)動管理，同時通過切入新客戶來提升收入，減少成本波動帶來的風(fēng)險。福耀玻璃、岱美股份和銀輪股份主要通過品類擴(kuò)張?zhí)嵘?jīng)營業(yè)績，逐步形成產(chǎn)品品類多樣化發(fā)展。產(chǎn)品拓展有望帶動公司整體盈利能力提升，更好應(yīng)對原材料漲價的風(fēng)險。國軒高科積極與上游材料廠商及車企溝通，同時以內(nèi)部生產(chǎn)管理優(yōu)化、工藝技術(shù)改進(jìn)、產(chǎn)品合格率提升等方式減少原材料漲價帶來的影響。

在動力總成等核心零部件領(lǐng)域，不少企業(yè)優(yōu)化流程、控制生產(chǎn)成本，同時，根據(jù)銷售情況動態(tài)調(diào)整生產(chǎn)計劃，避免存貨占據(jù)過多資金。輪胎行業(yè)則選擇了穩(wěn)定經(jīng)銷體系，以謀求長遠(yuǎn)發(fā)展的方式。目前國內(nèi)許多輪胎企業(yè)都有對經(jīng)銷商的價格保護(hù)方案，比如經(jīng)銷商現(xiàn)在進(jìn)貨，兩個月以內(nèi)如果價格下調(diào)，整車企業(yè)將給經(jīng)銷商退差價。

零部件企業(yè)除了一方面要順應(yīng)市場規(guī)律及時進(jìn)行產(chǎn)能及價格的調(diào)整，另一方面也要通過不斷創(chuàng)新來降低成本。如精進(jìn)電動與北汽福田合作，在4.5噸物流車上率先采用高速單減系統(tǒng)替代直驅(qū)電機(jī)，將稀土永磁、銅線、硅鋼片的用量降低了55%，做到成本“不升反降”，助力整車實現(xiàn)了輕量化目標(biāo)，佐證了整零協(xié)同創(chuàng)新是應(yīng)對原材料漲價的一個方向。 (李永鈞)