中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，截至2021年5月，國內(nèi)新能源車保有量達(dá)到580萬輛，占全球新能源車總量五成。

本月，中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的《2020-2021年度中國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展報(bào)告》(以下簡稱《發(fā)展報(bào)告》)顯示，2020年，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模持續(xù)高速增長，截至2020年底，公共充電樁保有量數(shù)量79.8萬個(gè)，私人充電樁數(shù)量87.4萬個(gè)，建設(shè)規(guī)模持續(xù)保持世界首位。

在新能源車市場(chǎng)快速增長及政策刺激下，充電基礎(chǔ)設(shè)施有望進(jìn)入新一輪的高速增長期。

公共充電樁呈增加態(tài)勢(shì)

如今，新能源車市場(chǎng)地位不斷提升，與新能源車市場(chǎng)體量相當(dāng)?shù)某潆娀A(chǔ)設(shè)施建設(shè)尤為重要。

新能源車完成從無到有的進(jìn)階，離不開強(qiáng)有力的補(bǔ)貼政策支持。隨著新能源車市場(chǎng)發(fā)展階段的不同，補(bǔ)貼政策開始從終端購買向與廣大消費(fèi)者息息相關(guān)的新能源車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域傾斜。

數(shù)據(jù)顯示，我國公共充電樁區(qū)域集中度較高，主要分布在一線城市、東部沿海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。部分城市限購政策和其他因素的共同作用，促進(jìn)了新能源車市場(chǎng)和公共充電運(yùn)營市場(chǎng)的繁榮。

據(jù)悉，2020年，上海、北京、江蘇和浙江公共充電樁保有量位列全國省市前四名，分別有110168臺(tái)、81821臺(tái)、78737臺(tái)和57800臺(tái)，上述省市公共充電樁保有量均超過5萬臺(tái)。此外，公共充電樁保有量超一萬臺(tái)的18個(gè)省份占比達(dá)92.4%。

總體來看，去年主要省份公共充電樁保有量都有不同程度的增加。

隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，去年我國公共充電樁充電量也有顯著提升。2020年，我國公共充電樁累計(jì)實(shí)現(xiàn)充電70.57億千瓦時(shí)，雖然受疫情因素影響，但仍接近上一年充電電量。

在國內(nèi)公共充電市場(chǎng)中，運(yùn)營集中度較高?！栋l(fā)展報(bào)告》調(diào)查發(fā)現(xiàn)，去年，特來電、星星充電、國家電網(wǎng)三大運(yùn)營商占比達(dá)到68.28%，前十大運(yùn)營商占比更是高達(dá)91.69%。

除充電模式外，新造車品牌推出的換電模式也逐漸被市場(chǎng)所接受。當(dāng)前，蔚來、北汽新能源、吉利、長安等多家車企已建立了新能源換電站。

4月，工信部聯(lián)合國家能源局組織開展新能源車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作，以形成新能源車充換電模式優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，滿足不同消費(fèi)者的充換電需求。

針對(duì)補(bǔ)電模式的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模如何?

調(diào)查顯示，截至2020年底，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)換電站555座。目前國內(nèi)主要換電設(shè)施運(yùn)營商有奧動(dòng)、蔚來和杭州伯坦三家，分別運(yùn)營286座、175座和94座換電站。相比于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，換電站建設(shè)還處于起步階段。

充電技術(shù)水平日趨成熟

2018年以來，我國新能源車技術(shù)水平逐步提高，大功率充電、小功率直流充電、電動(dòng)車與電網(wǎng)互動(dòng)、無線充電等技術(shù)逐漸成熟。

電動(dòng)車與電網(wǎng)互動(dòng)，是未來新能源車充電設(shè)施發(fā)展方向。隨著電動(dòng)汽車和充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)行規(guī)模不斷擴(kuò)大，新能源車充放電雙向互動(dòng)技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)開始顯現(xiàn)。

如今，不少消費(fèi)者用無線充電方式給手機(jī)充電，省去了攜帶數(shù)據(jù)線的煩惱。而自新能源車進(jìn)入市場(chǎng)以來，人們也希望新能源車能夠提供無線充電方式。

不過，當(dāng)前無線充電技術(shù)還處于探索應(yīng)用階段，無法實(shí)現(xiàn)跨運(yùn)營商充電，并且應(yīng)用場(chǎng)景不明確，技術(shù)規(guī)范和商業(yè)模式不夠成熟。

對(duì)此，《發(fā)展報(bào)告》提出，下一步充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)將把充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與通信技術(shù)、云計(jì)算、智能電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)有機(jī)融合，利用新技術(shù)來提升基礎(chǔ)設(shè)施利用率。在探索無線充電技術(shù)同時(shí)，還要將目光放在自動(dòng)充電上，包括智能柔性充電弓、充電機(jī)器人、快速換電系統(tǒng)等方式。

完善標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)安全管理

在車輛使用過程中，安全性始終要放在第一位。同樣，安全性也是充電設(shè)施建設(shè)的一大前提。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，影響充電設(shè)施安全的因素很多，包括充電過程中的充電安全、充電設(shè)施本身的設(shè)備安全、充電設(shè)施周邊環(huán)境等。

中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟認(rèn)為，增強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施整體安全性，需要通過建立安全管理制度、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化改造、建立安全預(yù)警體系等多種方式，降低安全隱患。

在設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化改造方面，各地政府、充電運(yùn)營商持續(xù)對(duì)充電設(shè)備進(jìn)行改造，通過設(shè)備的一致性管理減少充電安全隱患。充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)管理單位也積極組織成立相關(guān)工作組，編制安全運(yùn)行管理規(guī)范?！栋l(fā)展報(bào)告》提出，充電運(yùn)營商要依托充電服務(wù)平臺(tái)開展充電大數(shù)據(jù)分析工作，針對(duì)每輛車、每款車型出具相應(yīng)的安全分析報(bào)告，為汽車企業(yè)和消費(fèi)者提供充電安全防護(hù)參考。此外，充電運(yùn)營商需聯(lián)合動(dòng)力電池企業(yè)、汽車企業(yè)打通信息渠道，建立新能源車全生命周期追溯體系，多措并舉提升新能源車使用安全。（本報(bào)記者 吳博峰）