近年來，隨著綠色發(fā)展理念的不斷深入，圍繞著新型能源產(chǎn)業(yè)的競爭也在不斷加劇。作為新能源汽車的心臟，動力電池的重要性不言而喻。最近，動力電池企業(yè)寧德時代股價連連上漲，總市值一舉超過1.3萬億元。

熱烈的資本市場表現(xiàn)背后，凸顯出的卻是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“電池荒”問題。

車企抱緊動力電池廠商的“大腿”

不久前媒體報道稱，小鵬汽車CEO何小鵬為了從寧德時代順利拿到電池，在寧德時代蹲守1個星期。

寧德時代董事長曾毓群在近期召開的股東大會上表示，客戶最近催貨讓他快受不了。在這背后，一場“電池荒”正悄然來襲。

為了滿足車企們的需求，各大動力電池公司也開足了馬力。

面對電池短缺，車企們不敢怠慢，紛紛提前抱緊動力電池廠商的“大腿”。長城汽車于今年6月初與寧德時代簽署了長達十年的動力電池戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

特斯拉CEO馬斯克就曾多次表露對于電池供應緊缺的擔憂，直言供貨商給多少，特斯拉就買多少。

6月28日晚，寧德時代發(fā)布公告稱，公司已與特斯拉簽訂協(xié)議，未來4年向特斯拉供應鋰離子動力電池產(chǎn)品。

全球新興能源市場調(diào)研機構(gòu)SNEResearch預測，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求達406千兆瓦時(GWH)，而動力電池供應預計為335千兆瓦時(GWH)，缺口約18%。到2025年，這一缺口將擴大到約40%。

動力電池企業(yè)投資規(guī)劃超3500億元

今年以來，國內(nèi)新能源汽車的增長腳步快得有點出人意料，然而，動力電池卻沒有跟上來，為緩解“電池荒”，動力電池企業(yè)不敢懈怠，紛紛開啟“跑步”擴產(chǎn)的模式。

鋰產(chǎn)品是動力電池重要原料之一，為了滿足市場需求，鋰礦企業(yè)正增加產(chǎn)能。

除了上游企業(yè)外，動力電池企業(yè)自身也積極投資建廠，并嘗試向上游延伸，以降低原材料價格波動的影響。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)多家動力電池企業(yè)紛紛宣布擴大和優(yōu)化產(chǎn)能，相關投資項目共57筆，總投資規(guī)劃超3500億元。

近日，寧德時代創(chuàng)始人曾毓群在股東大會上透露，將在今年7月，發(fā)布一款以“鈉離子”命名的固態(tài)電池。早在今年一月，蔚來汽車就已率先發(fā)布了自主研發(fā)的固態(tài)電池包，預計將在2022年第四季度，實現(xiàn)商用化。

從頻繁的自燃，到低溫環(huán)境下大打折扣的續(xù)航能力，液態(tài)鋰電池的使用一直飽受爭議。

國內(nèi)企業(yè)早在十幾年前就開始研發(fā)固態(tài)電池，數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)有近300家固態(tài)電池相關企業(yè)。48%的相關企業(yè)成立時間在5年以內(nèi)，20%的相關企業(yè)成立時間在15年以上