日前，商務(wù)部新聞發(fā)言人在新聞發(fā)布會(huì)上表示，將推動(dòng)取消對(duì)二手車交易限制，推進(jìn)二手車交易登記跨省通辦，進(jìn)一步便利交易。據(jù)商務(wù)部最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至5月，我國(guó)二手車交易量達(dá)到690.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60.9%，比2019年同期增長(zhǎng)22.9%，二手車交易市場(chǎng)潛力巨大。

在新車市場(chǎng)，新能源汽車銷售持續(xù)火爆，然而記者在北京多家二手車交易市場(chǎng)走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)二手新能源汽車的熱情相對(duì)較低。二手交易環(huán)境利好，新能源汽車緣何在二手車市場(chǎng)遇冷？

買賣雙方意愿低

4年前，居住在北京市順義區(qū)的李浩花了近9萬(wàn)元，購(gòu)入一輛北汽新能源汽車，用來(lái)接送孩子上下學(xué)。孩子升學(xué)后，汽車逐漸被閑置，李浩有了出售打算。

網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)估值，給出的普遍報(bào)價(jià)不到2萬(wàn)元。“我們平時(shí)的用車習(xí)慣很好，保養(yǎng)也很得當(dāng)，上牌后行駛里程跑了4萬(wàn)公里，現(xiàn)在轉(zhuǎn)手價(jià)估值才不到2萬(wàn)，還不如留著作為代步工具劃算。”

記者在北京花鄉(xiāng)二手車交易市場(chǎng)、來(lái)廣營(yíng)二手車交易市場(chǎng)等地走訪發(fā)現(xiàn)，看車的顧客們對(duì)二手新能源汽車的熱情也相對(duì)較低。大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)這些汽車簡(jiǎn)單詢價(jià)后，意愿多流向了傳統(tǒng)燃油車。

家住來(lái)廣營(yíng)附近的岳先生家中已有一輛燃油車，長(zhǎng)期關(guān)注汽車市場(chǎng)，周末有時(shí)間也會(huì)到二手車交易市場(chǎng)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。他告訴記者，在交易市場(chǎng)，新能源汽車的報(bào)價(jià)確實(shí)非常吸引人，通常只要幾萬(wàn)元就能拿下一輛車況不錯(cuò)的汽車。“就是因?yàn)閮r(jià)格低，來(lái)買的人詢價(jià)之后反倒不太放心。”

新能源二手車買賣雙方意愿低下，使得交易平臺(tái)對(duì)此領(lǐng)域所預(yù)留的空間也相當(dāng)有限。記者聯(lián)系某二手車交易平臺(tái)負(fù)責(zé)人得知，近7年來(lái)，該平臺(tái)已經(jīng)在二手車網(wǎng)絡(luò)交易方向籌謀已久，但目前主要經(jīng)營(yíng)方向仍是傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，主要考慮就是新能源二手車的車源量和需求量還未達(dá)到規(guī)模，參考數(shù)據(jù)的缺乏使其拓展計(jì)劃被擱置。

產(chǎn)品更新快影響交易

近10年來(lái)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)新車交易火爆，首批新能源汽車的動(dòng)力蓄電池即將迎來(lái)“退役”。很多新能源汽車車主需要在換電池還是換車上做選擇。

李浩說(shuō)，駕駛新能源汽車的4年，每晚都要充滿電才放心。“在充電設(shè)施完善的大城市還好，配套設(shè)施不完善的城市會(huì)直接影響車主體驗(yàn)。”

不同的能源類型汽車會(huì)引導(dǎo)車主養(yǎng)成不同的使用習(xí)慣，這意味著在二手車交易市場(chǎng)，傳統(tǒng)燃油車消費(fèi)者更換新能源車時(shí)會(huì)更加謹(jǐn)慎。岳先生告訴記者，盡管新能源二手車的低價(jià)會(huì)讓部分前來(lái)選車的顧客駐足，但在了解新能源車后，選擇變得審慎起來(lái)。除此之外，電池的發(fā)展速度也對(duì)新能源汽車行業(yè)構(gòu)成影響。數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車的產(chǎn)品迭代速度明顯快于燃油車。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，新能源車企攜帶著日益優(yōu)化的產(chǎn)品紛紛入局，并且通過(guò)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的方式吸引消費(fèi)者購(gòu)買。有意愿購(gòu)入新能源汽車的消費(fèi)者轉(zhuǎn)而投入新車市場(chǎng)，較低的需求意愿遏制了新能源二手車交易量級(jí)的形成。

交易流程亟待完善

記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，新能源二手車近年來(lái)的交易量也并非停滯不前。有數(shù)據(jù)顯示，新能源二手車在該平臺(tái)的成交占比，已經(jīng)從2019年的1.6%，增長(zhǎng)到今年第一季度的3%以上。和燃油車相比，新能源二手車換車周期更短。

從事汽車銷售近8年的李麗告訴記者，如今依靠互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)汽車交易已不是難題，但前提是事前評(píng)估和檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一化、流程化和規(guī)范化，在新能源汽車交易市場(chǎng)方面尚未成熟，新能源二手車交易全流程和細(xì)節(jié)需要更加完善。

“一些消費(fèi)者更看重檢測(cè)報(bào)告數(shù)據(jù)，會(huì)反復(fù)詢問是否為事故車，還要求能知悉每輛車的噴漆、鈑金、更換件、出險(xiǎn)記錄、保養(yǎng)記錄、里程數(shù)等信息，這不僅對(duì)售前工作要求較高，也要求整個(gè)評(píng)測(cè)體系都是完備的。”李麗說(shuō)，消費(fèi)者購(gòu)買二手車的需求不同，面對(duì)迅速更新迭代的新能源汽車產(chǎn)品，二手車售后保障也需要提高。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源二手車交易體量的形成只是時(shí)間問題。完善新能源汽車充電樁、停車場(chǎng)、零配件等使用配套設(shè)施，形成規(guī)范穩(wěn)定的評(píng)估體系需要提上日程。