近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，上半年我國累計交易二手車843.42萬輛，同比增長52.89%。杭州市二手車流通行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計也顯示，今年1-6月杭州二手車交易量累計191629輛，同比去年增長33.07%，并超過了疫情前的2019年同期交易量。

不過，與二手車交易量的高增長不同，有平臺稱，二手新能源車占二手車總成交量的比例僅僅比3%多一點，與今年上半年新能源汽車產銷(分別完成121.5萬輛和120.6萬輛)同比均增長2倍形成鮮明對比。

杭州二手車行業(yè)多位資深從業(yè)者均表示，目前二手新能源車交易看起來是比前幾年紅火了不少，但因為新能源車保值率低、評估標準缺失、技術和產品更新太快等諸多因素，導致交易量增長緩慢。盡管如此，在新能源汽車快速增長的大背景下，業(yè)內人士仍對二手新能源車的前景看好，有二手車商更是不惜長期虧損，成立團隊開拓這塊細分市場。

干了四個月，成交量沒有突破個位數(shù)

在二手車行業(yè)摸爬滾打很多年，杭州米卡行總經理姜興勇對二手新能源車可謂愛恨交加。一方面，因為這幾年的市場變化，讓他感覺到二手新能源車市場越來越大，有必要深入進去探索，為此他在今年春節(jié)后，從公司專門抽調人手，組建了二手新能源車經營團隊，準備大干一場;另一方面，新團隊運行四個多月的實踐告訴他，這個市場比想象中要難得多。

“不瞞你說，做了四個多月，新團隊的成交量還在個位數(shù)徘徊，一直是虧損的。”個中原因，他認為還是跟二手新能源車的殘值有關，“新能源車的保值率真的不行，很多國產新能源車，一年后的殘值起碼要打5折甚至比5折更低。”

元通二手車收購經理、橙柿二手車特邀評估師盧曉君也認為，目前二手新能源車的殘值和燃油車比差距有點大，同樣使用年限下，新能源車的殘值比燃油車要低20%左右，“打個比方，蔚來ES8的新車價格要50多萬，兩年后賣掉，只能值30萬左右，或者30萬多一點，相當于打6折;而如果是寶馬530Li，新車也是50多萬，兩年后還能值40萬左右，這就是差距。”

他認為，目前新能源車還沒有很成熟，產品也不穩(wěn)定，尤其是電池技術和產品型號更新都比較快，“前幾年的純電動車續(xù)航300多公里，現(xiàn)在已發(fā)展到續(xù)航500多公里、600多公里，甚至700多公里了，有點像手機，產品更新?lián)Q代很快，這就導致它的價格沒辦法穩(wěn)定，二手新能源車很難找到買家。”

“杭州是限牌城市，所以大家對新能源車的需求還有一些，而省內其他不限牌城市，二手新能源車的交易量就更差了。”盧曉君說。

也因此，一直在杭州汽車城做二手車生意的王先生對記者直言：“二手新能源車我從來不碰，不管價格多么有誘惑力，我都不收，弄不好就砸在手里了，”他說，至少再過兩年，等到市場稍微成熟了，自己才會去涉足這個細分市場。

二手新能源車交易還有很多環(huán)節(jié)需完善

除了上述原因制約二手新能源車的交易量，電動汽車本身的產品特性也是一個重要影響因素，比如電動汽車在檢測、維修等方面都需要專業(yè)的設備，而目前很多二手車商并不具備相關專業(yè)的設備，工作人員也缺乏相應的電動汽車檢測經驗。

盧曉君說，新能源車因為和燃油車不一樣，它有電池、電機、電控和充電器等技術設備，所以評估師沒辦法靠傳統(tǒng)經驗來準確判斷車況，加上檢測設備缺乏、廠家售后系統(tǒng)也不對外開放，導致目前市場上流通的二手新能源車一般都還在質保期內，對于臨近質保期的車，收購時就會非常謹慎，報價也相對保守。

中國汽車流通協(xié)會專家孫勇曾公開呼吁，政府有關部門應該盡快進入角色，出臺關于新能源二手車交易的管理辦法。

在他看來，二手新能源車與二手燃油車有兩個方面的不同：一是存在充電樁的問題，新能源車如果要交易，充電樁可能就要易主;二是新能源車的電池是否要更換，是否需要升級，只有廠家清楚，而燃油車沒有換發(fā)動機的問題。所以，政府管理部門有必要督促新能源車生產廠家進入二手車領域。

孫勇透露，中國汽車流通協(xié)會組織編寫的《二手純電動乘用車鑒定評估技術規(guī)范》團體標準已經于7月1日正式實施，這是我國首個針對新能源二手車流通領域服務的團體標準，明確了二手純電動乘用車的鑒定評估流程及方法，填補了我國該領域標準的空白，對于行業(yè)的規(guī)范發(fā)展將起到促進作用。

哪些二手新能源車在杭州最受歡迎?

目前，隨著越來越多的資本進入新能源車造車領域，無論是品牌還是車型，新能源車的選擇范圍都很廣，讓消費者在選購新車和二手車時都有點無從下手。到底杭州人更喜歡哪些二手新能源車?

姜興勇認為，現(xiàn)在買新能源車的主要是兩類人：一類是個性化高端客戶，他們厭倦了傳統(tǒng)豪華汽車，想嘗試下智能電動車，一般會選擇特斯拉、蔚來、理想、小鵬等造車新勢力的車型，包括寶馬的插電混動車型，這些車型一般售價都在30萬元以上;還有一部分是因為限牌影響，需要家用，一般會選擇10萬-20萬元之間的國產自主品牌新能源車，像比亞迪、榮威、吉利等品牌的電動車和插電混動車型，其中五菱宏光MINI EV這種低端電動車也有很多人買，但主要是沖著便宜去的。

具體到二手新能源車，姜興勇和盧曉君都認為，最好賣的還是特斯拉、蔚來、理想、小鵬、寶馬等品牌的二手車，“只要價格合理，轉手都很快。”

杭州領航二手車經銷有限公司總經理吳又元說，除了上面提到的車型，卡羅拉和雷凌的插電混合動力、寶馬X1插電混合動力、榮威Ei5、榮威Ei6等車型的市場接受度也還不錯，“相比之下，一些自主品牌的車型，客戶連名字都搞不清楚，轉手就難了。”

從業(yè)者普遍看好二手新能源車前景

盡管目前二手新能源車在整個二手車交易量中所占比重不大，但業(yè)內人士還是對這個細分市場很有信心，認為其未來前景一片光明。

讓大家保持樂觀的是一組數(shù)據(jù)：截至今年6月，我國新能源汽車保有量已突破600萬輛，按照國家新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，2025年新能源汽車銷量將占到汽車總銷量的20%。隨著新能源汽車保有量的日益增長，業(yè)內預計新能源二手車市場將迎來高增長階段。

在姜興勇看來，二手新能源車市場肯定會繼續(xù)保持增長，雖然暫時可能會虧錢，但方向沒有錯，所以他的二手新能源車團隊還會繼續(xù)運營下去，“這個市場一定大有作為。”（記者 唐登濤）