車(chē)企不光賣(mài)車(chē)，有時(shí)候還“賣(mài)分”。

雙積分就是讓車(chē)企現(xiàn)原形的鏡子。雙積分政策顯示，新能源汽車(chē)正積分可以抵扣同等數(shù)量的平均燃料消耗量負(fù)積分。

也就是說(shuō)，擁有新能源汽車(chē)積分的企業(yè)，可以通過(guò)出售公司擁有的新能源汽車(chē)積分方式增加公司營(yíng)業(yè)收入。

不要以為分?jǐn)?shù)僅僅存在于考試試卷上，一個(gè)企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入也可以靠出售積分來(lái)實(shí)現(xiàn)。

在“雙積分”政策面前，有的車(chē)企現(xiàn)出了原形。

7月15日，工信部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布了《2020年度中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況公告》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“公告”)。其中新能源積分方面，排名前三的分別是特斯拉、比亞迪及上汽通用五菱;平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)企業(yè)排名前三的是，一汽大眾、上汽大眾及東風(fēng)汽車(chē)。2020年，中國(guó)境內(nèi)共44家乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)，93家企業(yè)未達(dá)標(biāo)。

合資車(chē)企通過(guò)股東集團(tuán)的內(nèi)部轉(zhuǎn)讓獲得積分平衡

公告內(nèi)容顯示，2020年度，中國(guó)境內(nèi)137家乘用車(chē)企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車(chē)1983.02萬(wàn)輛(含新能源乘用車(chē)，不含出口乘用車(chē)，下同)，行業(yè)平均整車(chē)整備質(zhì)量為1510千克，平均燃料消耗量實(shí)際值為5.61升/100公里，燃料消耗量正積分為436.74萬(wàn)分，燃料消耗量負(fù)積分為1171.43萬(wàn)分，新能源汽車(chē)正積分437.00萬(wàn)分，新能源汽車(chē)負(fù)積分106.55萬(wàn)分。

其中，116家境內(nèi)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)生產(chǎn)乘用車(chē)1896.85萬(wàn)輛，平均整車(chē)整備質(zhì)量為1491千克，平均燃料消耗量實(shí)際值為5.55升/100公里，燃料消耗量正積分為431.94萬(wàn)分，燃料消耗量負(fù)積分為1091.43萬(wàn)分，新能源汽車(chē)正積分為431.59萬(wàn)分，新能源汽車(chē)負(fù)積分100.07萬(wàn)分。21家進(jìn)口乘用車(chē)供應(yīng)企業(yè)進(jìn)口乘用車(chē)86.17萬(wàn)輛，平均整車(chē)整備質(zhì)量為1933千克，平均燃料消耗量實(shí)際值為7.01升/100公里，燃料消耗量正積分為4.80萬(wàn)分，燃料消耗量負(fù)積分為80.00萬(wàn)分，新能源汽車(chē)正積分為5.41萬(wàn)分，新能源汽車(chē)負(fù)積分6.48萬(wàn)分。

“雙積分”政策顯示，新能源汽車(chē)正積分可以抵扣同等數(shù)量的平均燃料消耗量負(fù)積分。也就是說(shuō)，擁有新能源汽車(chē)積分的企業(yè)，可以通過(guò)出售公司擁有的新能源汽車(chē)積分方式增加公司營(yíng)業(yè)收入。雙積分政策的實(shí)行，也是推動(dòng)目前車(chē)企不斷推出新能源車(chē)型以及混動(dòng)車(chē)型的一大主要?jiǎng)恿Α?/p>

相對(duì)而言，燃油車(chē)時(shí)代的“王者”大多都在積分負(fù)分榜上徘徊，以2020年的成績(jī)?yōu)槔?，積分缺口較大的車(chē)企大部分為合資品牌，包括一汽大眾、上汽通用、上汽大眾、廣汽豐田、一汽豐田等等。需要指出的是，對(duì)于不少合資車(chē)企而言，股東集團(tuán)的內(nèi)部轉(zhuǎn)讓是獲得積分平衡的一種重要方式，例如，上汽大眾和上汽通用可以從上汽集團(tuán)的自主品牌處獲得積分。

對(duì)一些新能源汽車(chē)布局較慢的傳統(tǒng)車(chē)企，無(wú)論是自身還是股東方，新能源汽車(chē)積分并不充裕，對(duì)他們而言，只能在外購(gòu)買(mǎi)一部分新能源汽車(chē)積分。

插電混動(dòng)車(chē)型成為車(chē)企新的發(fā)力點(diǎn)

今年上半年，各家車(chē)企都紛紛發(fā)布新能源車(chē)型，合資品牌車(chē)企從原來(lái)的對(duì)新能源積分不重視，到如今都開(kāi)始積極推廣新能源車(chē)型。例如大眾在上半年發(fā)布了多款純電新能源車(chē)型。

自主品牌不僅是有著純電動(dòng)新能源車(chē)型的優(yōu)勢(shì)，還開(kāi)始密集發(fā)力混動(dòng)車(chē)型?；靹?dòng)車(chē)型在同樣的整車(chē)重量情況下，可實(shí)現(xiàn)更低的油耗，對(duì)滿足雙積分的達(dá)標(biāo)更有利。

雙積分的背景下，插電混動(dòng)車(chē)型能滿足既能獲得新能源積分，又能滿足大部分無(wú)充電樁消費(fèi)者用車(chē)的需求，也成了車(chē)企發(fā)力的方向。

以6月插電混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量第一的比亞迪秦PLUSDM-i車(chē)型為例，9269輛的銷(xiāo)量幫助比亞迪反超上汽通用五菱，成為目前新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

據(jù)了解，即將上市的長(zhǎng)城魏派瑪奇朵也搭載了長(zhǎng)城推出了檸檬DHT插電混動(dòng)系統(tǒng)，搭載鯤鵬DHT插電混動(dòng)系統(tǒng)的首款車(chē)型奇瑞瑞虎8PLUS。與此同時(shí)，比亞迪、長(zhǎng)城、奇瑞還將在下半年發(fā)布多款搭載各自插電混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型。（記者胡雄）