低速電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)期“名不正言不順”終于有了定論。日前工信部明確四輪低速電動(dòng)車(chē)將作為純電動(dòng)乘用車(chē)的一個(gè)子類(lèi)，即將“轉(zhuǎn)正”。那么，“正名”后的低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)能否大展身手?

剛需催生市場(chǎng)

一提到低速電動(dòng)車(chē)，有些人認(rèn)為“上不了臺(tái)面”。然而，低速電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模卻不容小覷。數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)已有100家左右規(guī)模以上低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)能超過(guò)200萬(wàn)輛。

低速電動(dòng)車(chē)之所以被廣泛看好：一是價(jià)格優(yōu)勢(shì)，一般僅有3、4萬(wàn)元;二是環(huán)保優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有尾氣排放，噪聲也小;三是使用優(yōu)勢(shì)，由于車(chē)身短，體積小，道路和停車(chē)面積占用少。另外，低速電動(dòng)車(chē)成為農(nóng)村物流配送的上佳運(yùn)輸工具。與新能源汽車(chē)依賴(lài)補(bǔ)貼生存形成對(duì)比，低速電動(dòng)車(chē)在沒(méi)有任何外力的助推下應(yīng)運(yùn)而生，充分說(shuō)明低速電動(dòng)車(chē)代表了未來(lái)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，短途代步跟城市代步一樣，將會(huì)成為越來(lái)越多人的基本需求。

諸多問(wèn)題掣肘

低速電動(dòng)車(chē)的發(fā)展中也暴露諸多問(wèn)題：一是產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，整車(chē)電路有磨損或者有水時(shí)都有可能短路造成自燃，威脅人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。二是廠(chǎng)家多數(shù)采用鉛蓄電池作為動(dòng)力，使用周期約為2-3年，更新?lián)Q代周期較短，廢棄的鉛蓄電池回收利用成本較高，還存在到期舊電池污染環(huán)境的隱患。三是在農(nóng)村地區(qū)，駕駛低速電動(dòng)車(chē)的很多老人、婦女，甚至一些未成年人都沒(méi)有駕照，違規(guī)駕駛現(xiàn)象普遍，引發(fā)多起交通安全事故。四是行駛里程有限，充電不方便。再加上長(zhǎng)期來(lái)低速電動(dòng)車(chē)名不正言不順，缺乏合法身份，無(wú)法享受?chē)?guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)的種種補(bǔ)貼，低速電動(dòng)車(chē)在野蠻中生長(zhǎng)。

多年來(lái)圍繞低速電動(dòng)車(chē)的爭(zhēng)議一直懸而未決，一方面，“取締低速電動(dòng)車(chē)”等言論鋪天蓋地。另一方面，“轉(zhuǎn)正”呼聲不絕于耳。

加速“優(yōu)勝劣汰”

如今飽受爭(zhēng)議的低速電動(dòng)車(chē)“身份問(wèn)題”終于迎來(lái)權(quán)威的官方回復(fù)，即將全面納入純電動(dòng)乘用車(chē)管理體系。這一管理思路的改變，把機(jī)會(huì)留給了擁有完整的四大工藝生產(chǎn)線(xiàn)、成熟的汽車(chē)制造工藝、有一定技術(shù)研發(fā)實(shí)力的企業(yè)。而對(duì)于大部分雜牌車(chē)企來(lái)說(shuō)，實(shí)行正規(guī)化后，賴(lài)以生存的優(yōu)勢(shì)不再，面臨淘汰出局。

新規(guī)對(duì)低速純電動(dòng)乘用車(chē)的技術(shù)要求體現(xiàn)兩大特點(diǎn)：一是對(duì)尺寸、續(xù)駛里程、電池系統(tǒng)能量密度、加速性能等技術(shù)要求，有了嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn);二是與純電動(dòng)乘用車(chē)安全要求相比，保持低速純電動(dòng)乘用車(chē)的安全要求不降低。不得不說(shuō)，這些新增的標(biāo)準(zhǔn)都是比較嚴(yán)格的。

面臨新的考驗(yàn)

似乎是看好低速純電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展，目前多家傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始搶占這一市場(chǎng)，其中起售價(jià)下探至3萬(wàn)元內(nèi)的五菱宏光MINIEV，直接殺入低速電動(dòng)車(chē)價(jià)格區(qū)間，目前累計(jì)銷(xiāo)量已逼近30萬(wàn)輛。另外，長(zhǎng)安推出長(zhǎng)安奔奔E-Star國(guó)民版，憑借超低的定價(jià)，斬獲了不少銷(xiāo)量。其他品牌也相繼推出了低價(jià)電動(dòng)車(chē)，如上汽榮威科萊威CLEVER、思皓E10X、朋克美美、雷丁芒果等。在工信部此前公示的343批次新車(chē)中，有19個(gè)公告號(hào)的11款車(chē)型為小型電動(dòng)車(chē)，占到乘用車(chē)總數(shù)的三分之一。

傳統(tǒng)成熟車(chē)企擁有龐大供應(yīng)鏈體系和造車(chē)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，能在單一車(chē)型上進(jìn)一步壓低生產(chǎn)成本和車(chē)輛售價(jià)。在這種情況下，即將納入正規(guī)管理的微型低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力存在很大疑問(wèn)，聯(lián)合傳統(tǒng)車(chē)企將成為明智選擇。（ 雍君）