8月30日，一汽馬自達官方發(fā)布了長篇“告別信”，官宣退出中國市場。同時，一汽馬自達將變更為由馬自達及(新)長安馬自達共同出資的合資企業(yè)，繼續(xù)承擔(dān)馬自達品牌汽車的相關(guān)業(yè)務(wù)。

此次合并，意味著曾經(jīng)靠一輛馬六被大家所熟悉的一汽馬自達，在中國的16年旅程正式畫上了一個句號。

不過在一汽馬自達和長安馬自達合并后，大家最為關(guān)心的無疑就是經(jīng)銷商是不是大面積退網(wǎng)，車主的日常保養(yǎng)維修是否會受到影響。為此，昨天記者走訪了杭城部分長安馬自達、一汽馬自達經(jīng)銷商門店，發(fā)現(xiàn)已有門店開啟“共銷”模式，也有門店直接“退網(wǎng)”，改開新品牌。

一汽馬自達退出中國舞臺

“沒錯，這是我們最后一篇推送了”。8月30日，一汽馬自達官方發(fā)布最后一篇推文，正式官宣退出中國汽車的歷史舞臺。

推文重申了8月24日長安汽車、馬自達汽車、中國一汽就長安馬自達增資項目的聯(lián)合聲明。內(nèi)容顯示，(新)長安馬自達將變更為由三方共同出資的合資企業(yè)，長安馬自達、馬自達、中國一汽持股比例分別為47.5%、47.5%和5%。同時，一汽馬自達將變更為馬自達及(新)長安馬自達共同出資的合資企業(yè)，繼續(xù)承擔(dān)馬自達品牌汽車的相關(guān)業(yè)務(wù)。

在微博上，一汽馬自達感慨道：“十六年的陪伴，難說再見，和馬粉的故事，永不劇終。路漫漫歲月長，別后莫相忘，告別不是我們之間故事的終點，未來的路祝各位馬粉一路順風(fēng)。”對此，不少“馬粉”也表達了自己的不舍，“我的第一臺車就是馬自達6，感謝曾經(jīng)的一路陪伴!”同時，也有網(wǎng)友表示，退出不一定總是傷感，長安馬自達和一汽馬自達本就是同父異母的兄弟，此次合并或許反而能夠減輕運營成本。

其實，合并的相關(guān)行動其實早有跡象。今年6月，長安馬自達增資項目在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌，此舉被視為一汽馬自達并入長安馬自達的唯一方式。8月17日，國家市場監(jiān)督管理總局反壟斷局經(jīng)營者集中簡易案件公示顯示，長安馬自達汽車有限公司提交了《長安馬自達汽車有限公司收購一汽馬自達汽車銷售有限公司股權(quán)案》的申請，擬交易完成后，一汽馬自達將成為長安馬自達的全資子公司。

業(yè)務(wù)合并先行 已有經(jīng)銷商退網(wǎng)

在上述聲明發(fā)布之前，“南北馬自達”銷售渠道已先行融合。同時，不少車主也開始擔(dān)心起自家一汽馬自達的維修保養(yǎng)是否會受到影響。對此，記者走訪了多家長安馬自達4S店了解情況。

在走訪過程中，記者發(fā)現(xiàn)一部分長安馬自達門店已有一汽馬自達車型在售，包括阿特茲以及CX-4。而在一汽馬自達門店，也有了長安馬自達的展車，大部分門店看起來經(jīng)營狀況一切正常。“目前我們接到的通知只是銷售渠道的合并，一汽馬自達的車型依然正常銷售，保養(yǎng)維修也一切正常。”有銷售人員表示，接下來廠家可能會召集經(jīng)銷商開會，討論未來具體規(guī)劃。“聽說8月份之后生產(chǎn)的車型在合格證上不再標(biāo)明‘一汽馬自達’，車尾也可能改貼‘長安馬自達’的文字標(biāo)簽。但目前我們店里沒有這批次的車子。”

事實上，渠道合并并非產(chǎn)品互賣這么簡單，已有一汽馬自達經(jīng)銷商開啟了“撤退”模式。在東教路上的一家一汽馬自達4S店內(nèi)，工作人員們這兩天正忙著打掃衛(wèi)生、布置展車，這里即將改成比亞迪的新展廳。“原本一汽馬自達的業(yè)務(wù)已經(jīng)移到隔壁的長安馬自達了，售后服務(wù)也一并轉(zhuǎn)移過去。”店里的工作人員稱，人員也進行了重新分配，一部分去了長安馬自達，一部分留下為比亞迪服務(wù)。同時，有業(yè)內(nèi)人士表示，全國近1/3銷量不佳的一汽馬自達展廳都將面臨“退網(wǎng)”的命運。(記者 郭雨昕)