豐田在中國的新能源整車進(jìn)度，或許讓消費(fèi)者有一種“電動(dòng)化時(shí)代，豐田姍姍來遲”的感覺——似乎，在火熱的中國電動(dòng)車市場，作為傳統(tǒng)車企領(lǐng)軍者的豐田太“保守”了。

被低估的“一哥”

全球電動(dòng)化銷量已超1800萬輛

首先，認(rèn)為豐田在電動(dòng)化時(shí)代“遲到”，這絕對(duì)是一個(gè)誤解。

我們先來看一組數(shù)據(jù)：截至目前，豐田在全球共推出45款HEV車型，在中國也導(dǎo)入超過20款HEV車型，以HEV為主的電動(dòng)化車型全球累計(jì)銷量超過1800萬輛，在中國累計(jì)銷量超過120萬輛。同時(shí)，為持續(xù)推動(dòng)電動(dòng)化普及，到2025年，豐田電動(dòng)化新車全球銷量將達(dá)550萬輛以上。

看到這里，或許有人會(huì)說，HEV是混合動(dòng)力汽車，不是純電動(dòng)車，不符合現(xiàn)在的電動(dòng)化大勢。

這又是另一個(gè)誤解。

電動(dòng)化并不意味著純電動(dòng)汽車將一統(tǒng)天下。電動(dòng)化的意義比較寬泛，混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車都是電動(dòng)化車型。實(shí)際上在汽車行業(yè)內(nèi)部已經(jīng)普遍形成了一種共識(shí)：在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)不會(huì)消失，但是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車將會(huì)全面向HEV(混合動(dòng)力汽車)/PHEV(插電式混合動(dòng)力汽車)過渡，同時(shí)純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車也將占據(jù)一定的市場份額。

在這種誤解下，豐田的電動(dòng)化實(shí)力被不少人低估了。其實(shí)，豐田在電動(dòng)化方面的真正實(shí)力一直走在行業(yè)前列。

24年混動(dòng)技術(shù)打底豐田“三電”根基扎實(shí)

與傳統(tǒng)燃油車離不開發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤三大件一樣，不論哪種電動(dòng)化車型其核心都離不開三樣?xùn)|西：電機(jī)、電池、電控系統(tǒng)。而這恰恰是豐田深耕已久的領(lǐng)域，目前，豐田三電技術(shù)歷經(jīng)24年、四代發(fā)展，已經(jīng)很成熟完善。

大江網(wǎng)/大江新聞客戶端訊 豐田在消費(fèi)者心中是可靠、穩(wěn)定、從容的代表詞，似乎它從不會(huì)做任何出格的事情，但在技術(shù)方面，豐田卻始終勇于嘗試各類新鮮事物，走在科技研發(fā)的前沿。

豐田對(duì)電動(dòng)化技術(shù)的研究始于1965年，最早探索的領(lǐng)域是燃?xì)廨啓C(jī)混合動(dòng)力技術(shù)，豐田從中了解到了電動(dòng)化技術(shù)的核心：電機(jī)、電池、電控系統(tǒng)。隨后的幾十年中，豐田圍繞著三大核心展開了大量的研發(fā)工作，并在1997年推出了全球首款量產(chǎn)版的混合動(dòng)力車型普銳斯。自此，豐田邁上了成為混動(dòng)霸主的道路。2015年，豐田油電混動(dòng)雙擎車型實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，目前，豐田在中國市場銷售的多款車型均提供了HEV版本，包括我們熟悉的凱美瑞雙擎、漢蘭達(dá)雙擎、卡羅拉雙擎、奕澤雙擎等。

“世界上有兩種混動(dòng)，一種是豐田，另一種是其他”。這是汽車圈廣為流傳的一個(gè)說法，足以看出在消費(fèi)者心中，豐田混動(dòng)的口碑到底有多好。

而如今的TNGA架構(gòu)，則讓豐田HEV實(shí)現(xiàn)了更強(qiáng)動(dòng)力，更低油耗，更安靜，更安心。在低油耗方面，TNGA的一系列零部件的更新，第四代新HEV系統(tǒng)、新再生制動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性提升20%，例如新近上市的全新漢蘭達(dá)雙擎，其搭載的增強(qiáng)版第四代THSⅡ豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)，電池容量進(jìn)一步增大，功率更高，綜合百公里油耗僅為6.1L，一箱油續(xù)航能達(dá)到1000km。與全新第四代漢蘭達(dá)一樣，8月18日正式上市的皇冠陸放，也只提供HEV版本搭載TNGA 2.5L雙擎混合動(dòng)力系統(tǒng)，在TNGA架構(gòu)的加持下，將皇冠固有的靜謐舒適、匠心品質(zhì)傳承下來，更是從動(dòng)力總成、底盤懸架、車身結(jié)構(gòu)等方面全面提升。

全方位普及電動(dòng)化早已在路上

在三電技術(shù)上的深厚積累，也讓豐田在電動(dòng)化時(shí)代成為掌握多種技術(shù)的全才。從混合動(dòng)力車HEV、外插充電式混合動(dòng)力車PHEV，到電動(dòng)汽車EV、氫燃料電池車FCEV，豐田全方位普及“電動(dòng)化”的步伐從未暫停過。

早在2011年，豐田就推出了普銳斯PHEV插電車型。2019年，豐田將卡羅拉PHEV以及雷凌PHEV帶入中國市場。雖然在PHEV車型推出時(shí)間上，并不占先機(jī)，但是論技術(shù)積累與成熟度，卻屬于第一梯隊(duì)水平。今年4月，榮放雙擎E+上市，5月，威蘭達(dá)高性能版(PHEV版)上市，豐富了其在中國市場PHEV車型的產(chǎn)品陣容。

2020年，C-HR EV、奕澤EV先后導(dǎo)入中國市場，接下來，豐田bZ系列純電動(dòng)車的首款產(chǎn)品也將于2022年在中國投產(chǎn)并上市，這款采用e-TNGA純電動(dòng)專用平臺(tái)的車型將有望把消費(fèi)者從車價(jià)過高、補(bǔ)能過慢、電池安全等諸多純電動(dòng)車用車煩惱中解救出來。

2014年，豐田正式發(fā)布全球首款量產(chǎn)氫燃料電池轎車Mirai;今年4月上海國際車展上亮相的豐田FCEV斯柯達(dá)，將于2022年一汽豐田成都工廠量產(chǎn)。

在豐田的規(guī)劃中，到2025年，豐田和雷克薩斯品牌在中國導(dǎo)入新電動(dòng)化車輛將達(dá)到30款以上，包括HEV、PHEV、EV、FCEV。

全球電池系統(tǒng)

0事故的安心保障

隨著電動(dòng)車數(shù)量的增加，因電池故障發(fā)生的事故頻頻出現(xiàn)，對(duì)于電動(dòng)車而言，電池的安全性是第一位的，可以說電池安全性是傳統(tǒng)汽車與電動(dòng)車之間最大的差異化。

我們再來看一組數(shù)據(jù)：截至目前，豐田在全球售出的1800萬輛電動(dòng)化車型中，沒有出現(xiàn)過一起車輛事故導(dǎo)致的觸電(漏電)、電池燃燒或爆炸的案例，實(shí)現(xiàn)了24年電池系統(tǒng)0事故。

這組數(shù)據(jù)的背后是豐田自始至終對(duì)電池安全性的嚴(yán)苛要求，是各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)均保證高于行業(yè)平均標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)果。

例如，在PHEV導(dǎo)入中國市場前，為保證電池安全性，豐田中國研發(fā)中心(TMEC)在2019年專門建了一座電池安全實(shí)驗(yàn)樓，將研發(fā)電池技術(shù)的前沿陣地設(shè)在中國，在這里進(jìn)行包括擠壓、火燒、跌落、鹽水浸泡以及最難的針刺在內(nèi)的各種測試。

除了安全性，在電池耐用性方面豐田也同樣優(yōu)異，以來自加拿大的全球首位普銳斯出租車司機(jī)為例，其行駛里程超過150萬公里，但電池性能依然出色。

正是對(duì)于品質(zhì)與安全孜孜不倦的追求，豐田對(duì)產(chǎn)品顯得信心十足，具體表現(xiàn)在車輛的質(zhì)保策略上，豐田為中國市場的PHEV、EV車型都提供了三電系統(tǒng)8年或20萬公里質(zhì)保，部分車型還在此基礎(chǔ)上為電池增加了不限年限和里程的無憂保障。