“東風(fēng)風(fēng)神現(xiàn)在推出的新車型，在定位上更加年輕化。”劉峰(化名)是東風(fēng)風(fēng)神旗下銷量最高的經(jīng)銷公司之一的負(fù)責(zé)人，近日，他告訴《中國經(jīng)營報(bào)》記者：“目前年輕客戶的比例已經(jīng)占到了50%。”

事實(shí)上，歷經(jīng)了多年銷量下滑的局面，如今“年輕化”，已經(jīng)成為東風(fēng)風(fēng)神銷量回暖的最重要的戰(zhàn)略之一。今年初，東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理丁紹斌便曾表示，要聚焦客戶在動力、造型、智能化方面的核心需求，把提升產(chǎn)品力作為核心工作。

近日，東風(fēng)風(fēng)神相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹道：“目前公司品牌的產(chǎn)品愈發(fā)向時(shí)尚年輕化的風(fēng)格靠攏。”此外，東風(fēng)風(fēng)神還在謀劃布局“爆款車型”。

對于近期上市的新車型——全新AX7馬赫版，東風(fēng)乘用車公司商品線總監(jiān)陳兵向包括記者在內(nèi)的人士坦言：“AX7馬赫版是東風(fēng)風(fēng)神在緊湊型SUV市場重點(diǎn)布局的戰(zhàn)略車型。未來，很可能將成為東風(fēng)風(fēng)神在SUV方面的爆款車型。”

銷量“回暖”

憑借“年輕化”戰(zhàn)略，東風(fēng)風(fēng)神在今年出現(xiàn)了銷量“回暖”復(fù)蘇的趨勢。

“自今年5月以來，持續(xù)5個(gè)月銷量過萬。”近日，東風(fēng)風(fēng)神公布了其最新的銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，9月銷售量為1.44萬輛，今年前9個(gè)月，東風(fēng)風(fēng)神已累計(jì)銷售7.7萬輛，同比增加了70%，已經(jīng)超過了2020年的銷量。

實(shí)際上，繼在2016年實(shí)現(xiàn)了年銷量15萬輛的銷量高點(diǎn)之后，在此后的4年時(shí)間里，東風(fēng)風(fēng)神的銷量便迅速滑落，從2017年到2020年，其年銷量分別為12.5萬輛、7.4萬輛、7.5萬輛、7萬輛。

此前，東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長竺延風(fēng)曾表示，“要擁抱客戶”，堅(jiān)持以客戶為中心。其強(qiáng)調(diào)，這樣才能讓更多消費(fèi)者認(rèn)可，真正實(shí)現(xiàn)向銷量的轉(zhuǎn)化，達(dá)到穩(wěn)定持續(xù)增長。

具體來看，在產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品定價(jià)、渠道建設(shè)、促銷、傳播等，東風(fēng)風(fēng)神要圍繞“我的客戶是誰，我的客戶在哪里，我的客戶需要什么，我能為客戶做什么，我還能為客戶做什么”來展開。

“年輕化”則成了東風(fēng)風(fēng)神“擁抱客戶”的重要戰(zhàn)略。

近日，在“擁抱客戶”理念的要求之下，東風(fēng)風(fēng)神相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示：“目前公司品牌的產(chǎn)品愈發(fā)向時(shí)尚年輕化的風(fēng)格靠攏。”今年初，丁紹斌表示，要聚焦客戶在動力、造型、智能化方面的核心需求，把提升產(chǎn)品力作為核心工作。

劉峰代理東風(fēng)風(fēng)神品牌已經(jīng)10余年，目前的月銷量可以達(dá)到300輛左右，每年的凈利潤在千萬元左右。近日，劉峰向記者表示：“東風(fēng)風(fēng)神現(xiàn)在推出的新車型，在定位上更加年輕化。目前年輕客戶的比例已經(jīng)占到了50%。”

今年以來，除了推出了AEOLUS新標(biāo)，利用潮流運(yùn)動、智能科技等元素去貼近年輕一代消費(fèi)者。東風(fēng)風(fēng)神還陸續(xù)推出了多款新款車型，在9月初和9月末，該公司分別上市了兩款新車型——奕炫MAX、AX7馬赫版。

據(jù)東風(fēng)風(fēng)神方介紹，奕炫MAX已經(jīng)成為東風(fēng)乘用車主打的一個(gè)主力產(chǎn)品，該車主打運(yùn)動和性能，在市場上吸引了一些年輕消費(fèi)者的眼光。而AX7馬赫版則定位于“軍工科技SUV”，是首款搭載有東風(fēng)全新馬赫動力的SUV，動力極強(qiáng)，提速極快。在外觀上，該車型則強(qiáng)化了運(yùn)動基因，具有極強(qiáng)的辨識度，更加符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的審美。

除了產(chǎn)品定位更加“年輕化”，當(dāng)前東風(fēng)風(fēng)神也加大了在營銷推廣上的投入力度。劉峰透露道：“我們公司在營銷推廣上也投入了巨大的成本，近年來，每年推廣活動的成本將近600萬元左右。近期，剛舉辦完龍蝦節(jié)，參加的老客戶人數(shù)達(dá)到了上千人。”

復(fù)蘇之路

在過去近兩年的時(shí)間內(nèi)，東風(fēng)風(fēng)神經(jīng)歷了“以退為進(jìn)”的資源整合、團(tuán)隊(duì)“換血”等后，開始步入穩(wěn)定的發(fā)展軌道。不過，相較于其他國內(nèi)的自主品牌，無論是銷量，還是知名度，東風(fēng)風(fēng)神都存在較大差距。

記者了解到，東風(fēng)風(fēng)神從去年起，在公司層面進(jìn)行了重大調(diào)整，管理、技術(shù)、營銷等方面都比之前有了改進(jìn)優(yōu)化。

有信息顯示，在集團(tuán)層面，2020年3月底，東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢開始分管東風(fēng)乘用車和東風(fēng)技術(shù)中心;同時(shí)，丁紹斌出任東風(fēng)乘用車總經(jīng)理。幾個(gè)月后，東風(fēng)公司技術(shù)中心商品開發(fā)部長李瑾南接替顏宏斌出任東風(fēng)風(fēng)神營銷總部總經(jīng)理。

此后，東風(fēng)風(fēng)神開啟了“復(fù)蘇”之路。去年，東風(fēng)風(fēng)神先后對外推出AX7PRO、奕炫賽道版，布局年輕化產(chǎn)品。在營銷方面，東風(fēng)風(fēng)神則開始尋求“數(shù)字化”轉(zhuǎn)型。2021年年初，為了顯示挽救銷量下滑的決心，東風(fēng)風(fēng)神將在2021的年度銷量目標(biāo)定為了12萬輛。

不過值得注意的是，盡管今年以來，該公司銷量“回暖”，但實(shí)際上，今年前9個(gè)月，該公司僅完成了64%的年度銷量目標(biāo)。這也意味著，在僅剩的時(shí)間內(nèi)，東風(fēng)風(fēng)神已經(jīng)很難完成其今年的銷量目標(biāo)。

與此同時(shí)，為東風(fēng)風(fēng)神貢獻(xiàn)了較大銷售量的E70車型，也被指存在不符合生產(chǎn)一致性的要求。近期，根據(jù)工信部公布的2020年度新能源汽車監(jiān)督檢車結(jié)果顯示，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司旗下名為DFM7000G1F9BEV的車型，其前排座椅安全帶生產(chǎn)企業(yè)名稱與備案參數(shù)不一致。而該款車型，正是東風(fēng)風(fēng)神的主力新能源車型E70。

有分析指出，汽車產(chǎn)品的一致性不僅要求量產(chǎn)車與研發(fā)樣車、公告參數(shù)一致，還要求同一車型不同批次的車輛做到一致的質(zhì)量，以確保產(chǎn)品的安全。

今年年初，工信部曾通報(bào)稱，在載貨汽車、專用車、掛車、乘用車等4個(gè)類別的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品監(jiān)督檢查中，共有24家企業(yè)的24個(gè)車型存在生產(chǎn)一致性問題，這些企業(yè)包括一汽—大眾、江淮汽車、中國重汽、北汽福田等。

而對不符合要求的車型，工信部將按照相關(guān)規(guī)定，依法依規(guī)處理。企業(yè)所在地省級工業(yè)和信息化部門要督促企業(yè)盡快查明產(chǎn)品問題原因，制定整改措施并按期整改到位。

完善產(chǎn)品矩陣

“在未來，AX7馬赫版很可能將成為東風(fēng)風(fēng)神在SUV方面的爆款車型。”東風(fēng)乘用車公司商品線總監(jiān)陳兵坦言，AX7馬赫版是東風(fēng)風(fēng)神在緊湊型SUV市場重點(diǎn)布局的戰(zhàn)略車型。

AX7馬赫版新車型承擔(dān)了東風(fēng)風(fēng)神“搏擊”10萬級SUV市場的重任。

據(jù)陳賓介紹，該款新車型在價(jià)位上，東風(fēng)風(fēng)神依舊延續(xù)了中高端市場的定位，該款車型的售價(jià)為9.59萬～12.99萬元。陳兵稱：“AX7馬赫版新車型，補(bǔ)全了AX7以及AX7 PRO版之間預(yù)留的空檔，讓東風(fēng)風(fēng)神AX7在8.98萬～14.39萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)擁有更多細(xì)分選擇。

事實(shí)上，10萬級SUV市場已經(jīng)成了眾多品牌競爭的賽道。如榮威榮威RX5 PLUS、長安CS75PLUS、傳祺GS4 PLUS這三款國產(chǎn)車型，都是該賽道上的爆款車型。與此同時(shí)，同樣在9月份，擁有眾多爆款車型的五菱汽車，推出了其首款10萬元級別的SUV新車型——五菱星辰。

而當(dāng)前，東風(fēng)風(fēng)神面臨的主要問題之一，是缺乏爆款車型。盡管東風(fēng)風(fēng)神今年銷量上漲，但這主要得益于奕炫家族系列與新能源車型E70的良好表現(xiàn)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在今年前8個(gè)月，風(fēng)神奕炫家族車型累計(jì)批發(fā)銷售 3.4萬輛，同比增長4.07%;E70累計(jì)批發(fā)銷售1.3萬輛。這也意味著，奕炫和E70兩款車貢獻(xiàn)了風(fēng)神超過一半的銷量。

然而，奕炫多個(gè)版本加起來的月均銷量約4000輛，這一水平與其他自主品牌轎車還有較大的差距。此外，月均銷量1600輛的E70車型，在純電動車市場上，也并沒有形成足夠強(qiáng)大的競爭力。

對于AX7馬赫版車型何以能“突圍”成功，并成為爆款車型這一問題，陳賓則宣稱，除了外觀之外，相較于其他車型，該款車在動力、安全性等方面都有較強(qiáng)的實(shí)力。

根據(jù)陳兵的介紹，記者了解到，該款車搭載的東風(fēng)馬赫動力1.5T發(fā)動機(jī)，并擁有豐富的主被動安全配備。此外，AX7馬赫版作為首款搭載馬赫動力的SUV，整車最大功率 140kW，最大扭矩 300N·m，而百公里綜合油耗僅為6.6L，同時(shí)滿足了動力強(qiáng)勁和油耗更低的需求。

與此同時(shí)，這款車配備了i駕趣-智能ECU，能夠自動識別用車場景和用戶駕駛習(xí)慣，改善用戶在各種場景下的駕駛感受，同時(shí)能在動力和節(jié)能之間實(shí)現(xiàn)較為良好的平衡。

最后，陳兵還強(qiáng)調(diào)道，作為國內(nèi)首批應(yīng)用5G技術(shù)的燃油車，AX7馬赫版采用了最新的WindLink6.0人工智能車機(jī)系統(tǒng)。而基于5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，它可以實(shí)現(xiàn)高清視頻、高質(zhì)量語音通話、5G高速熱點(diǎn)、無感OTA升級等功能，為用戶提供智能情景模式的多場景選擇等服務(wù)。

(本報(bào)記者 盛蘭 童海華 上海報(bào)道)