“隨著新能源車使用越來(lái)越多，電池這幾年出現(xiàn)了大量的安全問(wèn)題。國(guó)家法規(guī)也更加嚴(yán)格，針對(duì)熱失控提前5分鐘預(yù)警成為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于電動(dòng)車安全等都建立起了一系列(制度)要求。”日前，上海前晨汽車科技創(chuàng)始人董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官黃晨東在“第三屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)”上向包括《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》在內(nèi)的媒體記者指出。

黃晨東表示，電動(dòng)汽車早期發(fā)生的安全問(wèn)題，主要是由車輛事故、涉水等導(dǎo)致傳感器、結(jié)構(gòu)零件(失靈)從而觸發(fā)的。同時(shí)，在遇到過(guò)充、過(guò)放、擠壓、高溫等狀況時(shí)，電池充電很容易著火。而在這些問(wèn)題逐漸解決后，現(xiàn)在更多面臨的是電池異常老化問(wèn)題，“比如說(shuō)車停在那里停十天、半個(gè)月，自己就著起火來(lái)了，這是電池本身的失效風(fēng)險(xiǎn)”。

怎樣使動(dòng)力電池更加優(yōu)化?對(duì)其更好、更主動(dòng)地控制，從而保證更加安全呢?

黃晨東認(rèn)為，一方面，可以做液冷控制電池的溫度和能耗，這對(duì)保障電池安全非常有幫助;另一方面，要對(duì)電池進(jìn)行全面的性能檢查，比如說(shuō)維修保養(yǎng)時(shí)可以對(duì)電池有無(wú)磕碰和機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查，平時(shí)通過(guò)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)電池(狀況好壞)進(jìn)行判斷。

“大數(shù)據(jù)監(jiān)控是對(duì)保證電池安全非常有用，我們的設(shè)想是要做電池全生命周期的管理體系。”在黃晨東看來(lái)，要從電芯的角度來(lái)看待電池，要監(jiān)測(cè)到電芯而不只是模組。并且所有的數(shù)據(jù)要可以歷史回溯，在車輛后續(xù)要回收利用時(shí)，要可以回溯車輛的使用情況，甚至要能回溯到電池廠的情況，整個(gè)生命周期都要有數(shù)據(jù)記錄。

黃晨東表示，首先，要做的是采集數(shù)據(jù)，現(xiàn)在實(shí)際做法是電池?cái)?shù)據(jù)每1秒發(fā)一幀，車輛其他數(shù)據(jù)5秒發(fā)一幀，如此才能抓住電池的特征量;其次，在上傳數(shù)據(jù)后，需要做大數(shù)據(jù)分析以及異常識(shí)別和提取;再次，還要建立一個(gè)正確的應(yīng)力模型，包括電壓模型、阻抗模型、C充電模型等，要把這些應(yīng)力模型集中在一起看;最后，則是在云端處理數(shù)據(jù)，處理后要返回到車輛的BMS控制器內(nèi)，從而保證不斷改進(jìn)控制策略。

“采集數(shù)據(jù)時(shí)，時(shí)間上一定要有所保證，所以的電池?cái)?shù)據(jù)如果(時(shí)長(zhǎng))沒(méi)有1秒，萬(wàn)一著火或者是發(fā)生其他各種事故基本上都抓不到特征值。”黃晨東強(qiáng)調(diào)，還要控制溫度、電壓等(指標(biāo))的精度，否則(數(shù)據(jù))傳輸太快，缺乏精度還是難以抓取。此外，要在線測(cè)量電池的核心性能指標(biāo)，比如通過(guò)測(cè)量阻抗就可以發(fā)現(xiàn)很多問(wèn)題。

記者了解到，大數(shù)據(jù)分析也是當(dāng)前監(jiān)測(cè)動(dòng)力電池全生命周期的一大難點(diǎn)。對(duì)此，黃晨東表示，在大數(shù)據(jù)分析中，應(yīng)力模型非常重，原先做的比較多的是單應(yīng)力模型，包括倍率、溫度、放電深度、高電壓應(yīng)力模型，但是單應(yīng)力模型在今天看來(lái)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。“很多時(shí)候單應(yīng)力模型覺(jué)得電池是好的，但是使用多應(yīng)力模型還是能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，所以軟件設(shè)計(jì)上要有多應(yīng)力模型，把倍率、溫度、放電深度、高電壓統(tǒng)統(tǒng)疊加起來(lái)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。”

(本報(bào)記者 郭陽(yáng)琛 石英婧 南京報(bào)道)