車輛安全評(píng)價(jià)從無到有

隨著汽車消費(fèi)觀念日漸成熟，消費(fèi)者對(duì)于車輛安全的要求越來越高。

2006年3月，中汽中心正式發(fā)布了C-NCAP(China-New Car Assessment Program)，這一新車安全評(píng)價(jià)規(guī)程在借鑒汽車發(fā)達(dá)國家的車輛安全評(píng)價(jià)體系基礎(chǔ)上，基于國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、車輛及道路現(xiàn)狀、汽車技術(shù)及評(píng)價(jià)方法，最終形成了符合我國汽車市場現(xiàn)狀和消費(fèi)特點(diǎn)的測試規(guī)程。

中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，C-NCAP是國內(nèi)汽車市場發(fā)展的必然產(chǎn)物。從規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)到試驗(yàn)評(píng)價(jià)，這套量化評(píng)價(jià)體系既填補(bǔ)了國內(nèi)汽車安全測試體系的空白，也引導(dǎo)我國汽車安全設(shè)計(jì)研發(fā)步入新的階段。

在測評(píng)規(guī)程不斷升級(jí)和難度加嚴(yán)的情況下，國內(nèi)汽車產(chǎn)品獲得C-NCAP五星的比率還在不斷提升，從2006版的40%左右提升到2018版的80%左右。其中，自主品牌與合資品牌的差距在快速縮小，自主品牌五星比率從2006版的12%，升到2018版的72%，一些車型的安全防護(hù)能力已經(jīng)躋身世界先進(jìn)水平。

今年中汽中心公布的最新碰撞測試結(jié)果顯示，10款測試車型均獲得五星評(píng)價(jià)。“以主流車企現(xiàn)有研發(fā)體系和制造工藝來看，多款車型獲得安全性高分評(píng)價(jià)的結(jié)果并不意外。”付于武表示。

更多安全配置成標(biāo)配

“現(xiàn)在消費(fèi)者購車時(shí)會(huì)主動(dòng)詢問車輛的主被動(dòng)安全性配置，尤其是安全氣囊個(gè)數(shù)和側(cè)氣簾配置是否完善，這在以往是不多見的情況。”北京亞運(yùn)村汽車市場寶馬專營店銷售顧問趙昊對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，不少消費(fèi)者在來店之前會(huì)查詢車輛的碰撞測試成績，獲得五星評(píng)價(jià)的車輛更受消費(fèi)者的追捧。“國內(nèi)汽車市場發(fā)展日趨成熟，不僅體現(xiàn)在新車市場銷量和保有量快速增長，更關(guān)鍵的是汽車消費(fèi)觀念和汽車產(chǎn)品質(zhì)量等方面也發(fā)生了明顯變化，而國內(nèi)汽車消費(fèi)市場信心的增強(qiáng)離不開汽車產(chǎn)品質(zhì)量的提升。”清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室汽車碰撞實(shí)驗(yàn)室主任張金煥對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，消費(fèi)市場對(duì)車輛安全性的關(guān)注并非一時(shí)偶然，而是長期潛移默化的積累造成的。

此前，消費(fèi)者在購買一輛新車時(shí)往往只關(guān)注車輛外觀設(shè)計(jì)是否足夠吸引人，動(dòng)力能否滿足自身需求等一系列外在配置。而今，對(duì)于安全的關(guān)注成為市場主流。

張金煥認(rèn)為，消費(fèi)者對(duì)車輛安全性的意識(shí)完成了從無到有、從弱到強(qiáng)的階梯式跨越，這與汽車逐漸走進(jìn)大眾消費(fèi)視野有很大關(guān)系。同時(shí)，日趨嚴(yán)苛的車輛安全評(píng)價(jià)規(guī)則也倒逼汽車企業(yè)必須在新車研發(fā)和生產(chǎn)制造方面對(duì)于安全性能給予足夠重視。

如今，人們只要進(jìn)入車內(nèi)，就會(huì)下意識(shí)地主動(dòng)系上安全帶，否則車內(nèi)就會(huì)不斷發(fā)出提示音;車內(nèi)氣囊也早已成為車輛出廠時(shí)的標(biāo)配。而這一切，離不開新車安全評(píng)價(jià)規(guī)程的推動(dòng)。

2009年版C-NCAP就在安全配置得分中將“前排安全帶提醒”作為重要項(xiàng)，未搭載這一裝置的車型會(huì)被扣掉1.5分。據(jù)張金煥介紹，正是由于其直接影響車型整體安全性評(píng)價(jià)結(jié)果，才使得車企必須搭載相應(yīng)配置，滿足安全測試標(biāo)準(zhǔn)。

為此，各大車企緊跟C-NCAP規(guī)則，加大研發(fā)投入，其產(chǎn)品安全性能和安全技術(shù)水平顯著提升。目前國內(nèi)新車氣囊氣簾、安全帶提醒、兒童座椅接口(ISOFIX)等約束系統(tǒng)已基本成為汽車標(biāo)配;電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)配置率從2012年的42%上升至2019年的94%;自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEB)、盲點(diǎn)警示系統(tǒng)配置率也在大幅提高，越來越多的安全配置得以普及。

安全標(biāo)準(zhǔn)面臨新挑戰(zhàn)

“隨著新能源汽車的普及以及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展，汽車安全也進(jìn)一步擴(kuò)展到了新的領(lǐng)域和場景，汽車行業(yè)和消費(fèi)者對(duì)C-NCAP提出了更高的要求和期待。”中汽中心黨委書記安鐵成指出，在碳達(dá)峰背景下，新能源汽車電池安全和碰撞逃生問題持續(xù)引發(fā)公眾的關(guān)注;智能汽車快速普及，自動(dòng)駕駛帶來的功能安全、人機(jī)交互、數(shù)據(jù)安全問題成為全新挑戰(zhàn)。汽車安全及其標(biāo)準(zhǔn)正在醞釀新的變化。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及化，針對(duì)車輛使用特點(diǎn)的要求，新版車輛安全評(píng)價(jià)規(guī)程也會(huì)隨之調(diào)整。其中包括：對(duì)自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行行人測試、夜間測試、二輪車測試以及車對(duì)車測試等主動(dòng)安全功能;利用正投影面積測量系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)位置的動(dòng)態(tài)速度測量，進(jìn)而計(jì)算車身變形量，用于評(píng)估車輛高速行駛情況下開閉件密封性能的檢測;檢測車輛收音機(jī)雜音和雷達(dá)異常情況的電磁兼容檢測。

汽車主動(dòng)安全技術(shù)可以有效防止或減少道路交通事故發(fā)生。據(jù)張金煥介紹，根據(jù)消費(fèi)者日常使用情況，新版安全評(píng)價(jià)規(guī)程會(huì)大幅提升主動(dòng)安全測評(píng)占比。此外，車輛安全評(píng)價(jià)范圍也會(huì)更加細(xì)化，將對(duì)主機(jī)廠提出更高要求。

張金煥表示，滿足消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的安全預(yù)期至關(guān)重要。目前消費(fèi)市場對(duì)汽車的需求不再局限于基本使用，而是注重安全和產(chǎn)品質(zhì)量，安全已成為汽車消費(fèi)者不變的需求。(記者吳博峰)