2001年，我國加入WTO之時(shí)，汽車產(chǎn)量為234.17萬輛，位居全球第八。20年過去，我國汽車年產(chǎn)量最高時(shí)將近2900萬輛。20年間，中國汽車產(chǎn)業(yè)以大開放、大變革，推動(dòng)了大發(fā)展，徹底打消了很多人對(duì)加入WTO后中國汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)全面潰敗的擔(dān)憂。如今，我國不僅成為全球最大汽車市場(chǎng)，更是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力源，基本實(shí)現(xiàn)從跟跑到并跑再到部分領(lǐng)域的領(lǐng)跑。

從小到大，從弱到強(qiáng)，中國汽車產(chǎn)業(yè)在入世后的發(fā)展壯大之路，探其原因，核心離不開“合資合作”與“自主創(chuàng)新”：一方面，跨國車企通過完善的配套體系與規(guī)范的運(yùn)作模式，為中國汽車工業(yè)奠定了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，培育了成熟的大市場(chǎng);另一方面，通過引進(jìn)—吸收—消化—再創(chuàng)新，中國品牌走出了一條自主創(chuàng)新的獨(dú)特發(fā)展道路，引領(lǐng)著未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

那么，面對(duì)汽車“新四化”帶來的產(chǎn)業(yè)新變革，羽翼漸豐的中國品牌與實(shí)力雄厚的跨國車企，未來會(huì)如何競(jìng)爭(zhēng)與合作?未來如何轉(zhuǎn)型挖掘新的消費(fèi)潛力?為此，調(diào)研團(tuán)隊(duì)走進(jìn)廣汽集團(tuán)、豐田汽車等中外世界500強(qiáng)企業(yè)，探尋他們的“雙循環(huán)”發(fā)展密碼。

廣汽集團(tuán)：創(chuàng)新引領(lǐng)高端化突圍

廣州番禺汽車城，廣汽埃安總裝線上的機(jī)械手臂忙而不亂地?fù)]舞著，AGV無人小車忙碌地運(yùn)送各類零部件……這條全球智能化程度最高的數(shù)字化生產(chǎn)線，產(chǎn)能利用率最高達(dá)到160%。

數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，廣汽集團(tuán)累計(jì)生產(chǎn)汽車163.6萬輛，同比增長2.8%;累計(jì)終端銷售汽車172.9萬輛，同比增長7.8%。這與20年前形成了鮮明對(duì)比，當(dāng)時(shí)年產(chǎn)量僅為5.3萬輛，在自主品牌創(chuàng)業(yè)之時(shí)，甚至連一顆螺栓都要自主設(shè)計(jì)。

作為廣東汽車制造業(yè)的龍頭，廣汽集團(tuán)的高質(zhì)量發(fā)展之路，是我國汽車產(chǎn)業(yè)入世20年來的發(fā)展縮影。

“加入WTO不僅給中國汽車市場(chǎng)帶來巨大變化，還給中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是在人才、技術(shù)、管理上帶來很大促進(jìn)。”廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪認(rèn)為，未來要不斷聚攏全球優(yōu)秀人才，激發(fā)企業(yè)內(nèi)在活力，加速朝世界一流企業(yè)邁進(jìn)。

成長??

從跟跑到領(lǐng)跑的破局

“我們?cè)诤捅咎铩⒇S田等跨國企業(yè)的合作中，逐步實(shí)現(xiàn)資本、人才、技術(shù)、管理模式的積累。”曾慶洪毫不諱言合資給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來助力，特別是在技術(shù)方面，合資合作的模式為中國汽車企業(yè)吸收、消化和再創(chuàng)新提供了很好的支撐。

廣東省統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，2001年12月，廣東生產(chǎn)汽車4750輛，全年累計(jì)生產(chǎn)57150輛。到2020年，全省生產(chǎn)汽車達(dá)313.31萬輛。

量的躍升源自于“質(zhì)”的改變?；厮葜袊嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，合資合作是其中不可不提的重要模式，也正是合資合作給廣汽集團(tuán)帶來發(fā)展的初動(dòng)力。

“外資企業(yè)的管理模式給我們提供了一套管理工具。比如借助日本最早開展的QC管理模式，可對(duì)應(yīng)解決人力、資源、環(huán)境、工藝、材料等問題。”曾慶洪說。

有了開放合作，產(chǎn)業(yè)就有了迎頭趕上的機(jī)會(huì)。經(jīng)過20年發(fā)展，廣汽集團(tuán)旗下已有廣汽本田、廣汽豐田、廣汽乘用車、廣汽埃安等數(shù)十家企業(yè)與研發(fā)機(jī)構(gòu)，成為國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈最為完整的汽車集團(tuán)之一。

“對(duì)廣東來講，入世帶來產(chǎn)業(yè)政策、關(guān)稅調(diào)整等紅利，讓汽車產(chǎn)業(yè)有了規(guī)?；陌l(fā)展，有了更成熟的配套，這也使得汽車成本大幅下降。”曾慶洪說。

創(chuàng)新??

核心技術(shù)“反向輸出”

地處改革前沿和競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車行業(yè)，廣汽集團(tuán)并沒有因合資的成功而停止自主創(chuàng)新的步伐。

11月19日，在第十九屆廣州國際車展上，廣汽三菱展臺(tái)發(fā)布了一款全新純電SUV。這并不是通過傳統(tǒng)路徑從國外引進(jìn)的普通車型，而是三菱汽車與廣汽集團(tuán)深度合作，依托廣汽集團(tuán)核心技術(shù)共同研發(fā)的新能源SUV車型。

事實(shí)上，廣汽的核心技術(shù)已開始成為行業(yè)引領(lǐng)，旗下的智能網(wǎng)聯(lián)新能源車型已全面導(dǎo)入各個(gè)合資車企，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)反向輸出。

從當(dāng)初的學(xué)習(xí)，以市場(chǎng)換技術(shù);到如今的反哺，向合資方輸出技術(shù)，模式創(chuàng)新背后是技術(shù)創(chuàng)新。競(jìng)合關(guān)系轉(zhuǎn)變的背后，是廣汽集團(tuán)在核心技術(shù)的不斷突破。

“創(chuàng)業(yè)之初，很多供應(yīng)商對(duì)我們沒有信心，不愿合作，即便一個(gè)小小的螺栓，也得自己開發(fā)。”廣汽乘用車整車制造二部新車型項(xiàng)目負(fù)責(zé)人侯敏見證了廣汽自主品牌發(fā)展的歷程：彼時(shí)沒有團(tuán)隊(duì)、沒有流程、沒有技術(shù)、沒有體系，幾乎可以用一窮二白來形容。

目前，廣汽傳祺、廣汽埃安“雙子星”持續(xù)發(fā)力，已經(jīng)成為廣東汽車工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、優(yōu)化廣東汽車制造業(yè)結(jié)構(gòu)的新動(dòng)能。

“近年來，自主品牌的發(fā)展還是比較成功。這也離不開廣汽20多年來合資合作帶來的產(chǎn)業(yè)配套，可以說廣東已經(jīng)形成了一個(gè)具有良性循環(huán)的集群效應(yīng)。”曾慶洪表示。

國內(nèi)市場(chǎng)不斷開花，海外市場(chǎng)也頗有收獲，廣汽集團(tuán)國際業(yè)務(wù)已成功進(jìn)入26個(gè)國家和地區(qū)，初步構(gòu)建起全球銷售和服務(wù)體系。9月26日，廣汽集團(tuán)與Stellantis集團(tuán)合作拓展海外市場(chǎng)，首批770輛由廣汽集團(tuán)生產(chǎn)制造的SUV產(chǎn)品，正式貼牌出口墨西哥，使用道奇品牌進(jìn)入海外市場(chǎng)銷售。

蝶變??

打造中國特色的世界一流車企

目前，汽車產(chǎn)業(yè)正處百年未遇之大變局。面對(duì)新一輪技術(shù)變革，在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，廣汽集團(tuán)未來如何才能實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑?

開放與合作!這是曾慶洪一直提到的兩個(gè)關(guān)鍵詞。

2017年4月，廣汽集團(tuán)攜合作伙伴大手筆斥資450億元布局廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。“我們?cè)诮ㄔ鞆V汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園時(shí)，就強(qiáng)調(diào)‘要把產(chǎn)業(yè)園建成共享的平臺(tái)’。以開放的姿態(tài)向造車新勢(shì)力開放，希望通過共享產(chǎn)能、配套，促進(jìn)彼此的成本下降，促進(jìn)廣東整個(gè)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。”曾慶洪表示。

目前，圍繞電動(dòng)化、智聯(lián)化、共享化、數(shù)字化戰(zhàn)略，廣汽集團(tuán)正加快向移動(dòng)出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變，致力于在2027年進(jìn)入世界100強(qiáng)，2035年成為世界一流企業(yè)。按照廣汽集團(tuán)規(guī)劃，“十四五”期間將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷350萬輛，年復(fù)合增長率超10%，全集團(tuán)匯總營業(yè)收入超6000億元，利稅總額超660億元。

“廣汽的未來要靠人才，要通過靈活的體制機(jī)制吸引人才。”在曾慶洪看來，要實(shí)現(xiàn)世界一流企業(yè)，就要抓好“人才”與“機(jī)制”的牛鼻子。

就在11月29日，廣汽集團(tuán)正式宣布通過內(nèi)部資產(chǎn)重組，增資超百億元，實(shí)現(xiàn)了廣汽埃安“研產(chǎn)銷”一體化，這標(biāo)志著廣汽埃安混合所有制改革前期基礎(chǔ)工作的完成，正式進(jìn)入混改階段。

在此之前，廣汽集團(tuán)已經(jīng)完成合創(chuàng)汽車、巨灣技研等下屬企業(yè)引入戰(zhàn)略投資者，并積極研究推動(dòng)有條件的投資企業(yè)上市。此外，分別于2014年和2017年實(shí)施兩期股票期權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，累計(jì)激勵(lì)6228人次。推動(dòng)巨灣技研、合創(chuàng)汽車等5家企業(yè)開展員工持股，充分調(diào)動(dòng)核心團(tuán)隊(duì)積極性。

“廣汽高度重視對(duì)標(biāo)一流管理提升工作，成立工作專班，堅(jiān)持問題導(dǎo)向，將對(duì)標(biāo)一流工作與‘十四五’發(fā)展規(guī)劃、國企改革三年行動(dòng)、‘雙百行動(dòng)’等改革發(fā)展重點(diǎn)緊密結(jié)合。”曾慶洪透露，已制定了涵蓋8大領(lǐng)域、37項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)、近70項(xiàng)提升目標(biāo)的行動(dòng)方案,要建設(shè)具有一流競(jìng)爭(zhēng)力的中國特色汽車企業(yè)。

豐田汽車：開放合作構(gòu)建新生態(tài)圈

一款豐田全新純電系列車型，開發(fā)過程中充分考慮中國消費(fèi)者需求，從軟件到硬件，都吸收融入了中國創(chuàng)造。

“中國是全球最大的汽車市場(chǎng)，同時(shí)是全球最大的新能源車市場(chǎng)。”豐田中國高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理董長征說。成立84年的豐田汽車邁入轉(zhuǎn)型關(guān)鍵年，中國市場(chǎng)的力量不容忽視。

世界第一大汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為豐田最重要的版圖，立足全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化變革的前沿陣地，豐田正著手未來，以中國創(chuàng)新反哺全球布局。

到2025年，豐田規(guī)劃向中國市場(chǎng)導(dǎo)入35款新電動(dòng)化車型，包括10款EV，電動(dòng)化車輛占比總銷量50%。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，豐田的技術(shù)路線囊括了HEV(雙擎)、PHEV(雙擎E+)、EV(E進(jìn)擎)、FCEV(氫擎)等全方位電動(dòng)化技術(shù)。同時(shí)不斷尋求多方合作，擴(kuò)大朋友圈,在中國市場(chǎng)落地開花。

轉(zhuǎn)變??

從豐田中國到中國豐田

機(jī)械手臂有序工作，零部件從三面收貨口運(yùn)輸而來，物流路線智能決策……在廣州南沙黃閣，豐田在中國精心打造的新一代智慧工廠有序運(yùn)作。到明年，廣汽豐田將達(dá)成100萬輛年產(chǎn)能。

10年前，豐田中國研發(fā)中心TMEC在江蘇常熟破土動(dòng)工，親臨現(xiàn)場(chǎng)的豐田汽車公司社長豐田章男用中文說“中國最重要”，引發(fā)行業(yè)熱議。

原因無他，盡管當(dāng)時(shí)眾多跨國企業(yè)對(duì)中國市場(chǎng)潛力深信不疑，但豐田將中國市場(chǎng)定位為全球戰(zhàn)略中“最重要”的版圖，還是語出驚人。

10年后，“中國最重要”不再只是口號(hào)和宣講，而已成為實(shí)實(shí)在在的銷量和未來。中國作為全球最大的汽車市場(chǎng)，引領(lǐng)著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的蝶變，也助推豐田在全球競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。

據(jù)豐田汽車2021財(cái)年數(shù)據(jù)，相對(duì)于全球產(chǎn)量下滑6.4%,豐田在中國的產(chǎn)量卻增長30.9%。今年1—10月，一汽豐田和廣汽豐田分別實(shí)現(xiàn)6%和8.4%的累計(jì)銷量增長。

“豐田已在中國設(shè)立28家主要的獨(dú)資和合資公司。”董長征表示，豐田在中國市場(chǎng)的產(chǎn)品涵蓋了轎車、SUV、MPV、中型客車以及高性能運(yùn)動(dòng)車型，其中包括汽油動(dòng)力、油電混合動(dòng)力、外插充電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)、氫燃料電池等全方位的技術(shù)。

一方面，豐田加快了新技術(shù)和產(chǎn)品引入的節(jié)奏;另一方面，隨著產(chǎn)能建設(shè)逐步到位，豐田在生產(chǎn)本土化之外實(shí)踐研發(fā)本土化，擁有豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司等6所研發(fā)機(jī)構(gòu)，將致力于開發(fā)符合中國消費(fèi)者需求的技術(shù)與產(chǎn)品。

反哺??

中國創(chuàng)新技術(shù)成生力軍

今年進(jìn)博會(huì)的展臺(tái)上，一輛面向未來的概念車，與傳統(tǒng)的豐田氣質(zhì)截然不同。它的科技感與犀利感，體現(xiàn)了豐田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之勢(shì)。有趣的是，豐田全新電動(dòng)系列的首款車型bZ4X CONCEPT，選擇在中國市場(chǎng)全球首發(fā)。

以中國市場(chǎng)為陣地，豐田也在激烈的產(chǎn)業(yè)變革中加速轉(zhuǎn)身。從bZ系列車型上可見一斑，電池與寧德時(shí)代共同開發(fā)，多媒體系統(tǒng)硬件來自中國合作的一級(jí)供應(yīng)商，軟件則選用中國IT龍頭企業(yè)的解決方案，中國的造車力量在這款概念車上得到充分體現(xiàn)。

“中國是全球最大的汽車市場(chǎng)，同時(shí)是全球最大的新能源車市場(chǎng)。”董長征表示，中國在新四化領(lǐng)域的政策扶植以及技術(shù)發(fā)展都位于世界前列。

變革之中，豐田一直秉承開放的姿態(tài)，尋求志同道合的伙伴，以擴(kuò)大朋友圈，形成本土化的技術(shù)創(chuàng)新力量。董長征列舉道，在純電動(dòng)車與電池領(lǐng)域，豐田同比亞迪、寧德時(shí)代、新中源等開展合作。

2019年，豐田開放關(guān)于電機(jī)、電控、系統(tǒng)控制等車輛電動(dòng)化技術(shù)的專利使用權(quán)，涉及專利約23740項(xiàng)。2020年，比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司正式成立，這是以深度的技術(shù)交流合作為基礎(chǔ)，研發(fā)純電車的戰(zhàn)略合作。

中國是全球最具活力的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車市場(chǎng)，這已經(jīng)是許多車企巨頭的共識(shí)。董長征表示，豐田希望通過全方位的技術(shù)發(fā)展為中國汽車事業(yè)作出貢獻(xiàn)。這一過程中，深度參與中國市場(chǎng)智能網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化的發(fā)展，將有助于借力中國科技創(chuàng)新反哺全球。

共贏??

擴(kuò)大朋友圈布局未來出行

噴涂字體“H2氫動(dòng)力”，藍(lán)色條紋的裝飾讓車身與眾不同……一汽豐田工廠正在加緊生產(chǎn)一批柯斯達(dá)客車。這批氫燃料電池客車的動(dòng)力系統(tǒng)由豐田汽車與億華通合作研發(fā)，將成為2022年冬奧會(huì)的服務(wù)車輛。

“除了柯斯達(dá)氫燃料客車，豐田的第二代Mirai氫燃料電池汽車也將為冬奧會(huì)綠色出行賦能。”董長征介紹道。事實(shí)上，在許多同行仍覺陌生的氫燃料電池領(lǐng)域，豐田已布局多年。

為了進(jìn)一步開拓市場(chǎng)，已經(jīng)擁有較成熟技術(shù)和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的豐田，在中國選擇共享合作廣泛結(jié)盟，聯(lián)合多家上下游企業(yè)一起，推動(dòng)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

從2010年11月開始，豐田分別與億華通、重塑科技、一汽、廣汽、福田、雪人股份、海格客車、東風(fēng)、北汽等達(dá)成氫燃料電池汽車領(lǐng)域的相關(guān)合作;2019年來，豐田開放了數(shù)千項(xiàng)燃料電池相關(guān)專利。

隨著中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展加速，豐田也以更開放的姿態(tài)投入其中。

2020年，豐田與一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)以及億華通簽署合約，共同成立了商用車燃料電池系統(tǒng)的研究開發(fā)公司。2021年，豐田與億華通成立了推進(jìn)商用車燃料電池系統(tǒng)事業(yè)的合資公司，完善了中國專用燃料電池系統(tǒng)從開發(fā)到市場(chǎng)投入以及服務(wù)的全流程體系建設(shè)。

數(shù)據(jù)顯示，豐田在華兩大合資公司一汽豐田和廣汽豐田，已經(jīng)分別達(dá)成了900萬和600萬的累計(jì)銷量。董長征坦言，豐田未來將以開放合作的姿態(tài)全面推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，擁抱中國市場(chǎng)這片機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的沃土。

■特寫

造可以“秒”變的車

“汽車控制器減少約20個(gè)，算力提升50倍，線束縮短約40%;同時(shí)通過搭載高速車載以太網(wǎng)，將數(shù)據(jù)傳輸速率提升10倍。”看著全新一代電子電氣架構(gòu)模型，廣汽埃安技術(shù)中心主任許俊海面帶自豪地介紹，這將讓今后的汽車實(shí)現(xiàn)硬件即插即用，軟件常用常新，讓升級(jí)汽車像升級(jí)電腦一樣簡單。

這是造車底層邏輯的革命性變化。按照傳統(tǒng)汽車電子電氣架構(gòu)，開發(fā)一個(gè)功能，要以“月”為單位才能更新到汽車上。如今有了新的電子電氣架構(gòu)支撐，就能從“月”變成“秒”，實(shí)現(xiàn)功能的快速迭代。

“隨著大數(shù)據(jù)、高帶寬、5G通信時(shí)代的到來，人們對(duì)汽車的要求有了很多變化，汽車本身的形態(tài)包括形式也發(fā)生了很多變化。”廣汽研究院智能網(wǎng)聯(lián)中心副主任梁偉強(qiáng)認(rèn)為，這就必須要有電子電氣系統(tǒng)為汽車實(shí)現(xiàn)持續(xù)增值。

事實(shí)上，新一代電子電氣架構(gòu)的研發(fā)是一個(gè)復(fù)雜而龐大工程，大到車企文化、組織架構(gòu)，小到產(chǎn)品驗(yàn)證流程、工程開發(fā)都需要作出相應(yīng)的改變，且行業(yè)還沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

許俊海透露，這需要通過打造軟件自主團(tuán)隊(duì)、投資并購等方式，大幅提升產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力，克服底層軟件/代碼難以統(tǒng)一的行業(yè)難題。

從新的電子電氣架構(gòu)研發(fā)成功可以看出，我國汽車智能化的研發(fā)能力已經(jīng)邁出了實(shí)質(zhì)性一步，實(shí)現(xiàn)了在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)跑。此外，續(xù)航、充電、安全、智能……技術(shù)及成果落地速度之快，也在迅速改變汽車傳統(tǒng)生態(tài)，從消費(fèi)者的體驗(yàn)，到產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，實(shí)現(xiàn)不斷突破，迎接新生。

■觀察

創(chuàng)新才能搶占新賽道

在剛剛結(jié)束的廣州車展，出現(xiàn)了一個(gè)有意思的現(xiàn)象，跨國品牌為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)密集推出新能源產(chǎn)品，自主品牌則靠著新技術(shù)吸引了大量消費(fèi)者。

這意味著在面向未來汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新賽道，中國車企在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的不落后、不缺位。當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于由大變強(qiáng)的關(guān)鍵期，得益于5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等科技的加持，我國不僅是全球汽車市場(chǎng)的龍頭，而且逐步實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化、智能化的核心技術(shù)突破，在部分領(lǐng)域開始領(lǐng)跑全球。

以新能源汽車為例，通過上下游協(xié)同發(fā)展，區(qū)域布局不斷優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池裝車量全球領(lǐng)先，驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件性能不斷提升，新技術(shù)層不斷涌現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵部件技術(shù)與整車集成的齊頭并進(jìn)。

不過，面對(duì)著汽車技術(shù)發(fā)展突飛猛進(jìn)，產(chǎn)業(yè)格局日新月異。在新發(fā)展格局下，在“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)的新要求下，我國汽車產(chǎn)業(yè)仍需持續(xù)強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈，提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平，突破“卡脖子”技術(shù)、破解市場(chǎng)新痛點(diǎn)，創(chuàng)造消費(fèi)新甜點(diǎn)，持續(xù)強(qiáng)化中國品牌建設(shè)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)新突破。(記者 郭小戈 賓紅霞 魏泓泉)