2021年已翻篇，但行業(yè)缺芯的陰影仍未散、疫情波動仍在、行業(yè)“雙碳”目標不斷加碼，眾多不確定因素影響著車市。對每一家將戰(zhàn)略目標設定在2025年甚至2030年的車企而言，2022年只是謀篇布局開始，東風日產也不例外。展望未來，東風日產乘用車公司副總經(jīng)理高國林這樣概括：“多品牌、多賽道”為核心布局，確立清晰的坐標和路徑，保持協(xié)同性、靈活性、進攻性，并以數(shù)字化為新增長引擎，推動企業(yè)高質量發(fā)展?；厥?021年，東風日產憑借著18年來鍛造的穩(wěn)定全價值鏈體系一步一個腳印詮釋了企業(yè)高質量發(fā)展的內涵。

穩(wěn)定的全價值鏈體系護航

東風日產的體系實力究竟如何，從2021年幾件事情就可以看得出來： 2021年“缺芯”對整個行業(yè)體量影響超過30%，對東風日產實現(xiàn)目標的影響則在15%內。值得一提的是，東風日產產品市場需求滿足率達96.0%，客戶交期遵守率完成情況92.8%，這不僅滿足客戶需求，而且在行業(yè)內也算得上較高水平，而這得益于東風日產全價值供應鏈體系的高效運轉和快速應對。河南鄭州、湖北武漢、山西等多地極端天氣造成自然災害，無論是針對用戶的服務，還是面向全社會的捐助，又或者是自身體系內的修復，東風日產能夠迅速組織力量投入搶險救災當中。在全行業(yè)終端渠道普遍盈利下滑，生存環(huán)境難以樂觀的情況下，東風日產從內部協(xié)同和外部賦能兩大路徑著手，為經(jīng)銷商構建成熟的收益預算管理體系，通過診斷和輔導，幫助終端有效提升盈利能力。正是東風日產18年來沉淀鍛造了穩(wěn)定的全價值鏈體系，這個高效協(xié)作、穩(wěn)定運行的整體，確保其在不確定的形勢下穩(wěn)健前行。

三大品牌協(xié)同作戰(zhàn)

2022年1月，英菲尼迪官宣正式加入東風日產體系。這是繼2021年啟辰回歸后，又一個品牌回歸東風日產大家庭。東風日產就此正式步入多品牌協(xié)同階段。

2021年啟辰回歸無疑是成功范例。啟辰作為一個獨立新能源品牌，通過東風日產在技術和營銷上的投入，承載更多東風日產在純電領域的嘗試。東風日產啟辰2021年累計銷量87816輛，同比增長11.6%。3款EV車型——e30、D60 EV、T60 EV——終端零售累計銷量同比翻番，電動車銷量占比超過15%。啟辰大V作為啟辰品牌首款年輕潮力量SUV，成為東風日產新的增長點。用東風日產乘用車公司啟辰事業(yè)總部副總部長張繼輝的話來說：“在啟辰品牌上，東風日產沒有太多包袱，沒有太多的負資產，在智能化、電動化、年輕化方面，啟辰可做更多的嘗試和努力。”英菲尼迪同樣可以充分利用東風日產全價值鏈在研發(fā)、制造和管理，從規(guī)劃到執(zhí)行無縫連接上的優(yōu)勢，重啟豪華市場消費升級的新階段。以技術日產為核心，東風日產一方面通過啟辰全面進軍新能源領域，一方面借助英菲尼迪發(fā)力品牌向上，完成了合資、自主、豪華的梯級布局。三大品牌協(xié)同發(fā)揮，構筑多品牌的優(yōu)勢競爭力。

三種技術滿足多元化需求

在2021廣州車展上e-POWER軒逸正式上市，從VC-Turbo超變擎到e-POWER，再到2022年即將到來的Zero Emission技術，到2025年有3款車型搭載，東風日產在動力技術路線實現(xiàn)了從傳統(tǒng)燃油向純電驅動過渡的全域布局。

VC-Turbo超變擎作為全球首款量產的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，能夠在保證動力輸出的同時兼顧燃油經(jīng)濟性，實現(xiàn)燃油車節(jié)能減排的突破，繼續(xù)確保東風日產在燃油車市場的基盤。不用充電的e-POWER作為實現(xiàn)“碳中和”目標的支柱技術之一，既可滿足現(xiàn)階段對純電出行的需求，又避免補能和續(xù)航焦慮。而Zero Emission作為進一步實現(xiàn)零排放的純電技術，將會在未來幾年內伴隨新能源市場的成熟而逐漸成為主角。無論是基于碳中和的目標，還是用戶的多元化需求，東風日產在技術選擇上已經(jīng)從現(xiàn)在到未來都做好充分準備。(記者郭蘭英)

關鍵詞： 東風日產 推動企業(yè)高質量發(fā)展 全價值鏈體系 三大品牌協(xié)同作戰(zhàn)