2021年已翻篇，但行業(yè)缺芯的陰影仍未散、疫情波動仍在、行業(yè)“雙碳”目標(biāo)不斷加碼，眾多不確定因素影響著車市。對每一家將戰(zhàn)略目標(biāo)設(shè)定在2025年甚至2030年的車企而言，2022年只是謀篇布局開始，東風(fēng)日產(chǎn)也不例外。展望未來，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國林這樣概括：“多品牌、多賽道”為核心布局，確立清晰的坐標(biāo)和路徑，保持協(xié)同性、靈活性、進(jìn)攻性，并以數(shù)字化為新增長引擎，推動企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。回首2021年，東風(fēng)日產(chǎn)憑借著18年來鍛造的穩(wěn)定全價(jià)值鏈體系一步一個(gè)腳印詮釋了企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵。

穩(wěn)定的全價(jià)值鏈體系護(hù)航

東風(fēng)日產(chǎn)的體系實(shí)力究竟如何，從2021年幾件事情就可以看得出來： 2021年“缺芯”對整個(gè)行業(yè)體量影響超過30%，對東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的影響則在15%內(nèi)。值得一提的是，東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)品市場需求滿足率達(dá)96.0%，客戶交期遵守率完成情況92.8%，這不僅滿足客戶需求，而且在行業(yè)內(nèi)也算得上較高水平，而這得益于東風(fēng)日產(chǎn)全價(jià)值供應(yīng)鏈體系的高效運(yùn)轉(zhuǎn)和快速應(yīng)對。河南鄭州、湖北武漢、山西等多地極端天氣造成自然災(zāi)害，無論是針對用戶的服務(wù)，還是面向全社會的捐助，又或者是自身體系內(nèi)的修復(fù)，東風(fēng)日產(chǎn)能夠迅速組織力量投入搶險(xiǎn)救災(zāi)當(dāng)中。在全行業(yè)終端渠道普遍盈利下滑，生存環(huán)境難以樂觀的情況下，東風(fēng)日產(chǎn)從內(nèi)部協(xié)同和外部賦能兩大路徑著手，為經(jīng)銷商構(gòu)建成熟的收益預(yù)算管理體系，通過診斷和輔導(dǎo)，幫助終端有效提升盈利能力。正是東風(fēng)日產(chǎn)18年來沉淀鍛造了穩(wěn)定的全價(jià)值鏈體系，這個(gè)高效協(xié)作、穩(wěn)定運(yùn)行的整體，確保其在不確定的形勢下穩(wěn)健前行。

三大品牌協(xié)同作戰(zhàn)

2022年1月，英菲尼迪官宣正式加入東風(fēng)日產(chǎn)體系。這是繼2021年啟辰回歸后，又一個(gè)品牌回歸東風(fēng)日產(chǎn)大家庭。東風(fēng)日產(chǎn)就此正式步入多品牌協(xié)同階段。

2021年啟辰回歸無疑是成功范例。啟辰作為一個(gè)獨(dú)立新能源品牌，通過東風(fēng)日產(chǎn)在技術(shù)和營銷上的投入，承載更多東風(fēng)日產(chǎn)在純電領(lǐng)域的嘗試。東風(fēng)日產(chǎn)啟辰2021年累計(jì)銷量87816輛，同比增長11.6%。3款EV車型——e30、D60 EV、T60 EV——終端零售累計(jì)銷量同比翻番，電動車銷量占比超過15%。啟辰大V作為啟辰品牌首款年輕潮力量SUV，成為東風(fēng)日產(chǎn)新的增長點(diǎn)。用東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司啟辰事業(yè)總部副總部長張繼輝的話來說：“在啟辰品牌上，東風(fēng)日產(chǎn)沒有太多包袱，沒有太多的負(fù)資產(chǎn)，在智能化、電動化、年輕化方面，啟辰可做更多的嘗試和努力。”英菲尼迪同樣可以充分利用東風(fēng)日產(chǎn)全價(jià)值鏈在研發(fā)、制造和管理，從規(guī)劃到執(zhí)行無縫連接上的優(yōu)勢，重啟豪華市場消費(fèi)升級的新階段。以技術(shù)日產(chǎn)為核心，東風(fēng)日產(chǎn)一方面通過啟辰全面進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，一方面借助英菲尼迪發(fā)力品牌向上，完成了合資、自主、豪華的梯級布局。三大品牌協(xié)同發(fā)揮，構(gòu)筑多品牌的優(yōu)勢競爭力。

三種技術(shù)滿足多元化需求

在2021廣州車展上e-POWER軒逸正式上市，從VC-Turbo超變擎到e-POWER，再到2022年即將到來的Zero Emission技術(shù)，到2025年有3款車型搭載，東風(fēng)日產(chǎn)在動力技術(shù)路線實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)燃油向純電驅(qū)動過渡的全域布局。

VC-Turbo超變擎作為全球首款量產(chǎn)的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)，能夠在保證動力輸出的同時(shí)兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)燃油車節(jié)能減排的突破，繼續(xù)確保東風(fēng)日產(chǎn)在燃油車市場的基盤。不用充電的e-POWER作為實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)的支柱技術(shù)之一，既可滿足現(xiàn)階段對純電出行的需求，又避免補(bǔ)能和續(xù)航焦慮。而Zero Emission作為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)零排放的純電技術(shù)，將會在未來幾年內(nèi)伴隨新能源市場的成熟而逐漸成為主角。無論是基于碳中和的目標(biāo)，還是用戶的多元化需求，東風(fēng)日產(chǎn)在技術(shù)選擇上已經(jīng)從現(xiàn)在到未來都做好充分準(zhǔn)備。(記者郭蘭英)

關(guān)鍵詞： 東風(fēng)日產(chǎn) 推動企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展 全價(jià)值鏈體系 三大品牌協(xié)同作戰(zhàn)