版權(quán)聲明：本文版權(quán)為網(wǎng)易汽車所有，轉(zhuǎn)載請注明出處。

(相關(guān)資料圖)

在國內(nèi)市場有句俗話叫“得緊湊級SUV市場者得天下”。曾經(jīng)， 哈弗H6（ 參數(shù)丨 圖片）用接近超神的表現(xiàn)被消費(fèi)者親切的稱為“國民神車”。但如今在新能源大環(huán)境下， 比亞迪宋PLUS的強(qiáng)勢表現(xiàn)也讓哈弗H6感受到了前所未有的壓迫感，還好長城這邊反映迅速，在推出哈弗H6 DHT后又推出了我們今天的主角—— 哈弗H6 DHT-PHEV，它與比亞迪宋PLUS DM-i分別適合哪些消費(fèi)者？通過簡短的接觸，我似乎已經(jīng)有了答案。

動力表現(xiàn)更出色

這套DHT-PHEV的原理很簡單，它就是在DHT的基礎(chǔ)上通過增加動力電池的容量所衍生出的插電式混動車型，相比DHT車型進(jìn)一步強(qiáng)化了純電駕駛里程與純電駕駛感受，短距離出行無論是動力感受還是整車靜謐性給人的感覺會更高級，即便遇到饋電的情況，也能以十分經(jīng)濟(jì)的油耗使用混動模式行駛，官方宣傳這款車的WLTC饋電油耗低至5.6L/100km，略高于 宋PLUS DM-i的4.4L/100km。

哈弗H6 DHT-PHEV搭載的這臺1.5T發(fā)動機(jī)采用了深度米勒循環(huán)，電控增壓器等新技術(shù)，發(fā)動機(jī)最大功率113kW,最大扭矩233Nm；而混動系統(tǒng)最大功率240kW，系統(tǒng)最大扭矩達(dá)530N·m，這套動力系統(tǒng)與魏牌的 拿鐵DHT-PHEV幾乎一模一樣，兩者基本上可以說僅僅是差了一套缸蓋集成排氣歧管技術(shù)。

另外在電池方面，為了能讓更多消費(fèi)者以相對實(shí)惠的價格就能享受到這套混動系統(tǒng)，哈弗也是減小了電池包的容量，但依舊擁有兩個續(xù)航里程版本可選，而且兩個版本所使用的電池類型也不同，同時還值得一提的是，這套DHT-PHEV系統(tǒng)不支持快充。

點(diǎn)擊查看更多車型

從結(jié)構(gòu)上來說，長城的DHT和比亞迪DM-i以及本田的i-MMD都屬于雙電機(jī)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，但不同的是DHT還多出了一個兩擋變速箱，1擋時發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輛，隨著車速提升，車輛進(jìn)入巡航狀態(tài)，變速箱會掛入2擋，既保證了強(qiáng)勁的動力又降低了能耗。

這套混動系統(tǒng)的動力感受非常棒，電動機(jī)先天的優(yōu)勢加上1.5T充沛的動力儲備讓哈弗H6 DHT-PHEV可以同時擁有出色動力體驗(yàn)以及經(jīng)濟(jì)的能耗表現(xiàn)，主觀加速感受甚至要比大部分搭載2.0T的車型都出色一些，即便到了后段也沒有太多衰減的感覺。

這款車提供了經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動以及雪地四種駕駛模式，但菜單較深，平時切換使用語音操作會更方便一些。好在即便是在ECO模式下，只要你深踩油門，它同樣能夠爆發(fā)出不俗的能量，只不過整體響應(yīng)速度會慢一些。

發(fā)動機(jī)的接入過程除了聽覺之外是完全無感的，整套動力在平順性方面的表現(xiàn)非常不錯，不過在發(fā)動機(jī)負(fù)載較大時，其運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音有一部分也會傳到車內(nèi)，因此想要獲得較高的用車品質(zhì)最好還是讓它能夠擁有相對充足的電量。

哈弗H6 DHT-PHEV也配備了單踏板模式，不過菜單層級同樣很深，好在開啟后，當(dāng)油門完全抬起后也不會有特別強(qiáng)力的拖拽感，相比之下還是很好適應(yīng)的。

至于其它方面，這款車的表現(xiàn)還是老樣子，預(yù)設(shè)的三種轉(zhuǎn)向手感可以分別照顧到不同的消費(fèi)者，剎車與油門踏板的調(diào)教也很輕松，舒適的主調(diào)讓它可以協(xié)助你很好的照顧全家出行，底盤甚至在擁有電池這個“配重”后展現(xiàn)出了更厚重的感覺，濾震的過程要更柔和了，即便坐在后排經(jīng)過一般坑洼的時候也沒有特別生硬的感覺。

不過在NVH方面，這款車我認(rèn)為還有兩個點(diǎn)需要提升。首先就是電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音以及行人提醒音在低速時都能被駕駛者感知到，如果長時間低速行駛的話難免會影響到整體品質(zhì)感；其次就是風(fēng)噪，當(dāng)然這或許跟北京這兩天大風(fēng)天有關(guān)，再加上行駛的路線在山中，所以車速接近法規(guī)上限時，前排還是能夠感受到風(fēng)噪，當(dāng)然，在城市中行駛時是完全沒有這方面的困擾的。

電池對車內(nèi)空間沒影響

拋開動力系統(tǒng)，哈弗H6 DHT-PHEV的變化相比下就沒那么明顯了，車內(nèi)車外僅僅是對細(xì)節(jié)進(jìn)行了微調(diào)。車身尺寸沒有發(fā)生改變，并且由于電池組被安置在了后備箱地板的下方，所以對于后排乘客的乘坐空間以及后備箱裝載空間完全沒有任何影響，后排座椅依舊能夠?qū)崿F(xiàn)4/6比例放倒。

全新的參數(shù)化前臉更能彰顯新能源的未來感，位于中央的HAVEL車標(biāo)更換成了全新字體，相比之前更具簡潔科技風(fēng)。

從車尾來看的話，位于哈弗H6下方的PHEV標(biāo)識就是能將它與其它哈弗H6動力版本進(jìn)行區(qū)分的最有效的方法了。

車內(nèi)相比之下也僅僅是多了一些藍(lán)色點(diǎn)綴來彰顯自己環(huán)保的身份，12.3英寸中控儀表與10.25英寸數(shù)字全液晶儀表能夠?qū)崿F(xiàn)信息交互，通過選裝獲得的HUD全彩抬頭顯示最大投射尺寸為9英寸。對于這套車機(jī)系統(tǒng)大家也已經(jīng)非常熟悉了，功能上沒得挑，帶有CarPlay用起來也方便很多，而且娛樂資源也非常豐富。

在智能駕駛方面，除了操作桿的位置比較“老套”以外沒有槽點(diǎn)，駕駛員可以通過連續(xù)撥動兩下操作桿便可開啟智能駕駛，在ACC自適應(yīng)巡航這些基礎(chǔ)功能之外，它還擁有自動換道的能力。

總結(jié)：

通過短暫的接觸，哈弗H6 DHT-PHEV不出意外的展現(xiàn)出了強(qiáng)大的產(chǎn)品力。畢竟是大廠出品，整套動力系統(tǒng)以及整體機(jī)械素質(zhì)的表現(xiàn)非常老練，開起來沒有奇怪的反饋，而且強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)能夠吸引到不少年輕消費(fèi)者的關(guān)注。相比之下，宋PUS DM-i更偏向于照顧全家用車感受，所以在這兩者之間如何選擇，完全根據(jù)自己的需求來決定就OK了。

作者：樊奕

關(guān)鍵詞： 哈弗汽車 哈弗H6 比亞迪宋