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網(wǎng)易汽車10月26日報道沒有里程焦慮也不會為持續(xù)上漲的油價感到肉疼，這便是插電式混動車型在市場中越來越受歡迎的原因。而且，目前一些主流的PHEV車型都配備了更大的電池，純電續(xù)航已經(jīng)能夠達到150公里甚至200公里往上，在我們的日常生活中已經(jīng)完全能夠滿足純電代步需求了。即便偶爾出遠門，憑借成熟的動力系統(tǒng)也能以十分優(yōu)異的油耗表現(xiàn)繼續(xù)行駛。

(資料圖片僅供參考)

我們今天的主角魏牌 拿鐵DHT-PHEV（ 參數(shù)丨 圖片）在市場中就是一款比較熱門的插電式混動車型，它共擁有兩個續(xù)航版本，兩驅(qū)版擁有184公里的WLTC純電續(xù)航里程，四驅(qū)版擁有155公里的WLTC純電續(xù)航里程。

拿鐵DHT-PHEV在售的三款車型電池容量都是34kWh，具備快充功能在日常使用過程中方便很多，電量從10%快充到80%僅需29分鐘。

點擊此處回顧拿鐵DHT-PHEV試駕

出發(fā)前，廠商對充電口進行了密封處理，防止中途有人補電作弊，同時也將里程B復位，出發(fā)前車輛顯示續(xù)航里程為152公里，比廠商標注少了3公里是因為車輛充電后返回出發(fā)地所導致。

此次測試路線我們選擇了廠商推薦的半圈5環(huán)+半圈6環(huán)來環(huán)繞北京一整圈，路線總長近180公里，測試結(jié)束以發(fā)動機強制介入為準。測試過程車輛模式為純電+經(jīng)濟+強回收并關(guān)閉了電量儲備，另外由于當天溫度相對舒適，所以我并沒有使用空調(diào)。

在行駛上環(huán)路之前需要經(jīng)過短暫的城市道路，相比燃油車，純電產(chǎn)品確實能夠更加自如的面對走走停停的路況，少了變速箱的打擾，整體行駛品質(zhì)也有顯著的提升，平順有力的動力輸出在跟車時也非常輕松。

接近中午的高架與環(huán)路鮮有擁堵的狀況，整個測試過程基本保持一路暢通的狀態(tài)。由于回收力度較強，所以通過預(yù)判路況完全能夠達到類似“單踏板”的效果，這樣的駕駛方式除了能夠降低能耗，同時也能提升駕駛平順性，提高乘客的舒適感受。

在行駛過程中可以感受到整車對于風噪的抑制還是比較到位的，再加上主打靜音的米其林浩悅4輪胎以及哈曼Infinity音響具備的ANC主動降噪功能，純電模式行駛下的拿鐵DHT-PHEV車內(nèi)擁有非常出色的靜謐性。

而且，整車底盤的標定也很注重舒適性，在環(huán)路上高速行駛時甚至能夠感受到一絲懸浮感，對于一些來自路面的細碎震動隔絕到位，加上舒適的座椅以及側(cè)后遮陽簾這些配置，車中整體舒適度還是非常有保障的。

不過，大電池的裝備也讓拿鐵DHT-PHEV的自重超過了2噸，巨大的慣量還是為底盤系統(tǒng)帶來了不小的負擔，特別是經(jīng)過較大的坑洼或者減速帶時感受會比較明顯，所以如果您對底盤有更高的要求，建議還是選裝電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)。

在行駛過程中我還發(fā)現(xiàn)了拿鐵DHT-PHEV有一個非常有意思的功能，在進行導航時，遇到岔路信息車輛會自動開啟轉(zhuǎn)向燈。可以理解工程師的出發(fā)點是好的，不過在一些場景中，這項功能很有可能會對周圍車輛產(chǎn)生誤導。

比如行駛在環(huán)路上時，導航通報“前方岔路口請沿左側(cè)行駛”的意思通常就是不要下高速，也就是說繼續(xù)沿主路開就行了。但此時車輛依舊會打開左轉(zhuǎn)向燈。倘若此時你正在中間道路行駛，左后方恰巧有車正在加速要超越你，這時拿鐵DHT-PHEV自動開啟了左轉(zhuǎn)向燈，你要是內(nèi)側(cè)車道的車你會怎么想？我是碰到了，被一頓急促的喇叭聲照顧后我還從那輛車的司機口中讀出了標準的國粹……

經(jīng)歷近3個小時的巡航行駛后，儀表剩余電量掉到了僅有5公里，此時儀表盤顯示我們已經(jīng)行駛了172.8公里，但由于出發(fā)前就關(guān)閉了電量儲備，所以發(fā)動機仍舊沒有介入，但隨后當我們行駛到176.4公里時，儀表上剩余電量也從5km直接變成了“---”隨后發(fā)動機便介入，在接替電機繼續(xù)為車輛提供動力的同時，也同時兼顧為電機充電的任務(wù)。

最終拿鐵DHT-PHEV純電續(xù)航成績測得為176.4公里，比官方宣傳的155公里多出了21.4公里，此次測試過程中并沒有刻意節(jié)約電量，環(huán)路基本上全程按照法定限速最高值進行行駛。而別家媒體有使用相對極限的跑法，竟然跑出了210公里+的成績。

兩驅(qū)組的最優(yōu)成績達到了250公里以上，大幅度領(lǐng)先廠商宣傳的184公里，當然，能夠取得如此優(yōu)異的成績離不開十分理想的路況協(xié)助，但綜合來看，拿鐵DHT-PHEV的整體純電續(xù)航表現(xiàn)依舊值得肯定，基本上可以說是反向虛標了。

這個價位它是獨一份

目前市場中，在20-25萬價格區(qū)間內(nèi)，相對主流且純電續(xù)航能夠達到100公里以上的插電式混動SUV只有 比亞迪唐以及魏牌拿鐵這兩個選擇，有意思的是比亞迪唐112公里與252公里版本的差價高達近6萬，而拿鐵DHT-PHEV三款車型的價格恰巧就位于唐的兩個版本之間。我并沒有拿兩者進行對比的意思，因為兩者的級別完全不同，所以大家完全可以按照自己的需求來進行選擇。

當然，如果您看中了拿鐵DHT-PHEV，那么我十分推薦您購買售價為24.3萬元的兩驅(qū)超大杯，因為它與頂配的四驅(qū)版在配置上完全一致，但價格卻便宜了整整2萬，如果對這種超強的動力沒有執(zhí)念的話，那顯然選擇續(xù)航更長的版本對生活來說是更具性價比的。

作者：樊奕

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