“X”這個(gè)字母，通常伴有非常神秘的色彩，而當(dāng)奔馳EQ系列加上XX的后綴，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，事情變得不簡(jiǎn)單了。

今年1月4日，奔馳全新純電動(dòng)概念車VISION EQXX全球首發(fā)，9個(gè)月后，它正式來(lái)到國(guó)內(nèi)與我們見(jiàn)面。之前概念車在我印象中都是比較虛無(wú)縹緲的存在，畢竟受限于技術(shù)和成本，很多設(shè)計(jì)和理念都無(wú)法真正帶到消費(fèi)者身旁，但見(jiàn)識(shí)過(guò)EQXX之后才發(fā)現(xiàn)，這次的概念車真的不一樣。當(dāng)未來(lái)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，究竟是怎樣一種情景呢？

(資料圖)

即便名為概念車，但這臺(tái)VISION EQXX的整體外觀造型其實(shí)已經(jīng)非常接近量產(chǎn)狀態(tài)了，特別是相比2015年那臺(tái)IAA空氣動(dòng)力學(xué)概念車明顯要更加貼近我們的生活。不過(guò)初次看到EQXX時(shí)那種沖擊力還是挺強(qiáng)的，主要就是來(lái)自于它非?？鋸埖目諝鈩?dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。

首先可以看到前臉自然是封閉式的設(shè)計(jì)，車頭姿態(tài)極為低矮，甚至就連LOGO也是印上去的，沒(méi)有任何凸起，而且前艙蓋上還有兩個(gè)凹下去的洞，可以使得車頭的空氣能夠更快速的從孔洞中流出。

最精彩的地方是EQXX的側(cè)后方和車尾，它采用了長(zhǎng)尾的設(shè)計(jì)，大家知道自然界中風(fēng)阻最小的物體是水滴，所以可以看到這臺(tái)車的造型是無(wú)限接近于水滴的樣式。整個(gè)尾部同樣是異常的光滑，尾燈組與車尾的線條融為一體，而且底部還配備了可伸縮的擴(kuò)散器，向后伸出200mm后可以進(jìn)一步將風(fēng)阻系數(shù)降低0.01。

此外，輪胎尺寸、接地面積以及各種參數(shù)對(duì)于新能源車型的續(xù)航有很大影響。值得一提的是，EQXX采用普利司通Turanza Eco輪胎，結(jié)合輕量級(jí)和環(huán)保型的ENLITEN和Ologic技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了超低滾動(dòng)阻力，而且輪胎配有空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的側(cè)壁，與20英寸輕質(zhì)鎂合金鍛造式輪圈搭配，可以保證極低的能效。

而且需要注意的是，EQXX的車重只有1755千克，這是由于該車的材料采用了創(chuàng)新仿生結(jié)構(gòu)，電池頂蓋采用源自F1方程式賽車工藝的可持續(xù)碳纖維-甘蔗復(fù)合材料，BIONEQXXTM后底板鑄件使用了鋁制一體式鑄造工藝，輕量化單體結(jié)構(gòu)鑄件取代了由多個(gè)部件拼接構(gòu)成的沉重部件，重量可以降低20%，這一系列優(yōu)化幫助EQXX實(shí)現(xiàn)了全面輕量化的設(shè)計(jì)理念。

要知道，電動(dòng)車行駛尤其是高速行駛的時(shí)候，接近三分之二的能效都是用來(lái)克服空氣阻力，所以可想而知，減小風(fēng)阻對(duì)于能耗的影響有多么重要。而經(jīng)過(guò)了各方面的努力之后，這臺(tái)EQXX的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.17，這也造就了它單次充電續(xù)航可以超過(guò)1200km的驚人表現(xiàn)。

EQXX的內(nèi)飾同樣非常接近量產(chǎn)的狀態(tài)，奔馳獨(dú)有的那種科技與豪華的完美融合更進(jìn)一步。除了華麗高級(jí)的車廂氛圍，其實(shí)材質(zhì)的運(yùn)用才是EQXX想要表現(xiàn)的核心價(jià)值，EQXX大量采用輕量化的可持續(xù)性材料，應(yīng)用從菌類、純植物絲綢材質(zhì)等有機(jī)形式中汲取靈感的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，避免使用動(dòng)物產(chǎn)品。雖然這些材料目前的成本還非常高，短期內(nèi)暫時(shí)無(wú)法投入量產(chǎn)，但可以預(yù)見(jiàn)的是，這些可持續(xù)的創(chuàng)新以及環(huán)保材料，未來(lái)必將取代當(dāng)下汽車行業(yè)中廣泛使用的石油和動(dòng)物產(chǎn)品。

車內(nèi)最重要的配置自然是這塊完全無(wú)縫的47.5英寸中控屏，其分辨率達(dá)到了8K，搭載的系統(tǒng)按照神經(jīng)形態(tài)原理構(gòu)建，語(yǔ)音識(shí)別的喚醒速度大幅提升，并且內(nèi)部的3D實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)支持縮放和滾動(dòng)功能，各種呈現(xiàn)形式都非常新奇。而且我這臺(tái)車的研發(fā)人員簡(jiǎn)單溝通了一下，貫通的屏幕大概率也將成為奔馳下一代車型的設(shè)計(jì)方向，這點(diǎn)其實(shí)我們?cè)贓QS上就能看出（只不過(guò)目前還是三塊獨(dú)立的屏幕），未來(lái)將完全成為一個(gè)整體。

動(dòng)力部分，VISION EQXX的電驅(qū)系統(tǒng)基于梅賽德斯-AMG Project ONE超級(jí)跑車中的動(dòng)力裝置設(shè)計(jì)而成，最大功率為204馬力。另外，EQXX電池組的容量為100千瓦時(shí)，而且電池組的重量相比EQS車型尺寸縮小了50%、重量減輕30%，整個(gè)電池組的重量?jī)H為495公斤，因此造就了EQXX百公里能耗不足10千瓦時(shí)的成績(jī)，單次充電續(xù)航超過(guò)1200公里，能效水平達(dá)到了驚人的95%，行駛效率極高。

目前奔馳全新的純電平臺(tái)EVA架構(gòu)上誕生了EQS、EQE、EQS SUV等一系列高端車型，而EQXX則是奔馳下一代純電平臺(tái)MMA的首款產(chǎn)品。不同于EVA平臺(tái)的大型車屬性，MMA則具有緊湊型車平臺(tái)未來(lái)的特點(diǎn)，適用于未來(lái)奔馳品牌小型到中型純電車的制造。所以，VISION EQXX絕不僅僅是一款概念車，更代表著下一代平臺(tái)車型的雛形。

總體來(lái)看，這臺(tái)車給我最深刻的印象地方其實(shí)不單單是車本身帶來(lái)的那種震撼的視覺(jué)沖擊力，當(dāng)然這臺(tái)車做到的各項(xiàng)數(shù)據(jù)的確很厲害。但更重要的是，通過(guò)這么一款產(chǎn)品，奔馳向我們展現(xiàn)了他們認(rèn)為的未來(lái)純電動(dòng)汽車的一個(gè)大方向。就好像他們所說(shuō)的那句“能效，未來(lái)硬通貨”，而身為汽車的發(fā)明者，奔馳也再一次做到了引領(lǐng)世界。

關(guān)鍵詞： 超級(jí)跑車 vision