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10月28日，截至午間休盤，汽車整車板塊指數(shù)下跌3.24%至1136.71，創(chuàng)下近5個月來新低。個股層面，中通客車、比亞迪、江淮汽車、ST曙光跌幅均超5%。

第一財經(jīng)記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，不少主流乘用車整車個股股價也已跌回到今年4、5月的水平，如比亞迪、廣汽集團(tuán)、長安汽車、長城汽車、賽力斯等。

而對于在港股上市的“蔚小理”而言，更是分別在近日創(chuàng)下上市以來的歷史新低。截至今日午間休盤，蔚來下跌7.39%至75.15港元，最高股價曾達(dá)199.2港元；理想下跌7.88%至55.5港元，最高股價曾達(dá)到165.3港元；小鵬下跌12.6%至26.7港元，最高股價曾達(dá)到220港元。

日前，乘聯(lián)會公布了10月前3周的乘用車零售銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，10月1~23日，乘用車市場零售106.3萬輛，同比去年下降3%，較上月同期下降6%；全國乘用車廠商批發(fā)118.8萬輛，同比去年增長12%，較上月同期下降8%。

乘聯(lián)會表示，在疫情多發(fā)、俄烏沖突加劇的背景下，車市頗感壓力。車企努力自救，燃油車在7~9月密集改款、增配降價，有利于10月燃油車集客增量。另外，國慶假期，多地倡導(dǎo)就地過節(jié)，經(jīng)銷商開展各類營銷活動引流，均對銷量有一定支撐。但10月初疫情“點多、面廣”暴發(fā)，黃金周消費(fèi)出現(xiàn)較大降幅。

“金九銀十”本屬于傳統(tǒng)的汽車銷售旺季，今年卻顯得成色不足。今年9月，乘用車市場零售達(dá)192.2萬輛，同比增長21.5%，環(huán)比增長2.8%。雖然乘用車市場零售銷量實現(xiàn)了“雙增”，但環(huán)比增速處于近20年同期歷史低位。綜合而言，“‘金九’出現(xiàn)了比較低迷的情況。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，9月部分地區(qū)因疫情無法開展促銷活動，這在一定程度上造成了車市零售偏低。

對于今年“金九銀十”未達(dá)預(yù)期的原因，乘聯(lián)會還解釋稱，消費(fèi)者收入信心并沒有處于高位，對于大宗商品的消費(fèi)較為謹(jǐn)慎，前期積壓的消費(fèi)預(yù)計在6、7、8月已經(jīng)釋放，而明年的提前消費(fèi)預(yù)計應(yīng)更多在11、12月體現(xiàn)，故9~10月市場零售低于預(yù)期。

乘聯(lián)會預(yù)計，今年10月新能源零售銷量將達(dá)55萬輛，同比增長73.5%，但環(huán)比下降10%，新能源汽車滲透率也將從9月的31.8%降至28.8%。這主要是因為頭部廠商受到了季節(jié)性影響。不過，乘聯(lián)會預(yù)計，臨近年末，新能源產(chǎn)能進(jìn)一步釋放，新產(chǎn)品批量上市，廠商加速新車鋪貨。在新能源國家補(bǔ)貼和地方牌照政策到期的刺激下，消費(fèi)者將在年末提前購買，這將對總體新能源車市構(gòu)成有力支撐。

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