為誰造車、造什么車、走什么技術路線，每個品牌做新能源汽車都會面臨這靈魂的3問。

(相關資料圖)

五菱的答案是，從真實的用車需求出發(fā)，為人民打造一臺好開、好停、好省的代步車。路走對了，收獲自然接踵而至，僅僅5年，五菱就成為全球最快達成100萬銷量的新能源品牌。

五菱成功背后的方法論是什么？新能源代步車，未來還有哪些新的發(fā)展機遇？一款好車如何推動全行業(yè)共同進步？

11月3日，在五菱新能源代步車求是大會暨中國五菱新能源GSEV科技進化日上，五菱自己給出了答案。

這次發(fā)布有3個核心：

第一，五菱新能源決定將基于GSEV架構(gòu)打造 宏光MINIEV（ 參數(shù)丨 圖片）的九大標準開源共享。

第二，GSEV純電動汽車架構(gòu)，全面進化為"全球輕出行生態(tài)智能架構(gòu)"。

第三，五菱首輛新能源全球車Air ev在國內(nèi)首秀。

做正確而非容易的事

新能源車這兩年火了，當前的市占率甚至接近了30%。但回顧中國新能源剛起步的那幾年，產(chǎn)業(yè)鏈不完善，補能基礎設施缺失，新能源車價格也相對較高。那會不少車企為了快速進入市場拿補貼，選擇了油改電這條"捷徑"。

但五菱卻始終認為，油改電的做法不僅會造成車內(nèi)空間小、續(xù)航短，更關鍵的是降低了安全性。

經(jīng)過調(diào)研，五菱發(fā)現(xiàn)中國80%用戶日均行駛里程不超過30公里，時速不超過30公里/小時，以及中國70%以上的路況為四級公路，設計時速不高于40公里/小時。

于是五菱決定打造一臺資源利用率最優(yōu)的代步產(chǎn)品，這款車型要具備經(jīng)濟實用、停車面積小、可以覆蓋用戶絕大多數(shù)出行場景等。

基于上述，五菱新能源不靠補貼政策，而是從用戶真實的使用場景出發(fā)，對小型新能源汽車的架構(gòu)進行重新定義。

總結(jié)起來就是好開、好停和好省。

最終，通過研發(fā)代步車的電池降低用戶購車成本、標配了充電樁，在家里220V、10安培解決充電難題，以及續(xù)航100公里至150公里覆蓋日常人民代步的需求，并陸續(xù)推出E100，E200和宏光MINIEV等車型。

明星產(chǎn)品宏光MINIEV自上市至今，銷量已經(jīng)突破90萬輛。

九大標準開源共享

宏光MINIEV的成功，也讓更多企業(yè)紛紛入局，推出代步車產(chǎn)品的同時，也帶來了代步車就意味安全性低？代步車缺少質(zhì)感？等公眾疑問。

實際上，打造宏光MINIEV之初，五菱內(nèi)部就形成了以一個核心安全標準，聚焦用戶五大體驗，依托三大體系保障的新能源代步車九大標準。

而這一次五菱決定，對基于GSEV架構(gòu)打造宏光MINIEV的“九大標準”進行開源共享。這九個標準具體包括，安全標準、空間體驗、經(jīng)濟體驗、續(xù)航體驗、補能體驗、全周期體驗、品質(zhì)保障、體驗保障、服務保障。

特別是在核心安全標準上，五菱從電池、充電生態(tài)、整車、云端到全生命周期打造五重芯電保護圈，并且還針對車身進行14種工況碰撞測試。其中，在新能源汽車最薄弱的側(cè)面，五菱以10cm為間隔進行連續(xù)驗證，整車經(jīng)過兩次碰撞測試，高于國際標準要求側(cè)面柱碰撞1次的次數(shù)。

電池安全方面，宏光MINIEV的電池經(jīng)受住了電氣、機械、環(huán)境濫用、電磁干擾、熱失控熱擴散等全方位多維度嚴苛的設計評價和安全考驗。通過了熱失控、1.5米跌落、底部重度撞擊、針刺等測試。

五菱還在國內(nèi)率先進行代步車系統(tǒng)性翻滾碰撞保護和試驗方法研究，翻滾仿真計算效率提升30%。

此外，為追求用戶體驗的極致，宏光MINIEV以67.5%的軸長比、每公里不超5分錢的出行成本，創(chuàng)造出行更多可能。

針對九大標準開源共享背后的考量，上汽通用五菱五菱品牌及公關總監(jiān)張益勤表示，GSEV的九大標準是圍繞安全、體驗和生態(tài)，共同從造車到用車的整個鏈路上，站在用戶的角度提煉出來的。

"我們認為這是一臺新能源代步車入門的最低門檻，所以這些標準我們是完全對外開放了。這些標準中，除了車輛本身的安全制造測試標準外，還有整個生態(tài)上面的一些要求，比如服務標準，三分鐘響應，十分鐘出發(fā)，這些都是在我們整個體系的實際運營過程中，能夠給到我們用戶優(yōu)秀體驗的。我們希望這個標準能夠得到更多行業(yè)友商認可，用這樣一套標準，做大整個市場，給用戶提供更優(yōu)秀的新能源出行體驗。"

至于，業(yè)界關心的開源是否意味著容易被抄作業(yè)，無法保持五菱現(xiàn)有優(yōu)勢的擔心。

張益勤認為，開源共享的目的是要促進代步車行業(yè)整體的高質(zhì)量發(fā)展，這也是五菱新能源自信的體現(xiàn)，這個作業(yè)確實不是想抄就能抄的。

他進一步解釋到，"在技術壁壘的打造方面，我們現(xiàn)在是圍繞著三個方向在做。產(chǎn)品層面，我們將持續(xù)以九大標準，打造人民代步車；文化層面，我們在潮改文化，也是獨有的；生態(tài)上，五菱擁有全國最大的新能源服務體系，能夠為用戶提供更優(yōu)秀的用車環(huán)境。從產(chǎn)品、文化到生態(tài)這幾個維度，都是五菱新能源獨特的核心競爭力，這是其他品牌，逾越不過的。"

上汽通用五菱首席技術官趙奕凡表示，模仿這事，不是簡單的把零件拼裝在一起就能達到的效果，雖然市面上有一些所謂像素級抄襲的產(chǎn)品，但是內(nèi)在的靈魂，背后的成熟供應鏈實力，是抄襲不了的，這個靈魂，就是我們的技術門檻。

"我們這次將新能源代步車九大標準進行開源，也是想樹立GSEV架構(gòu)的權威性，讓用戶真真切切的感受到產(chǎn)品之間的差異，讓他們買到真正優(yōu)秀的產(chǎn)品。截止目前，GSEV架構(gòu)已經(jīng)獲得授權專利1409件，參與、起草151項國內(nèi)外、行業(yè)、團體標準?！?/p>

正是基于技術精研、供應鏈打造、用戶洞察、生態(tài)運維等多方面的協(xié)作能力，依托GSEV架構(gòu)，五菱推出了宏光MINIEV、Nano EV、 KiWi EV等車型，贏得了市場口碑。

宏光MINIEV更是以“人民代步車”定位開創(chuàng)新能源代步車品類，25個月蟬聯(lián)中國品牌新能源純電轎車市場銷量冠軍。

此次GSEV純電動汽車架構(gòu)，全面進化為全球輕出行生態(tài)智能架構(gòu)后，也將通過更強的服務生態(tài)、體驗生態(tài)、品質(zhì)生態(tài)，為用戶創(chuàng)造輕松愉悅的新代步樂趣。

全球車Air ev 輸出中國標準

除了標準開源外，這次發(fā)布會GSEV架構(gòu)下的首款全球車Air ev也一同亮相。

此前Air ev已經(jīng)登陸印尼市場，上市后于九月迅速成為印尼單月銷量最高新能源汽車。國內(nèi)市場，這款車也將很快上市。

Air ev200km標準版售價2.38億印尼盧比，300km長續(xù)航版售價2.95億印尼盧比，折合人民幣約11萬-13.5萬元。上市后Air ev迅速成為印尼單月銷量最高的新能源汽車。同時，Air ev也是中國新能源代步車第一次擔任G20峰會用車。

伴隨品類開創(chuàng)、技術引領，開源開放，全面升級后的GSEV全球輕出行生態(tài)智能架構(gòu)，將再一次助力五菱新能源，代表中國輸出全球標準和模式創(chuàng)新。

關鍵詞： 五菱汽車 新能源車