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網(wǎng)易汽車(chē)11月11日?qǐng)?bào)道作為數(shù)一數(shù)二的跨國(guó)車(chē)企，豐田這次終于推出了自己的純電動(dòng)專(zhuān)屬架構(gòu)車(chē)型。不過(guò)這次我們并沒(méi)有進(jìn)行開(kāi)放道路駕駛，而是在賽道和越野場(chǎng)地場(chǎng)景體驗(yàn)，電動(dòng)車(chē)跑賽道很多次了，畢竟很多車(chē)都是性能取向嘛，但是……越野？沒(méi)錯(cuò)，你沒(méi)有聽(tīng)錯(cuò)，就是要去越野，還要過(guò)交叉軸！這次……是不是玩的有點(diǎn)過(guò)于大了？……

(相關(guān)資料圖)

■ 今天的正經(jīng)越野科目

“一鍵越野”解決滑輪組起步問(wèn)題

交叉軸表現(xiàn)穩(wěn)健，涉水挑戰(zhàn)不大

在越野場(chǎng)景體驗(yàn)中，有交叉軸、涉水、滑輪組、側(cè)坡等科目。一般來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)是比較怕越野或者是涉水這些場(chǎng)景，因?yàn)殡姵匕牡撞繒?huì)遇到一些風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在磕碰之后電池會(huì)存在安全的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于純電動(dòng)架構(gòu)新車(chē)的底盤(pán)底部比較平整，這一點(diǎn)不用太多擔(dān)心。

此外，由于這款車(chē)是與斯巴魯合作開(kāi)發(fā)的，所以它具備斯巴魯?shù)腦- MODE，也就是越野模式。你要是覺(jué)得這個(gè)還不夠的話(huà)，新車(chē)的蠕行模式還可以調(diào)節(jié)多擋速度，這對(duì)電動(dòng)SUV里面可算是獨(dú)一份了，要知道之前類(lèi)似的功能基本上是一些硬派越野車(chē)才會(huì)用到的。

在交叉軸這個(gè)科目，車(chē)輛失去抓地力之后，電子防滑功能可以比較快的介入，但是介入的很柔和，沒(méi)有那種咔咔的聲音。

如今，這些新車(chē)的車(chē)身剛性都做得很到位，尤其是電動(dòng)車(chē)的數(shù)據(jù)更是堪比此前的頂級(jí)燃油車(chē)。所以說(shuō)在交叉軸、側(cè)坡等器械上面車(chē)身的變形也控制得比較好，更不會(huì)出現(xiàn)什么異響之類(lèi)的情況。

在滑輪組這個(gè)環(huán)節(jié)，就是展現(xiàn)越野模式的功底的時(shí)候了，可以看到車(chē)輛在上面平穩(wěn)停住之后，再次起步?jīng)]有任何的打滑或者車(chē)輛偏移的情況，這樣要是在冰雪、泥濘等濕滑路面這樣的情況下，就非常的實(shí)用。

涉水本身對(duì)現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)其實(shí)沒(méi)有什么挑戰(zhàn)性，因?yàn)榇蠹业姆浪呀?jīng)做了挺到位的，唯一擔(dān)心的就是在涉水的時(shí)候托底損傷電池包。當(dāng)然，對(duì)于本次的科目而言，還要注意進(jìn)水池和出水池的情況下前杠觸地，所以需要小心的控制速度。

小結(jié)：總體上來(lái)說(shuō)，對(duì)于車(chē)輛挑戰(zhàn)不大，只要你合理控制線路和速度都可以比較平穩(wěn)的通過(guò)，不需要太多的技巧，不免讓人感嘆科技，讓老司機(jī)越來(lái)越?jīng)]有炫耀的資本了。

■ 賽道雖然小，但是也能見(jiàn)功底

動(dòng)力響應(yīng)快，并不算暴躁，利好乘客

底盤(pán)和轉(zhuǎn)向好評(píng)，激烈駕駛不吃力

到了賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)，本次的賽道并不是這種特別激烈的高速賽道，而是主要基于卡丁車(chē)場(chǎng)，具有比較小轉(zhuǎn)彎半徑和明顯落差起伏的路面情況，不過(guò)恰好這樣的場(chǎng)景，其實(shí)更接近于純電動(dòng)車(chē)偏重城市的駕駛使用場(chǎng)景（* 因現(xiàn)場(chǎng)拍攝條件限制，賽道部分圖片為官方素材，敬請(qǐng)諒解）。

這個(gè)時(shí)候，我們才理解到豐田官方對(duì)于這臺(tái)車(chē)在駕駛特性方面的重點(diǎn)描述。首先就動(dòng)力而言，7秒多的百公里加速但現(xiàn)在不算太快，畢竟很多燃油車(chē)也可以輕松做到，但是動(dòng)力的響應(yīng)來(lái)得非常的及時(shí)，這一點(diǎn)對(duì)于賽道，尤其是這種小賽道，用起來(lái)非常的得心應(yīng)手。

起步的時(shí)候稍微有一點(diǎn)點(diǎn)躥，但是絕對(duì)不會(huì)產(chǎn)生其他有些電動(dòng)車(chē)讓人不適的感覺(jué)——注意我們并不是說(shuō)那種加速四五秒的高性能電動(dòng)車(chē)，而是諸如很多電動(dòng)出租車(chē)那種急加速讓人的不適感。

對(duì)此，我們咨詢(xún)了豐田的官方人士，他們也表示，他們正是針對(duì)這種情況，在體驗(yàn)過(guò)市面上其他的電動(dòng)車(chē)在這方面的不足之后，專(zhuān)門(mén)就在起步的時(shí)候動(dòng)力調(diào)校做了優(yōu)化，這樣對(duì)于城市道路來(lái)說(shuō)，會(huì)對(duì)乘客的體驗(yàn)有所提升。

在之前最早亮相的版本上面，bZ4X擁有一個(gè)造型酷似賽車(chē)的方向盤(pán)，同時(shí)搭配線控轉(zhuǎn)向技術(shù)。在如今的國(guó)產(chǎn)量產(chǎn)版上面，搭載的是普通造型的方向盤(pán)，以及常規(guī)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。

不過(guò)，單就駕駛感受來(lái)說(shuō)，這個(gè)轉(zhuǎn)向的力度能稍微偏重，但是回饋比較Q彈，而且轉(zhuǎn)向比也是比較小，很利于在這種比較小的曲線半徑的賽道上面來(lái)回穿梭。當(dāng)然，個(gè)人感覺(jué)如果是轉(zhuǎn)向力度可以做成可調(diào)的，就更理想了。

進(jìn)入TNGA時(shí)代之后，豐田的底盤(pán)質(zhì)感大為提升，在這臺(tái)基于e-TNGA的車(chē)型上面也體現(xiàn)的淋漓盡致，無(wú)論是彎道還是面對(duì)起伏路面，懸架的壓縮和彈跳控制的都非常得體——當(dāng)然可能有的人會(huì)覺(jué)得不夠軟，這點(diǎn)就見(jiàn)仁見(jiàn)智了。

小結(jié)：總之，這車(chē)在很多方面開(kāi)起來(lái)很“斯巴魯”，甚至可以這樣說(shuō)，如果忽略掉豐田車(chē)標(biāo)，只是從車(chē)輛的轉(zhuǎn)向、底盤(pán)的方面來(lái)體驗(yàn)的話(huà)，你甚至?xí)詾槟汩_(kāi)著一輛電動(dòng)四驅(qū)的斯巴魯。

■ 細(xì)節(jié)微體驗(yàn)

造型確實(shí)犀利—豐田這幾年在造型上有很多大膽的想法，到了bZ4X上面，線條的釋放確實(shí)到了一個(gè)極限，不知道后續(xù)還有沒(méi)有更突破性的造型；

織物質(zhì)感面料好評(píng)—車(chē)內(nèi)的設(shè)計(jì)布局給人日規(guī)車(chē)的感覺(jué)，尤其是這個(gè)包覆中控臺(tái)的高級(jí)織物面料，看上去很不錯(cuò)；

屏幕質(zhì)感處理不錯(cuò)—試駕車(chē)的屏幕尺寸不小，關(guān)鍵是看上去質(zhì)感也處理的很到位，至于車(chē)機(jī)的體驗(yàn)，限于時(shí)間，下次再試。

由于現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間關(guān)系，我們沒(méi)有過(guò)多就靜態(tài)方面展開(kāi)體驗(yàn)，不過(guò)我們的同事前不久剛剛試過(guò)它的同胞兄弟也就是來(lái)自廣汽豐田的bZ4X，所以大家也可以參考一下之前的體驗(yàn)文章（點(diǎn)擊閱讀：行家終出手 廣汽豐田bZ4X穩(wěn)健步伐接軌純電）。

或者關(guān)注細(xì)節(jié)的，也可以觀看圖集：

結(jié)語(yǔ)：

單從駕駛的角度來(lái)看，一汽豐田bZ4X確實(shí)表現(xiàn)不俗。至于道路試駕、車(chē)機(jī)等方面，還有待下次接觸再體驗(yàn)了。依靠純電平臺(tái)的ID.系列，大眾在純電動(dòng)市場(chǎng)算是站穩(wěn)了腳跟。豐田能不能依靠e-TNGA架構(gòu)的bZ4X攻下純電動(dòng)市場(chǎng)？讓我們拭目以待吧。

作者：侯杰

關(guān)鍵詞： bZ4X 網(wǎng)易試駕