比亞迪發(fā)布會埋了一堆彩蛋。不知道你看到了幾個？

【資料圖】

沒有遙遙領(lǐng)先，沒有500萬最好，沒有吊打同行，沒有感官刺激。但這是讓我印象最為深刻的發(fā)布會之一。

第一個彩蛋，是擺在明面上的。

就是這個主打?qū)I(yè)個性化的全新品牌。從名字上也能看得出來，品牌定位必然高于王朝和海洋網(wǎng)，或許也微高于 騰勢（ 參數(shù)丨 圖片）品牌。

新品牌叫什么名字？目前曝光的，比亞迪新注冊的商標，有光芒、像素、極地等等，天知道，可能是其中的一個。

這個世界還需要一個全新的汽車品牌嗎？王傳福說，當我們看到，汽車越來越被看做是自我表達的載體，成為更多人內(nèi)心精神指引時，比亞迪決定，要突破自身風(fēng)格，為每個人夢想助力。

或者說，是時代的變化，讓比亞迪決定再搞一個新品牌。

設(shè)身處地想一下，你買手機、汽車或其它某件商品時，是不是想給自己貼一個標簽，想發(fā)揮它的社交屬性，甚至想把自己融入到，這件產(chǎn)品所代表的故事當中，讓自己扮演其中的一部分。

所以，這應(yīng)該是一群有故事的人，構(gòu)建起的一個有故事的品牌。

至此呢，王朝、海洋、騰勢、仰望、專業(yè)個性化新品牌，共計5個子品牌，構(gòu)成整個比亞迪汽車框架。也就是說，下至10萬塊，上到100多萬，只要你樂意，都可以選比亞迪的車。

第二個彩蛋，發(fā)布會主題，是「聚光向前，感謝同行」。

跟去年100萬輛下線時的「百萬不止，感謝同行」相呼應(yīng)。

看樣子，明年的500萬輛，以及之后的1000萬輛下線，大概率也要沿用「感謝同行」主題了。

姿態(tài)極低，像極了優(yōu)秀員工上臺領(lǐng)獎時的獲獎感言。

我認為比亞迪的感謝是發(fā)自內(nèi)心的。80萬尚未交付的訂單，背后是80萬個急切等待的家庭。是用戶的寬容、支持，讓比亞迪坐上了自主“一哥”。

但“一哥”位置不好做，中國汽車品牌歷史上，“一哥”輪流坐，從最早的奇瑞，到長安、長城、吉利?，F(xiàn)在來到了比亞迪，它能坐穩(wěn)這第一把椅嗎？很多人是心存疑慮的。

王傳福堅定的說過，比亞迪上來了就不會再下去了。所以，懂得感恩、謙虛和敬畏，是“一哥”的本分。

別人都在打壓或碰瓷同行，比亞迪卻在感謝同行。把用戶、政府、媒體、合作伙伴、同行（hang）、員工，通通感謝一遍。

感謝同行（xing），也可以理解為對感謝同行（hang），比亞迪、特斯拉是全球僅有高度垂直整合模式的公司，銷量最大的汽車公司，但大家都明白，該開放的要開放，該共享要共享，新能源汽車不可能是百花齊放，但也不可能是一枝獨放。

第三個彩蛋，為什么是王霜？為什么是 海豹？

可以理解為世界杯開幕在即，比亞迪事件營銷的需要。所以找來了這位足球小姐。

但我想，更重要的是，比亞迪想要表達一種年輕、拼搏的姿態(tài)。

27歲，是人生中最美好，且充滿無限可能的階段；一家企業(yè)，同樣如此。

27歲的比亞迪，就跟它的海豹車型一樣，年輕。比亞迪170萬的年銷量，只是一個起點。未來還有無限可能。

第四個彩蛋，來自仰望。

高端品牌，不是你說高端就能高端的。王傳福說，高端品牌的誕生，一定伴隨著頂級核心技術(shù)的成熟。這是一項顛覆性的“黑科技”。

會不會在比亞迪被詬病的智能駕駛方面，來一枚重彈？或者說是新一代電池，新一代混動，輪邊電機，掉頭轉(zhuǎn)向，抑或是能讓車秒變游艇的“水路兩棲模式”？

目前都只是猜測……可以確定的是，與安全相關(guān)，是其它車企短期內(nèi)難以到達的高度。

技術(shù)，是這次活動的一條主線，300萬輛下線會，也是一場技術(shù)炫耀會。

從第一款混動車型F3DM開始，后續(xù)的秦、唐、漢、秦plus-dmi、 海豚、海豹，伴隨新車型誕生的，是新技術(shù)的落地。

所以，之后比亞迪每一款全新車型的亮相，也都會從它的技術(shù)池塘里，拿出那么1-2項新技術(shù)，來做支撐。

比亞迪累計授權(quán)超過2.6萬件技術(shù)專利，今年前三季度的科研投入130個億，超過了去年全年，科研人員可能要在去年4萬人的基礎(chǔ)上，大幅增加到7-8萬人。

效果顯而易見，比亞迪是當下所有汽車品牌中，在技術(shù)品牌的打造上，最成功的。當?shù)镀姵?、dm-i、e平臺3.0、TCB等技術(shù)品牌被消費者廣泛接受時，比亞迪產(chǎn)品品牌的強勢地位，也就確立了。

第五個彩蛋，比亞迪的全球格局。

今年1-9月份，比亞迪共交付了118萬輛，比Tesla的90.8萬輛，多了20多萬輛。

注：比亞迪10月份主要車型銷量

但有人說比亞迪車都賣到了國內(nèi)，特斯拉才是真正跨國巨頭。確實如此，但這一現(xiàn)象也正在發(fā)生改變。

從今年7月份開始，比亞迪在產(chǎn)銷快報公告中，開始披露海外新能源車的交付數(shù)據(jù)，7-10月份，從4000輛，已經(jīng)快速漲到了9500多輛。

總的來說，起點不高，但增長很快。

比亞迪乘用車的視野呢，已經(jīng)由國內(nèi)轉(zhuǎn)向了以國內(nèi)為主，海外并重的階段。

舉兩個微觀的例子吧：在泰國， 元PLUS于11月1日，首日便收獲2500多個訂單，首周收獲4600多個訂單，今年內(nèi)將交付5000輛；在新西蘭，元PLUS剛上市，銷量已經(jīng)超過Model y和 名爵ZS，成為當?shù)刈顣充N的純電車。

第六個彩蛋，比亞迪的人才儲備。

與王傳福、王霜同臺合影的，是比亞迪的高管天團。

胡曉慶，第一次以仰望銷售事業(yè)部總經(jīng)理的身份，公開亮相。

我想說的是，比亞迪內(nèi)部的人才培養(yǎng)、選拔機制，開始彰顯威力。這張圖上的大多數(shù)骨干，75后、80后，正值壯年，大學(xué)畢業(yè)便加入比亞迪，在比亞迪內(nèi)部經(jīng)過多年錘煉，脫穎而出。

但顯然，這還只是王傳福人才后備軍的一角。比亞迪集團還有商用車、消費電子、半導(dǎo)體、光伏、儲能、云軌團隊，所以對于一家快速擴張的全球集團而來，人才儲備方面，應(yīng)該是充足的。

最后，在與王霜對話中，王傳福提到了20年前的那個決定，那場關(guān)于比亞迪是否要從電池領(lǐng)域進軍汽車行業(yè)的，激烈的討論。

如今回頭看，王傳福認為“堅持很重要”，他描述的云淡風(fēng)輕，“我們堅持做汽車，第一個堅持，后來也碰到了很多困難和曲折，但我們還是堅持下去，沒有放棄，最后走向成功?！?/p>

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