導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

“電動(dòng)化”是未來(lái)，但眼下看市場(chǎng)弊病頻出，混動(dòng)技術(shù)的普及仍是所有中國(guó)車企的當(dāng)務(wù)之急。

(資料圖)

作者丨曹佳東

責(zé)編丨楊 晶

編輯丨朱錦斌

在這個(gè)傳統(tǒng)合資品牌不斷掉隊(duì)、難尋出路的年代，中國(guó)車企總是期待用EV改變著全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局?？勺詮碾妱?dòng)化不斷深入發(fā)展而出現(xiàn)諸多發(fā)展弊病后，圍繞“電動(dòng)車VS混動(dòng)車，誰(shuí)才是新能源主流”的討論不僅在今年變得愈發(fā)激烈，甚至從中延伸出了一絲“二分天下”的趨勢(shì)。

“混動(dòng)”讓魚和熊掌兼得變成可能

數(shù)據(jù)上，當(dāng)2022年前10個(gè)月的新能源車市場(chǎng)中依舊有著很大比例的混動(dòng)車型，累計(jì)批發(fā)銷量達(dá)到113.4萬(wàn)輛之余，其同比增勢(shì)還處在繼續(xù)上升的階段。

其實(shí)就很能說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，在電動(dòng)化補(bǔ)能體系尚未健全之前，我們有理由相信，隨著傳祺鉅浪混動(dòng)等新生技術(shù)紛紛入市，當(dāng)下的消費(fèi)者究竟是不是以電動(dòng)化為唯一解決方案，是要添上一個(gè)問(wèn)號(hào)的。

今年8月，當(dāng)川渝地區(qū)出現(xiàn)大范圍限電、供電緊張時(shí)，電動(dòng)車通勤所受到的影響，甚是令人苦惱；10月國(guó)慶長(zhǎng)假期期間，高速排隊(duì)充電的“盛況”，可見隨著電動(dòng)車數(shù)量的激增變得愈發(fā)常見......

圖|8月成都街頭電動(dòng)車排隊(duì)充電“盛況”

而現(xiàn)階段，即便不去討論尚未健全的補(bǔ)能體系是否會(huì)對(duì)電動(dòng)車在使用環(huán)節(jié)中帶去制約，僅在面對(duì)天氣突變時(shí)，電動(dòng)車都很難從固有難題中抽身。

就像，進(jìn)入11月，當(dāng)吉林省多地下起了雨夾雪，幾乎同一時(shí)間，當(dāng)?shù)爻鲎廛嚀Q電、充電困難的就登上了抖音熱搜……不管我們承認(rèn)與否，電動(dòng)車冬季續(xù)航縮水的問(wèn)題都將如期而至。

如此多的窘境下，我們還能時(shí)刻對(duì)電動(dòng)車時(shí)刻保持推崇之意嗎？

一直以來(lái)，相比電動(dòng)車，混動(dòng)車在新能源市場(chǎng)中總扮演著“孤勇者”的角色。燃油系統(tǒng)的存在，讓很多被電動(dòng)車企帶偏的消費(fèi)者將其歸于傳統(tǒng)車型之流，但在技術(shù)形勢(shì)的快速演變下，講究“新鮮感”之余，主流車企理應(yīng)以自己的方式完成對(duì)人們?nèi)粘３鲂袝r(shí)所關(guān)心消費(fèi)痛點(diǎn)的解讀。

試問(wèn)，在日常用車中，有多少人愿意始終將“提前關(guān)注續(xù)航里程”、“及時(shí)前往充電站補(bǔ)能”等用車tips記在“小本本”上？如果做不到，對(duì)于大部分用車需求以通勤為主的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選擇使用成本同樣極低、且無(wú)續(xù)航焦慮、無(wú)充電限制的油電混動(dòng)車型，何樂(lè)而不為呢？

在“一箱油極限油耗測(cè)試”中，廣汽傳祺旗下搭載了「鉅浪混動(dòng)」系統(tǒng)的 影酷（ 參數(shù)丨 圖片）HEV、 影豹HEV曾向外界證明了，混動(dòng)車在燃油經(jīng)濟(jì)性上的極致表現(xiàn)。

兩者分別跑出了續(xù)航1711km、1537km，百公里油耗則為3.2L、3.0L的成績(jī)，就意味著，和同級(jí)別純電車型相比，在沒有里程焦慮的前提下，每公里不到0.3元的燃油成本是何其經(jīng)濟(jì)。就算影酷HEV在城市路況中實(shí)測(cè)出百公里4.4L的油耗，那換算下來(lái)的使用成本也是極低的。

對(duì)此，會(huì)有人質(zhì)疑，這樣的表現(xiàn)是不是以犧牲動(dòng)力性的方式達(dá)成的？答案很明顯是，不會(huì)的。

實(shí)測(cè)階段，被外界視為“年輕人第一臺(tái)性能車”的影豹，在換上「鉅浪混動(dòng)」GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)后，因其驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率134kW，峰值扭矩300N·m，整車的系統(tǒng)綜合功率高達(dá)175kW，直接促使影豹HEV的0-60km/h加速僅需3.4秒；同樣的條件下，影酷HEV的0-60km/h加速也只有3.9s，麋鹿測(cè)試速度甚至可以達(dá)到78km/h。

今時(shí)今日，我們無(wú)法否認(rèn)那些花哨宣傳所具有的吸引力。但眼看著市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，向著更多講究實(shí)用主義的用戶群滲透，若以一個(gè)冷靜的態(tài)度看待當(dāng)下，既然有廣汽傳祺「鉅浪混動(dòng)」這樣解決了普通消費(fèi)者對(duì)用車成本的過(guò)多擔(dān)憂，同時(shí)又將性能車的動(dòng)力特性完美拿捏的技術(shù)存在，與其無(wú)腦追捧那些自帶BUG的純電車型，實(shí)實(shí)在在地選擇影豹HEV、影酷HEV，乃至剛剛上市的M8宗師HEV等混動(dòng)車型，難道不失為一個(gè)最佳方案嗎？

鉅浪混動(dòng)，要用技術(shù)贏得未來(lái)

事實(shí)上，作為混動(dòng)技術(shù)的先驅(qū)品牌，本田與豐田在華的四家合資公司，旗下以銳·混動(dòng)、混動(dòng)世家為主體的HEV車型，2022年的累計(jì)銷量也是與日俱增的。

這些都在說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，站在消費(fèi)者的立場(chǎng)，相對(duì)于純電車型，只要PHEV/HEV車型的技術(shù)足夠先進(jìn)且具有極強(qiáng)的普適性，后者是可以在新能源市場(chǎng)轉(zhuǎn)型中奪得先機(jī)的。

換言之，同為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多主攻HEV技術(shù)的中國(guó)車企，廣汽傳祺旗下混動(dòng)車型能實(shí)現(xiàn)在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力上的相對(duì)平衡，并以之滿足消費(fèi)者對(duì)新能源車的苛刻需求，其源頭就在于，傳祺這套鉅浪混動(dòng)在技術(shù)端所形成的天然優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，過(guò)于深?yuàn)W且專業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一定是他們所能get到的點(diǎn)。可只需給出幾組數(shù)字和時(shí)間線，那些有關(guān)「鉅浪混動(dòng)」的核心賣點(diǎn)便能分外凸顯。

13年研發(fā)歷史、超400項(xiàng)核心專利（發(fā)明專利占比57%）、740多項(xiàng)延伸專利，傳祺在打破技術(shù)封鎖，掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面，從不位居人后。

在自主品牌各自摸索后才切換到雙電機(jī)串并聯(lián)的時(shí)候，傳祺就十年如一地堅(jiān)持P1+P3雙電機(jī)串并聯(lián)的技術(shù)路線，并持續(xù)迭代至今，現(xiàn)已成為中國(guó)車市中唯一掌握雙混動(dòng)技術(shù)路線、唯一全序列混動(dòng)車型（轎車/SUV/MPV領(lǐng)域全覆蓋）的企業(yè)。

“雙唯一”的鉅浪混動(dòng)，不管純電動(dòng)車市場(chǎng)呈現(xiàn)出怎樣的瘋狂，依舊淡定自若。在前不久的“中國(guó)心”2022年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)評(píng)選中，廣汽傳祺2.0ATK+GMC2.0鉅浪混動(dòng)系統(tǒng)在一眾自主和合資車企的角逐中突出重圍，拔得頭籌，榮獲“中國(guó)心”2022年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)。

究竟原因，和同類技術(shù)相比，由廣汽開發(fā)的2.0ATK高效阿特金森混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，在GCCS高效燃燒系統(tǒng)制造的15：6的極高壓縮比下，用42.1%的超高熱效率將“節(jié)油”特性拉滿的同時(shí)，首創(chuàng)平行軸式雙電機(jī)多擋位DHT，一舉將動(dòng)力輸出和運(yùn)轉(zhuǎn)平順成功融合。

要知道，通過(guò)提高壓縮比、低摩擦設(shè)計(jì)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、智能熱管理等手段，完成高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)本就不是一件易事。在沒有成熟案例借鑒的情況下，對(duì)于專用變速箱的開發(fā)，傳祺在開發(fā)上說(shuō)做出的創(chuàng)新舉動(dòng)，又是何其令人佩服。

舉個(gè)例子：和目前市面上主流的混動(dòng)系統(tǒng)相比，由于該套GMC混動(dòng)多了一個(gè)擋位，那系統(tǒng)必然能在扭矩輸出得到大幅提升之后，讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)后處于更高效工作區(qū)間。而采用AT形式的換擋機(jī)構(gòu)，在調(diào)速的配合下，換擋動(dòng)作總顯得會(huì)更加柔順。

而優(yōu)勢(shì)如此明顯的混動(dòng)技術(shù)所催生出的結(jié)果呢？數(shù)據(jù)上顯示的就是，整個(gè)傳祺HEV產(chǎn)品序列，在混動(dòng)市場(chǎng)一片向好的趨勢(shì)帶動(dòng)下完成了一定的市場(chǎng)積累，旗下HEV產(chǎn)品合力也為廣汽傳祺謀得了1-10月自主品牌同類產(chǎn)品銷量第一的成績(jī)。

一邊，作為目前市場(chǎng)上為數(shù)不多的中高級(jí)HEV車型，傳祺全新第二代GS8穩(wěn)坐中國(guó)品牌HEV銷量冠軍；另一邊，影酷盲訂半個(gè)月訂單破萬(wàn)，其中60%為混動(dòng)版訂單；而新品M8宗師自10月18日正式開啟預(yù)定的十天時(shí)間里，選擇雙擎御尊版（最頂配）的用戶就超過(guò)了45%。

總之，這一切都在表明，廣汽傳祺鉅浪混動(dòng)的出現(xiàn)，看似是整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的一個(gè)縮影，但隨著消費(fèi)者不斷對(duì)其示好，我們必須明白，以鉅浪混動(dòng)為代表的混動(dòng)技術(shù)，是時(shí)候被所有人正視，其顯露的超強(qiáng)適用性遠(yuǎn)比純電動(dòng)車更契合最廣大消費(fèi)者的切身利益。

｜曹佳東｜

血液中流淌著汽油，

唯快不破！

THE END

微信號(hào)｜iAUTO2010

那個(gè)抄襲路虎的品牌，快要沒了

年銷百萬(wàn)，福禍相依

清北“卷進(jìn)”比亞迪

關(guān)鍵詞： 廣汽傳祺