天下武功出少林，合資品牌看大眾。

曾幾何時(shí)作為大眾正源的一汽大眾和上汽大眾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有著強(qiáng)大的占有率，而上汽大眾更靠著內(nèi)功深厚和獨(dú)門(mén)秘籍穩(wěn)壓一汽大眾這個(gè)師弟一頭。

新能源市場(chǎng)的快速發(fā)展讓正統(tǒng)門(mén)派大眾一時(shí)有點(diǎn)難以招架，遠(yuǎn)在德國(guó)的大師苦練了一套新能源秘籍傳授與兩位分家。其中上汽大眾更是拿到首發(fā)ID4和獨(dú)享車(chē)型ID3的獨(dú)門(mén)秘籍。但是武林江湖變幻莫測(cè)，師傅領(lǐng)進(jìn)門(mén)修行看個(gè)人。

【資料圖】

作為率先在歐洲上市的 ID.3（ 參數(shù)丨 圖片）一度成為歐洲銷(xiāo)量最高的純電動(dòng)汽車(chē)，所以大眾對(duì)其寄予厚望，甚至沒(méi)有在ID.3上實(shí)施“南北雙車(chē)”策略，但這并不意味著它就一定能在中國(guó)市場(chǎng)的江湖中取得一席之地。

數(shù)據(jù)顯示，今年前十個(gè)月上汽大眾ID系列的銷(xiāo)量分別是ID.3 18,727輛、 ID.4 X 28,180輛、 ID.6 X 9,104輛,總銷(xiāo)量為56,011輛。一汽大眾ID系列的銷(xiāo)量分別是ID4 CROZZ 37,936輛、ID6 CROZZ 20,842輛，總銷(xiāo)量為58,778輛。

南北大眾總銷(xiāo)量相差僅2,000多輛，雖然差距并不大，但是如果剔除ID.3 18,000多輛的數(shù)據(jù)，上汽大眾與一汽大眾兩者的差距竟然高達(dá)21,000多輛。

那么ID4和ID6這兩款車(chē)型為什么會(huì)因?yàn)槌錾聿煌罹噙@么大?影響他們銷(xiāo)量的僅僅只是出身真么簡(jiǎn)單的原因嗎?

在消費(fèi)者看來(lái)，首先是與國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)師審美對(duì)比，一汽大眾更加有純正的德國(guó)味。

“例如雖然上汽大眾在ID.4 X前臉的設(shè)計(jì)上采用了環(huán)繞式燈帶采用了居中設(shè)計(jì)，從‘開(kāi)眼角’的大燈一直延伸到車(chē)標(biāo)正中，這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)看著很年輕化多元化，但是好像國(guó)內(nèi)的受眾群體更偏重德國(guó)原廠味一些，或者可能是德國(guó)設(shè)計(jì)師比國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)師更懂中國(guó)消費(fèi)者的審美?！?/p>

不過(guò)外觀、內(nèi)飾方面并不是影響消費(fèi)者最后付款的因素。價(jià)格優(yōu)勢(shì)才是左右消費(fèi)者最后選擇的主要因素。

還是以ID.4 X和ID4 CROZZ為例，ID.4 X線下終端優(yōu)惠為3萬(wàn)元以上，而 ID.4 CROZZ則可以優(yōu)惠4萬(wàn)元以上，所以實(shí)際上ID.4 CROZZ的落地價(jià)要比同配置的ID.4 X更便宜，同時(shí)兩個(gè)車(chē)型在配置上基本就是孿生兄弟三電配置，車(chē)身結(jié)構(gòu)懸掛都一樣，那么這一萬(wàn)多元的差價(jià)在20萬(wàn)的車(chē)價(jià)上就顯得有些真香了。

在銷(xiāo)售模式上的不同，也是很重要的因素之一。上汽大眾和一汽大眾采取了看似相同但實(shí)則是新勢(shì)力銷(xiāo)售模式與傳統(tǒng)4S店的較量。

兩家都采用了選址于繁華商圈或走進(jìn)商超的直營(yíng)店模式加傳統(tǒng)4S店模式。但是在實(shí)際運(yùn)營(yíng)上就有大不一樣了。

以上海地區(qū)為例，一汽大眾的ID.HUB門(mén)店全流程購(gòu)車(chē)都在店內(nèi)就可以完成，售前咨詢，試駕，購(gòu)車(chē)，交付一條龍更像是高級(jí)4S店模式。

上汽大眾將銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)的ID. Store X門(mén)店只負(fù)責(zé)售前的咨詢，試駕等服務(wù)。下單采用線上訂單，而交車(chē)則是在統(tǒng)一的上汽大眾ID交付中心交付取車(chē)。

這種模式在售后服務(wù)方面有會(huì)有一定程度的不便利性，更何況這種服務(wù)方式還要看交付中心的運(yùn)營(yíng)管理了，例如有消費(fèi)者吐槽到：“上海的交付中心就有人吐槽距離太遠(yuǎn)，家門(mén)口看的車(chē)缺要跨大半個(gè)上海來(lái)取車(chē)，并且配套的服務(wù)還有待加強(qiáng)有消費(fèi)者去了幾次才最終提到車(chē)。”

雖然新能源汽車(chē)不需要太多的保養(yǎng)，但是消費(fèi)者還是更愿意選擇便捷的方式來(lái)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)。

另一方面，在產(chǎn)品質(zhì)量方面，中保研事件也對(duì)上汽大眾整體口碑產(chǎn)生了不小的影響。

整體看來(lái)南北大眾在銷(xiāo)售策略上的不同在一定程度上還是影響大眾新能源未來(lái)的走向，特別是像上汽大眾在產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型上好像有些力不從心，發(fā)力卻打不中要害?？梢哉f(shuō)，曾經(jīng)非常適應(yīng)中國(guó)本土市場(chǎng)的上汽大眾在新能源市場(chǎng)上好像變的不太適應(yīng)。

雖然市場(chǎng)前景并不明朗，大眾仍在新能源市場(chǎng)的牌桌上押上重注。上汽大眾方面先是斥170億元巨資專門(mén)建設(shè)了上海安亭新能源汽車(chē)工廠，而后又花80億進(jìn)行長(zhǎng)沙工廠新能源汽車(chē)電池車(chē)間的升級(jí)投產(chǎn)。

不過(guò)從目前來(lái)看，這不太盡如人意的銷(xiāo)量有點(diǎn)配不上這些雄心勃勃的投資。

一汽大眾方面也投資300億元對(duì)原有的MEB產(chǎn)線進(jìn)行了升級(jí)。雖然整體銷(xiāo)量還有待提高但能夠把ID4這樣的歐洲血統(tǒng)的純電新能源賣(mài)到月銷(xiāo)三、四千輛也是邁出了極大的一大步。

總的來(lái)說(shuō)，一汽大眾以自身的合理定價(jià)、產(chǎn)品功能點(diǎn)選擇和營(yíng)銷(xiāo)方式上的決策更加準(zhǔn)確切中了中國(guó)消費(fèi)者的需求。

接下來(lái)，大眾整個(gè)ID系列還將面臨諸多挑戰(zhàn)。

例如在于價(jià)格方面，中國(guó)消費(fèi)者容易將ID系列與同等配置的燃油車(chē)相比較，而由于電動(dòng)汽車(chē)三電系統(tǒng)價(jià)格居高不下，ID系列售價(jià)要顯著高于同等燃油汽車(chē)，價(jià)格并不具備顯著的競(jìng)爭(zhēng)力，這在一定程度上會(huì)影響其銷(xiāo)量表現(xiàn)。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，作為合資車(chē)企最受關(guān)注的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，ID系列現(xiàn)階段的銷(xiāo)量可以說(shuō)有了顯著的進(jìn)步。但就像業(yè)內(nèi)人士所言，考慮到中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度以及大眾品牌的燃油車(chē)基數(shù)，雙品牌所背負(fù)的新能源轉(zhuǎn)型任務(wù)依然十分艱巨。

關(guān)鍵詞： 上汽大眾 一汽大眾 新能源汽車(chē) 電動(dòng)汽車(chē)