前不久一汽豐田發(fā)布了旗下中大型MPV車(chē)型全新 格瑞維亞（ 參數(shù)丨 圖片），該車(chē)共發(fā)布四款車(chē)型，預(yù)售價(jià)分別是35.58-41.58萬(wàn)元，將在12月16日正式上市。此外，這次發(fā)布的最低配為尊貴版，其實(shí)新車(chē)還隱藏了兩款更入門(mén)車(chē)型“舒適版和豪華版”，顯然一汽豐田也知道35.58萬(wàn)的預(yù)售價(jià)還是有點(diǎn)偏高，降低價(jià)格吸引更多消費(fèi)者。

誠(chéng)然，廣汽豐田在已經(jīng)發(fā)布了一款賽那姐妹車(chē)型，雖然前期因?yàn)楫a(chǎn)能跟不上造成供不應(yīng)求，但是后期隨著產(chǎn)能跟上銷(xiāo)量也逐步上升。不過(guò)賽那上漲的銷(xiāo)量也沒(méi)為MPV市場(chǎng)增色多少，放眼望去整個(gè)MPV市場(chǎng)，MPV車(chē)型的份額都不大，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，10月份MPV的銷(xiāo)量為8.2萬(wàn)輛，相對(duì)于去年同期而言，下降了6.4%，占10月汽車(chē)總銷(xiāo)量的4.45%，連5%的份額都達(dá)不到。

(資料圖片僅供參考)

與行業(yè)銷(xiāo)量表現(xiàn)相反的是，現(xiàn)在很車(chē)企都扎堆往MPV市場(chǎng)擠，特別還是中高端MPV系列。就近期，豐田格瑞維亞、別克 世紀(jì)、極氪009、 騰勢(shì)D9和 傳祺M8宗師系列等等車(chē)型爭(zhēng)相上市，顯然一副中國(guó)車(chē)市的下一個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)就在MPV領(lǐng)域一樣。但是問(wèn)深一層，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)真的有能力消費(fèi)那么多款中高端MPV車(chē)型嗎？

一、拔高品牌形象，獲取更高溢價(jià)

這是分品牌來(lái)看，在合資陣營(yíng)，它們?cè)缇蛽碛懈叨塑?chē)型，甚至高端品牌，不需要某一款車(chē)型來(lái)拔高自身品牌形象。而在自主陣營(yíng)，雖然近幾年的品牌力加持已經(jīng)極大的提高，但是對(duì)標(biāo)更上一層樓的時(shí)候，還是稍顯力不從心。正因如此，更高溢價(jià)的MPV就是自主品牌包括新勢(shì)力在內(nèi)，提升品牌力的又一途徑。

比如極氪品牌，從第一款車(chē)型極氪001開(kāi)始，它的單價(jià)雖然不低，其產(chǎn)品力早也和50萬(wàn)以上的車(chē)型相媲美，但是如果它定一個(gè)40萬(wàn)以上的起售價(jià)，它也不會(huì)想達(dá)成月銷(xiāo)一萬(wàn)量的水平。消費(fèi)者還是看中它，在30萬(wàn)元以?xún)?nèi)擁有媲美一線品牌好車(chē)的駕駛底盤(pán)，歸根結(jié)底還是屬于性?xún)r(jià)比的范疇。

而極氪009就成了拔高品牌形象的最好例子，你要說(shuō)它能給極氪帶來(lái)多少利潤(rùn)嗎？不見(jiàn)得。因?yàn)楦鶕?jù)行業(yè)法則，一款車(chē)型月銷(xiāo)去到3000輛以上才能達(dá)到盈虧平衡。但是極氪009的產(chǎn)品力卻實(shí)打?qū)嵉陌胃吡藰O氪品牌，比如它前臉與勞斯萊斯類(lèi)似的造型設(shè)計(jì)，超越五米的整體尺寸和豪華感拉滿的內(nèi)飾，直接讓用戶(hù)感受到極氪也能帶來(lái)與超豪華品牌一樣的車(chē)型產(chǎn)品力。

此外，49.9萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)，更能讓用戶(hù)體驗(yàn)不到50萬(wàn)元就能帶來(lái)百萬(wàn)級(jí)別的產(chǎn)品力，還是屬于性?xún)r(jià)比的范疇內(nèi)。不過(guò)這波操作下來(lái)，也讓極氪這個(gè)品牌力提升至豪華品牌級(jí)別，起碼想到極氪009的設(shè)計(jì)，用戶(hù)就會(huì)想到勞斯萊斯，顯然對(duì)于極氪而言，提升品牌溢價(jià)的目的已達(dá)成。

其實(shí)選擇MPV車(chē)型的人群里，無(wú)非就兩類(lèi)人，一種考慮多胎的家庭用車(chē)，一種是商務(wù)接待，顯然這兩類(lèi)人對(duì)于價(jià)格因素最不敏感的人群。說(shuō)到這有人可能會(huì)說(shuō)，多胎家庭怎么就愿意更愿意掏錢(qián)了呢？誠(chéng)然，這兩者間不能完全劃等號(hào)，但是對(duì)于一個(gè)家庭而言，而且還是在這個(gè)處于經(jīng)濟(jì)下行的時(shí)代，選擇多生幾胎，從經(jīng)濟(jì)賬的考慮上看，這個(gè)家庭多半也是小康水平之上，除了有對(duì)車(chē)型的剛需以外，更有實(shí)力選擇MPV車(chē)型。

此外，選擇MPV車(chē)型的用戶(hù)，都素注重他人感受較多，而乘坐在車(chē)?yán)锏亩际亲约旱募胰嘶蛘吲笥?，?duì)于車(chē)主而言，選擇更好一點(diǎn)的MPV車(chē)型也無(wú)可厚非。并且從銷(xiāo)量上就能看出，中高端的MPV車(chē)型一直占據(jù)著前幾名。

無(wú)論是合資品牌還是自主品牌，在轎車(chē)和SUV這兩個(gè)大熱的細(xì)分市場(chǎng)里，產(chǎn)品數(shù)已經(jīng)數(shù)不勝數(shù)。從ABCD級(jí)來(lái)分別車(chē)型，再到A+B+C+級(jí)來(lái)更細(xì)分，一眾廠商在這兩大分類(lèi)里已經(jīng)推出過(guò)無(wú)數(shù)車(chē)型。

轎車(chē)領(lǐng)域，A00級(jí)車(chē)市場(chǎng)上，幾乎難有車(chē)企在能與五菱的成本把控力相比較，并且受零部件成本上漲壓力影響，這一市場(chǎng)的利潤(rùn)已經(jīng)被壓縮到極致，再往上走，日產(chǎn)的 軒逸以同樣極致的供應(yīng)鏈體系把利潤(rùn)壓榨至極，還有比亞迪、特斯拉等車(chē)企也是如此，更有全球供應(yīng)鏈把控的王者豐田，把每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的利潤(rùn)都算得精準(zhǔn)。

SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加殘酷。從低端的自主品牌SUV，到15萬(wàn)元左右的 比亞迪宋PLUS、 元PLUS、AION V、小鵬P5和日產(chǎn) 逍客、本田 繽智，再到 Model Y、 問(wèn)界M5、 問(wèn)界M7、蔚來(lái)ES7、 理想L9、豐田RAV4、大眾 途昂等產(chǎn)品，遍布各個(gè)價(jià)位的細(xì)分市場(chǎng)。

寫(xiě)在最后的話

不難看出，車(chē)企已經(jīng)厭倦了SUV和轎車(chē)市場(chǎng)的內(nèi)卷，MPV市場(chǎng)也已經(jīng)發(fā)展成為更成熟的細(xì)分市場(chǎng)，特別是中高端部分。一汽豐田格瑞維亞的入局，充實(shí)豐田在中高端MPV市場(chǎng)的實(shí)力，雖然MPV市場(chǎng)的總體量相對(duì)其他兩者而言非常小，但是伴隨人口結(jié)構(gòu)的改變，MPV必定是下一個(gè)藍(lán)海，這是豐田乃至其他車(chē)企所預(yù)測(cè)的那樣，MPV中高端化才是出路。

關(guān)鍵詞： 格瑞維亞 一汽豐田 mpv車(chē)型 一汽豐田格瑞維亞