前不久，三部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于鞏固回升向好趨勢(shì)加力振作工業(yè)經(jīng)濟(jì)的通知》，其中關(guān)于汽車行業(yè)的發(fā)展，提出進(jìn)一步擴(kuò)大汽車消費(fèi)，同時(shí)要求新能源汽車產(chǎn)業(yè)要突破關(guān)鍵技術(shù)。

(資料圖)

為何EV增長(zhǎng)不如PHEV？

當(dāng)前，擁有強(qiáng)勁上升勢(shì)頭的新能源汽車市場(chǎng)，確實(shí)值得關(guān)注。今年1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成548.5萬(wàn)輛和528萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到24%。今年10月，新能源汽車更是創(chuàng)下了歷史新高，銷量達(dá)到了71.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.7%，市場(chǎng)占有率達(dá)到28.5%。

但是，如果從動(dòng)力種類的區(qū)分來(lái)看，采用插電式混合動(dòng)力的車型，似乎更受消費(fèi)者青睞。純電動(dòng)車型在10月共售出54.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66.6%；而插電式混合動(dòng)力車型，則售出17.2萬(wàn)輛，增幅高達(dá)150%；至于燃料電池車型，由于基數(shù)較小，即使擁有達(dá)到540%的巨大增幅，也難以在短時(shí)間內(nèi)得到普及，成為新能源汽車的主流。

十月份，PHEV熱門(mén)車型 比亞迪宋（ 參數(shù)丨 圖片）PLUS DM-i以50072的銷量，霸榜新能源汽車銷量榜。

由此看來(lái)，曾經(jīng)作為新能源汽車絕對(duì)主流的純電動(dòng)車型，其地位正在被高歌猛進(jìn)的插電式混動(dòng)車型逐漸蠶食，這就難怪新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要突破關(guān)鍵技術(shù)。

EV亟待普及快速補(bǔ)能技術(shù)

對(duì)比純電動(dòng)以及插電式混合動(dòng)力兩大種類，最大的區(qū)別在于前者只能充電，后者則能夠既能用電又可燒油。因此，我們編輯部不止一次提出，受制于目前的技術(shù)條件——充電慢、充電不方便等，純電動(dòng)汽車只適合短途通勤代步，長(zhǎng)途出行依舊需要能燒油的車型，換而言之，純電動(dòng)車型的出行自由度嚴(yán)重受限。

受充電、續(xù)航里程等因素影響，純電動(dòng)汽車的出行自由度受到一定程度的限制。

這并非聳人聽(tīng)聞，我們?cè)啻芜M(jìn)行過(guò)對(duì)比實(shí)測(cè)，如果僅僅是數(shù)十公里乃至200公里出行半徑——純電動(dòng)車型能夠不需要在出行往返途中補(bǔ)能，那么出行成本、出行體驗(yàn)，純電動(dòng)車型的優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯。然而，只要往返里程超出純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程上限，那么，純電動(dòng)車型在出行過(guò)程中必然伴隨著續(xù)航焦慮，而能夠燒油的車型，出行體驗(yàn)并無(wú)不佳。

既能用電，又能燒油的PHEV車型，更受當(dāng)前消費(fèi)者青睞。

“難產(chǎn)”的新型電池

因此，快速補(bǔ)能或許是新能源汽車最需要突破的關(guān)鍵技術(shù)。

然而，限制實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能的技術(shù)短板，在于電池，而這很難在短時(shí)間內(nèi)獲得突破。據(jù)外媒報(bào)道，電池專業(yè)廠商StoreDot表示，固態(tài)電池大量普及還需要10年的時(shí)間。之前，能夠?qū)崿F(xiàn)超快速充電、能量密度高、耐候性強(qiáng)的固態(tài)電池，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)一直被吹捧為未來(lái)的發(fā)展方向，是解決純電動(dòng)汽車補(bǔ)能問(wèn)題的理想方案，現(xiàn)在它竟然難產(chǎn)了。

固態(tài)電池的難產(chǎn)并非偶然，事實(shí)上，過(guò)去十多年來(lái)，在實(shí)驗(yàn)室里誕生了許多性能突出的新型電池，但時(shí)至今日，均無(wú)法應(yīng)用在量產(chǎn)車型上。

例如前些年被傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的石墨烯電池。按照當(dāng)時(shí)的說(shuō)法，這種電池的能量密度高達(dá)345W·h/kg，遠(yuǎn)高于目前三元鋰電池的200W·h/kg以及磷酸鐵鋰電池的110W·h/kg。不僅能量密度高，石墨烯電池還號(hào)稱支持高倍率充電，能夠做到充電8分鐘，續(xù)航1000kg，且不會(huì)影響電池的安全性能。同時(shí)這種電池還能擁有良好的穩(wěn)定性，不易自燃。無(wú)奈的是，如此優(yōu)秀的電池，至今也僅能夠出現(xiàn)在實(shí)驗(yàn)室中，相信大家都和我一樣，很期待它的量產(chǎn)。

被看作是純電動(dòng)汽車的“救命稻草“，””曾經(jīng)被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的石墨烯電池，至今仍未量產(chǎn)。

其實(shí)繼石墨烯電池之后，新型動(dòng)力電池成了不少科研團(tuán)隊(duì)競(jìng)相研發(fā)的項(xiàng)目。美國(guó)賓夕法尼亞州立大學(xué)科研團(tuán)隊(duì)聯(lián)合科技公司EC Power此前也對(duì)外宣布，已經(jīng)在動(dòng)力電池上取得了突破性進(jìn)展，發(fā)明了高比能的新型電池——SEB電池。而該團(tuán)隊(duì)依據(jù)這種新型電池的特性，還提出了“鈍化電池”和“加熱使用”的全新理念，旨在通過(guò)超穩(wěn)定材料來(lái)制作電池再結(jié)合加熱使用，從而提高純電動(dòng)汽車的電池安全性、耐候性和耐久性。同樣讓人惋惜的是，這款電池至今未能走出實(shí)驗(yàn)室。

能讓動(dòng)力電池安全性拉滿的SEB電池，同樣未能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

除了外國(guó)實(shí)驗(yàn)室的新型電池，國(guó)內(nèi)的團(tuán)隊(duì)同樣在拼命研發(fā)。例如廣汽集團(tuán)在2021年初就對(duì)外透露，在石墨烯電池以及硅負(fù)極高能量密度電池研發(fā)方阿敏取得進(jìn)展。其中石墨烯電池?fù)碛谐咝阅堋邆?C快充能力，生產(chǎn)成本降低90%；而海綿硅負(fù)極電池則擁有超高的能量密度比——280W·h/kg，可使車輛續(xù)航里程突破1000km。然而，上述兩款電池僅有海綿硅負(fù)極電池實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，被裝載在售價(jià)高達(dá)46.96萬(wàn)元的AION LX Plus千里版上，注定與大多數(shù)消費(fèi)者無(wú)緣。

搭載了新型海綿硅負(fù)極電池，續(xù)航里程高達(dá)1008km的AION LX Plus千里版，售價(jià)高達(dá)46.96萬(wàn)元。

電池技術(shù)的突破，并非一朝一夕的事情，縱觀歷史，一款新型材料的發(fā)現(xiàn)，往往具有偶然性，我們只能等待能夠讓電池實(shí)現(xiàn)高能量密度、高安全性的新型材料，盡快被找到，而且它還得是廉價(jià)的。否則，真的就如許多公司和機(jī)構(gòu)說(shuō)的那樣，在未來(lái)短時(shí)間內(nèi)，能實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能、續(xù)航里程充足、擁有安全的電氣性能的新能源汽車，并不會(huì)到來(lái)。（文|波子）

關(guān)鍵詞： 新型電池 混合動(dòng)力