近日美國標普全球移動（S&P Global Mobility）追蹤調(diào)查了特斯拉消費者流入渠道，并公布了結(jié)果。公布內(nèi)容讓人大跌眼鏡，被特斯拉搶走最多消費者的制造商是豐田和本田。

(相關資料圖)

過去我們一直認為特斯拉搶走的是BBA的用戶，但其實并不然，起碼在美國市場不是這樣。特斯拉搶走用戶最多的居然是豐田和本田這兩家傳統(tǒng)汽車品牌。

標普全球移動2021年10月至2022年9月的調(diào)查結(jié)果顯示，從其他制造商轉(zhuǎn)移到特斯拉的消費者總數(shù)為19.1萬多人。據(jù)調(diào)查，其中15.3%的人選擇了特斯拉，此前他們都是豐田車主。

排名第二是本田，13.3%的消費者從本田轉(zhuǎn)向特斯拉。在全部離開的消費者中，豐田和本田的用戶加起來已經(jīng)超過四分之一，達到28.6%。

過去我們一直以為特斯拉搶走的是BBA用戶，但特斯拉的目標和定位卻是面向大眾品牌。其目標是引入極端、新型的制造工藝，以盡可能低的價格供應市場，讓人人都能買得起電動車。

盡管如此，特斯拉的價格近期卻越來越高。因為電池中使用的稀土等原材料的價格在不斷上漲。而且特斯拉的選裝價格也不低，僅Autopilot和FSD（Full Self Driving）的可選價格就可以購買一些小型車了。

問題在于，擁有豐田和本田等廉價汽車的消費者選擇了高價特斯拉。因為這意味著，購買豐田和本田時關閉錢包的消費者愿意為購買特斯拉支付更大的金額。

在美國市場，豐田和本田與特斯拉相比，價格確實便宜不少。而且這兩個品牌還正在以低廉的價格銷售新車。主力車型RAV4和CR-V、 卡羅拉（ 參數(shù)丨 圖片）和 思域等的價格為2萬~3萬美元。相反，沒有增加任何選項的單電機配置的 Model 3從4萬6990美元起步?；究畹? Model Y雙電機長續(xù)航的價格為6萬5990美元起。

其他品牌的消費者流失率表現(xiàn)相似，寶馬和梅賽德斯-奔馳分別為6.7%和6.2%，其次是福特（5.4%）、雷克薩斯（5.3%）、雪佛蘭（4.7%）、奧迪（4.4%）等。

為什么豐田和本田的車主選擇特斯拉的比例更高呢？根據(jù)調(diào)查顯示，由于豐田和本田沒有一款有吸引力的電動汽車可以取代特斯拉。豐田表示，到2030年為止，將推出30多輛電動汽車，每年生產(chǎn)350萬輛。本田也計劃到2030年為止每年生產(chǎn)200萬輛以上的30多種電動汽車。但目前兩家制造商除了豐田bZ4X以外，沒有其他純電動汽車，可以與特斯拉展開正面競爭。

而其它汽車品牌多少有1~2款車型，特別是奧迪，寶馬這些豪華品牌已經(jīng)在布局純電動汽車了。因此這也充分反映了目前豐田和本田在純電動汽車市場，已經(jīng)開始慢慢掉隊了。如果不盡快追上來，估計流失的客戶會更多。

關鍵詞： 電動汽車