網(wǎng)易汽車12月7日?qǐng)?bào)道

在經(jīng)歷了兩次下調(diào)后，2100萬(wàn)的全年車市銷量目標(biāo)，不能再低了。

(資料圖片僅供參考)

為了促進(jìn)汽車消費(fèi)，國(guó)家已于今年5月31日發(fā)布了600億的燃油車購(gòu)置稅減半政策，該政策將惠及約870多萬(wàn)輛燃油乘用車。截至目前（6月1日—11月10日），已有符合條件的652.3萬(wàn)輛燃油乘用車減征車購(gòu)稅397.5億元，這意味著還有約218萬(wàn)輛符合條件的燃油乘用車“待上車”。

隨著購(gòu)置稅減半政策進(jìn)入最后的倒計(jì)時(shí)23天，車市的年底沖刺現(xiàn)狀如何？當(dāng)超四成經(jīng)銷商出現(xiàn)閉店現(xiàn)象、超七成以上經(jīng)銷商無(wú)法完成銷量任務(wù)，經(jīng)銷商能否扛過(guò)這個(gè)“寒冬”？“以價(jià)換量”難挽汽車消費(fèi)信心，購(gòu)置稅減半政策能否延續(xù)？

為此，網(wǎng)易汽車采訪了數(shù)家汽車經(jīng)銷商及行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人，以期揭開疫情下國(guó)內(nèi)車市面臨的真實(shí)境況。

經(jīng)銷商受疫情封控影響較大 到店率已不足兩成

“今年年底真的要不好過(guò)嘍。”

通過(guò)走訪發(fā)現(xiàn)，受疫情影響，目前北京的多數(shù)經(jīng)銷商暫時(shí)閉店或僅安排值班人員留守，尚在營(yíng)業(yè)的經(jīng)銷商店面也十分冷清，據(jù)銷售人員表示，目前的到店率大概只有年中的兩成左右。

為此，很多經(jīng)銷商選擇了“以價(jià)換量”。

以豪華品牌為例，像華晨寶馬的X3最高優(yōu)惠7.5萬(wàn)，3系長(zhǎng)軸距版最高優(yōu)惠在5萬(wàn)左右， 奧迪A6L（ 參數(shù)丨 圖片）的最高優(yōu)惠能到11萬(wàn)， 奧迪Q5最高優(yōu)惠接近10萬(wàn)元，另外像 奔馳C級(jí)、 奔馳E級(jí)也都有一定的優(yōu)惠幅度，同時(shí)優(yōu)惠之后的部分車型也將進(jìn)入購(gòu)置稅減半政策的范圍內(nèi)，就目前而言，主銷車型的優(yōu)惠力度基本維持在8折-85折左右。

而身處二線豪華品牌陣營(yíng)的雷克薩斯，也出現(xiàn)了價(jià)格松動(dòng)，盡管在年中時(shí)就已有“降價(jià)”的苗頭，但年底的表現(xiàn)顯然更為明顯，最具代表性的就是 雷克薩斯ES，以貸款或置換等方式購(gòu)車，最高可以有接近4萬(wàn)的優(yōu)惠。

這里需要提到的一點(diǎn)是，今年前10個(gè)月，雷克薩斯的累計(jì)銷量為15.6萬(wàn)輛，同比下滑17.67%，這也是雷克薩斯進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，首次出現(xiàn)如此明顯的銷量下滑現(xiàn)象，究其原因，主要是其主銷產(chǎn)品較為單一，只能依靠ES車系來(lái)走量，這在競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下，顯然是不夠的。因此，與其說(shuō)是年底沖量，不如說(shuō)借年底收官之際，減小年度銷量同比下滑的比例。

合資品牌的情況亦然，相比網(wǎng)易汽車年中走訪經(jīng)銷商所搜集的優(yōu)惠力度，年底這波力度更大了一些，熱門車型像CR-V、 途觀L、 邁騰等又增加了2000-3000元的降幅，同時(shí)像年中上市的 攬境，如今也有了3.5萬(wàn)的優(yōu)惠。

而與豪華和合資品牌在年末放優(yōu)惠、搶份額不同，自主品牌相對(duì)要平穩(wěn)的多，整體給出的優(yōu)惠力度和年中并沒有太多的差距，比如吉利汽車的部分車型，除享受購(gòu)置稅補(bǔ)貼外，新購(gòu)車型也只有2000左右的優(yōu)惠。

這正是得益于自主品牌在綜合競(jìng)爭(zhēng)力上的不斷提升?；乜唇衲?月份的銷量，自主品牌市占率繼今年4月之后，第二次突破50%，究其原因，主要是隨著電動(dòng)化和智能化的加速，自主品牌在技術(shù)和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上不斷突破，敢于和跨國(guó)品牌掰手腕，通過(guò)較強(qiáng)的產(chǎn)品力和更務(wù)實(shí)的定價(jià)，牢牢抓穩(wěn)了市場(chǎng)。

從網(wǎng)易汽車走訪的北京經(jīng)銷商來(lái)看，經(jīng)銷商受疫情管控影響較為明顯，為此，目前豪華和合資品牌給出的優(yōu)惠力度相對(duì)較高，自主品牌相對(duì)較穩(wěn)，經(jīng)銷商希望通過(guò)推出大幅優(yōu)惠來(lái)快速消化庫(kù)存，讓手里存有一定的現(xiàn)金流，畢竟距離年底還有最后的23天，希望別讓年尾的數(shù)據(jù)“涼意”太重。

疫情管控成汽車市場(chǎng)最大不確定性因素

濃濃的車市“寒意”不僅籠罩了北京，也蔓延到了國(guó)內(nèi)的很多城市。

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從該表格不難看出，進(jìn)入11月份（11月1日—20日），疫情較為嚴(yán)重的省份，例如廣東、山東、湖南、河北、北京、重慶、青海等，新車銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑，而在這些地區(qū)中，有很多都是重要的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大省，因此對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)產(chǎn)生了較大的影響。

疫情打亂了經(jīng)銷商年底沖擊年度銷量目標(biāo)的計(jì)劃，也讓店面的客流出現(xiàn)了斷崖式下滑。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，受疫情及管控影響，全國(guó)有41.2%的經(jīng)銷商出現(xiàn)閉店現(xiàn)象，多數(shù)閉店時(shí)間在兩周以上；有73%的經(jīng)銷商無(wú)法完成銷量任務(wù)，其中61.1%的經(jīng)銷商任務(wù)完成率不足80%。

與此同時(shí)，全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“全聯(lián)車商”）也對(duì)北京、山東、廣東、湖南等15省市地區(qū)的近百家經(jīng)銷商集團(tuán)和4S店的經(jīng)營(yíng)情況進(jìn)行了抽樣調(diào)研。

從營(yíng)收層面來(lái)看，截至三季度末，超過(guò)半數(shù)的4S店處于虧損狀態(tài)，虧損100萬(wàn)元以內(nèi)的門店占比為27%，虧損100萬(wàn)元至500萬(wàn)元的門店占比為18%，還有10%左右的門店虧損數(shù)額在500萬(wàn)元以上。

即便是體量更為強(qiáng)大的經(jīng)銷商集團(tuán)也沒能幸免。從調(diào)研情況來(lái)看，今年前三季度，幾乎所有的經(jīng)銷商集團(tuán)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)均出現(xiàn)不同程度的下滑，出現(xiàn)虧損的經(jīng)銷商集團(tuán)超過(guò)50%，部分企業(yè)出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，超過(guò)半數(shù)的企業(yè)反映資金鏈面臨嚴(yán)重壓力。

全聯(lián)車商秘書長(zhǎng)邢海濤表示，從來(lái)沒有這么多的會(huì)員和經(jīng)銷商集團(tuán)向商會(huì)反映企業(yè)經(jīng)營(yíng)面臨如此嚴(yán)重的困難和問(wèn)題。

疫情管控，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)汽車零售市場(chǎng)最大的不確定性因素。對(duì)此，流通協(xié)會(huì)預(yù)估11月乘用車銷量預(yù)計(jì)會(huì)在170萬(wàn)輛左右，參考2020年11月和2021年11月的同期數(shù)據(jù)，分別為208萬(wàn)輛和182萬(wàn)輛。

這也讓多數(shù)經(jīng)銷商給出了“12月市場(chǎng)較為悲觀，車市很難再現(xiàn)往年年底熱度，出現(xiàn)翹尾行情的可能性大大降低”的判斷。

今年乘用車整體銷量有望與去年持平

那么，今年的車市真的只能用“悲觀”二字來(lái)形容了嗎？答案是否定的。

先從整體車市來(lái)看，5月31日，財(cái)政部聯(lián)合稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于減征部分乘用車車輛購(gòu)置稅的公告》，公布了有關(guān)600億購(gòu)置稅減免政策具體實(shí)施細(xì)則，這被看做是車市一大利好。

在政策實(shí)施后的當(dāng)月，汽車市場(chǎng)就止住了連續(xù)數(shù)月的下滑曲線，6月乘用車銷量達(dá)到22.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.2%。同時(shí)，根據(jù)機(jī)動(dòng)車銷售統(tǒng)一發(fā)票數(shù)據(jù)顯示，6月1日—11月10日，2.0L及以下排量乘用車銷量約652.3萬(wàn)輛，相比政策實(shí)施前5個(gè)月，環(huán)比增長(zhǎng)20.6%。

得益于此，今年1-10月，我國(guó)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售銷量為1695.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.7%。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹預(yù)測(cè)，今年全年國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售預(yù)計(jì)將達(dá)到2100萬(wàn)輛的規(guī)模，有望與去年持平（2021年國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售累計(jì)銷量2014.6萬(wàn)輛）。

這里需要提到的一點(diǎn)是，在整體車市出現(xiàn)下滑趨勢(shì)的同時(shí)，我國(guó)新能源汽車的表現(xiàn)尤為亮眼。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)新能源汽車的銷量在今年已經(jīng)保持了連續(xù)10個(gè)月的同比正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。即使是在中國(guó)車市整體下滑的3月至5月，新能源汽車零售銷量依舊能夠?qū)崿F(xiàn)137.6%、78.5%和91.2%的大幅增長(zhǎng)。

這其中，比亞迪、長(zhǎng)安、廣汽埃安等一眾中國(guó)品牌在新能源領(lǐng)域的突圍，更是讓中國(guó)品牌的崛起之路邁上了一個(gè)新臺(tái)階。

而對(duì)于經(jīng)銷商和車企來(lái)說(shuō)，盡管疫情管控讓大家“很受傷”，但并沒有影響“年底沖量”的決心。

以小蔣所在的寶馬4S店為例，“我們盡量的把能給的優(yōu)惠都給到客戶，像X3 30i的領(lǐng)先型和尊享型，裸車基本能做到85折，還有BMW i3，現(xiàn)在基本接近75折。算是最近3年來(lái)，我們能給出的最大的優(yōu)惠了?！?/p>

雷克薩斯4S店銷售人員盡管沒有正面回應(yīng)現(xiàn)在購(gòu)買ES的優(yōu)惠政策，但通過(guò)其透露的信息推算，現(xiàn)在購(gòu)買ES的優(yōu)惠區(qū)間大概在3-4萬(wàn)左右，除此給到價(jià)格誠(chéng)意外，考慮到疫情期間用戶不方便出門看車，店里還可提供上門試駕服務(wù)。

而為了確保疫情封控期間的產(chǎn)能供給，很多車企也啟動(dòng)了封閉駐場(chǎng)式生產(chǎn)策略。

目前，神龍汽車武漢工廠嚴(yán)格落實(shí)閉環(huán)管理，目前1100名員工駐廠封閉生產(chǎn)；11月23日以來(lái)，東風(fēng)乘用車工廠2300名員工封閉駐場(chǎng)；至11月20日，廣汽集團(tuán)在番禺投資企業(yè)約3800人、在從化明珠工業(yè)園投資企業(yè)約700人駐廠辦公和生產(chǎn)；東風(fēng)日產(chǎn)自10月17日也啟動(dòng)了留宿生產(chǎn)策略，目前廣州花都工廠平均每天下線車輛1500臺(tái)左右。

值得一提的是，最近紛至沓來(lái)的“限時(shí)保價(jià)”政策也引發(fā)了一輪關(guān)注，原因無(wú)它，“助跑”新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展多年的“國(guó)補(bǔ)”將在明年正式取消，同時(shí)受制于電池等原材料價(jià)格上揚(yáng)等影響，使得大部分新能源車的價(jià)格將隨之上漲，為此，包括比亞迪、AION埃安、吉利、飛凡、小鵬、嵐圖、五菱新能源等在內(nèi)的眾多車企都開始陸續(xù)推出4800元-12600元（含插電混合動(dòng)力車型補(bǔ)貼）不等的“限時(shí)保價(jià)”政策。

這樣做既能激勵(lì)用戶提前下單，為年末的新能源車銷量實(shí)現(xiàn)“翹尾”增添一些助力，又能幫助用戶繼續(xù)享受“國(guó)補(bǔ)”福利，可謂是一舉兩得。

購(gòu)置稅減半政策延期呼聲漸強(qiáng)

汽車消費(fèi)信心的恢復(fù)需要一個(gè)很長(zhǎng)過(guò)程，僅僅依靠車企和經(jīng)銷商通過(guò)以價(jià)換量的方式來(lái)拉動(dòng)銷量的增長(zhǎng)，作用有限，因此，還需通過(guò)政策的持續(xù)發(fā)力，才能讓國(guó)內(nèi)車市重回正軌。

此前，相關(guān)部門已經(jīng)明確將今年年底到期的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅政策，延續(xù)實(shí)施至2023年12月31日，那么，作為體量更廣的燃油車市場(chǎng)，還有機(jī)會(huì)繼續(xù)享受購(gòu)置稅減免政策的福利嗎？

關(guān)注股市的人或許有注意到，11月30日，A股汽車股掀漲停潮，安凱客車、一汽解放、江淮汽車、長(zhǎng)安汽車紛紛漲停，成為疫情以來(lái)少見的景觀。

而掀起這波漲潮的“幕后推手”，正是一條尚未確認(rèn)的信息：2023年燃油車購(gòu)置稅減半政策或?qū)⒀悠凇?/p>

為什么市場(chǎng)會(huì)對(duì)這個(gè)尚未明確的政策產(chǎn)生如此大的反應(yīng)？我們不妨先來(lái)看一組數(shù)據(jù)：

截至目前，我國(guó)共實(shí)行了三次購(gòu)置稅減半政策：2009年1月20日至12月31日期間，我國(guó)對(duì)1.6L及以下排量乘用車實(shí)施按5%征收車輛購(gòu)置稅政策；2010年，購(gòu)置稅減征政策延期，但將購(gòu)置稅從5%提至7.5%；2011年恢復(fù)至10%。受該政策影響，2009年，我國(guó)新車銷量首次突破1000萬(wàn)輛，一躍成為全球第一大汽車市場(chǎng)。

2015年10月1日至2016年12月31日期間，我國(guó)再次對(duì)1.6L及以下排量乘用車征收5%的車輛購(gòu)置稅；2017年購(gòu)置稅減征政策延期，將購(gòu)置稅從5%提升至7.5%；2018年恢復(fù)至10%。受該政策影響，2016年，我國(guó)新車銷量突破2500萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.7%。

2022年6月1日至12月31日期間，我國(guó)對(duì)單車價(jià)格（不含增值稅）不超過(guò)30萬(wàn)元的2.0L及以下排量乘用車，減半征收車輛購(gòu)置稅。在政策實(shí)施后的當(dāng)月，汽車市場(chǎng)就止住了連續(xù)數(shù)月的下滑曲線，6月乘用車銷量達(dá)到22.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.2%。

事實(shí)證明，三次購(gòu)置稅減半政策的推出，對(duì)于車市銷量增長(zhǎng)的推動(dòng)作用是明顯的，如果按照此前兩次購(gòu)置稅減征的邏輯，2023年確有可能對(duì)購(gòu)置稅減半政策進(jìn)行延期。

為此，各行業(yè)協(xié)會(huì)、車企及經(jīng)銷商也都陸續(xù)在為該政策的延期發(fā)聲。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人告訴網(wǎng)易汽車，作為此前6月份購(gòu)置稅減半政策的主要推動(dòng)部門，協(xié)會(huì)已經(jīng)基于現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)情況，向上級(jí)提交了延續(xù)購(gòu)置稅減半政策的提議。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也表示，政策的延續(xù)，是對(duì)疫情下車市消費(fèi)疲軟態(tài)勢(shì)的一種有效激勵(lì)和刺激，是對(duì)沖消費(fèi)購(gòu)買力不足的好辦法，可以促進(jìn)消費(fèi)換購(gòu)升級(jí)和燃油車市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華呼吁，繼續(xù)執(zhí)行燃油車購(gòu)置稅減半政策或征收7.5%燃油車購(gòu)置稅，以推動(dòng)政策平穩(wěn)退出。

與此同時(shí)，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮也在2022世界新能源汽車大會(huì)上提出，相關(guān)部門應(yīng)重視今年年底到期的部分乘用車購(gòu)置稅減半政策的平穩(wěn)過(guò)渡，否則車市銷量大概率會(huì)在明年第一季度出現(xiàn)30%-40%的下滑。

經(jīng)銷商對(duì)于購(gòu)置稅減半政策的期待更加明顯，根據(jù)流通協(xié)會(huì)的經(jīng)銷商問(wèn)卷調(diào)查顯示，多數(shù)經(jīng)銷商希望政府可以延續(xù)2022年的購(gòu)置稅減半政策，并且擴(kuò)大受益面，覆蓋到全部乘用車。

“還是希望能有一波短期的、更有力的政策刺激，包括貸款的利好，畢竟很多客戶的預(yù)算都在收緊，就算我們能給出最大的讓利，但效果也不是很明顯了。其實(shí)不用太長(zhǎng)的時(shí)間，有幾個(gè)月就好，把能用的優(yōu)惠舉措都加上，可能還能再拉動(dòng)一下，保證一個(gè)穩(wěn)定性的發(fā)展?！北本┠橙障岛腺Y品牌的經(jīng)銷商經(jīng)理告訴網(wǎng)易汽車。

結(jié)尾：

近日，工信部等三部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于鞏固回升向好趨勢(shì)加力振作工業(yè)經(jīng)濟(jì)的通知》提出，要深挖市場(chǎng)潛能擴(kuò)大消費(fèi)需求，進(jìn)一步擴(kuò)大汽車消費(fèi)，落實(shí)好2.0升及以下排量乘用車階段性減半征收購(gòu)置稅、新能源汽車免征購(gòu)置稅延續(xù)等優(yōu)惠政策。

結(jié)合當(dāng)下的市場(chǎng)形勢(shì)以及各界的呼聲來(lái)看，購(gòu)置稅減半政策的延期確實(shí)不失為挽救市場(chǎng)頹勢(shì)的最佳方案之一，但仍需有關(guān)部門綜合評(píng)定后，才能最終敲定。

在網(wǎng)易汽車看來(lái)，隨著疫情政策的不斷放開，社會(huì)各界也將陸續(xù)恢復(fù)到正常的生產(chǎn)生活秩序，地方政府可借此出臺(tái)一系列現(xiàn)金補(bǔ)貼、租金減緩、發(fā)放購(gòu)車券等促消費(fèi)政策，主機(jī)廠可以對(duì)經(jīng)銷商的銷量任務(wù)目標(biāo)進(jìn)行適度調(diào)整，減少經(jīng)銷商庫(kù)存及資金上的壓力，只有各界共同努力，才能盡快讓車市重回正軌。

冬天總會(huì)到來(lái)，但冬天總會(huì)過(guò)去。

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