網(wǎng)易汽車12月20日?qǐng)?bào)道廣汽本田ZR-V致在作為全球同步上市的車型，更是把首次實(shí)車亮相放在了中國(guó)，這也體現(xiàn)出對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視。那么面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)目前處于新能源銷量大幅增漲的好時(shí)機(jī)，時(shí)隔四個(gè)月后，ZR-V 致在e：HEV混動(dòng)版車型即將上市，搭載Honda最新的第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，不僅更符合當(dāng)下節(jié)能減排的用車場(chǎng)景，多種模式智能切換，也為駕駛帶來(lái)了加速更快、動(dòng)力更足、行駛更平穩(wěn)的駕控體驗(yàn)。至于能不能成為本田旗下既好看又好開的電混SUV，通過(guò)這次搶先試駕的機(jī)會(huì)，為大家揭曉答案。

雖然這次本田ZR-V 致在e：HEV搭載的是最新的第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，但是在此前旗下的型格、奧德賽車型上面已經(jīng)都搭載了該系統(tǒng)，工作原理和動(dòng)力數(shù)據(jù)都是相同的，這次終于將國(guó)人最喜歡的SUV車型和混動(dòng)組合到了一起，截至目前，廣汽本田第四代混動(dòng)車型已經(jīng)覆蓋了轎車、SUV以及MPV，那它和此前上市的燃油版有什么不同，大家不妨先回顧一下我對(duì)燃油版的體驗(yàn)感受，這樣可以更好的看出來(lái)兩者不僅僅是動(dòng)力的不同，設(shè)計(jì)上也會(huì)帶來(lái)一些新的提升。

(資料圖片僅供參考)

e：HEV混動(dòng)專屬外觀設(shè)計(jì)更激進(jìn)

ZR-V 致在e：HEV繼承燃油版“華服”設(shè)計(jì)理念，全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格相比此前的本田造型來(lái)說(shuō)，變得更加的圓潤(rùn)了，而“華服”也很好理解，它就是代表著衣柜中最高檔次、最具特色、最精致的一種個(gè)性禮服的存在，所以從燃油版ZR-V 致在亮相時(shí)，就已經(jīng)被證明了它是本田品牌里很好看的一款車型，從設(shè)計(jì)的每一處細(xì)節(jié)都在告別以往的姿態(tài)。

即便是造型廣受好評(píng)，那么作為混動(dòng)版，也是要有自己獨(dú)特存在感。設(shè)計(jì)師通過(guò)換裝全新的豎狀式進(jìn)氣格柵激發(fā)出前臉不一樣的運(yùn)動(dòng)興致，這也是本田在中國(guó)市場(chǎng)首次應(yīng)用。除此之外，全車各處細(xì)節(jié)都使用了比燃油版更多的黑色烤漆處理，包括車標(biāo)、格柵、外后視鏡、輪轂、鯊魚鰭天線等，在配合上試駕車型的紅色車漆，黑紅搭配絕對(duì)是經(jīng)典的配色，既有黑色的沉穩(wěn)又有紅色的激情，兩者相遇必定會(huì)讓人無(wú)法拒絕，制造出一種符合年輕人喜歡的特殊時(shí)尚感。

那么除了在細(xì)節(jié)和車尾的e：HEV專屬徽標(biāo)能明顯傳達(dá)出這是一臺(tái)混動(dòng)車型外，還新增了一種混動(dòng)專屬車身顏色——天澈藍(lán)，色彩覆蓋種類是比較有質(zhì)感的，都能同時(shí)煥發(fā)出ZR-V 致在奪目光彩。

混動(dòng)版尺寸上長(zhǎng)寬高還是4568/1840/1621mm，軸距為2655mm，相比以往的緊湊型SUV，例如豐田卡羅拉銳放、日產(chǎn)逍客等車型都要大了一圈。

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擁有同級(jí)領(lǐng)先的車身尺寸，也為乘坐空間帶來(lái)了越級(jí)的體驗(yàn)，身高180cm的體驗(yàn)者坐入后排，頭部和腿部空間都是非常寬敞的。如果你不被造型打動(dòng)，那么對(duì)于以大為美的國(guó)內(nèi)用戶而言，這款車的空間表現(xiàn)是絕對(duì)可以放心的。擁有魔術(shù)空間的稱號(hào)，或許會(huì)顛覆你對(duì)本田的常規(guī)認(rèn)知。

由于電池布置在后備箱備胎的位置，因此行李箱空間和后排乘客頭部空間都不受影響，后排座椅也可等比例放倒，放倒后可形成幾乎全平平面，跟燃油版一樣，最大容積為380L（有低音喇叭版本370L），可滿足各種儲(chǔ)物需求。

車側(cè)還有必要多說(shuō)一嘴，首先是門把手采用了無(wú)分割線的一體化設(shè)計(jì)，把鑰匙孔隱藏后提升了整體感。其次大家可能會(huì)覺(jué)得車頂沒(méi)裝備行李架，有點(diǎn)偷成本，但其實(shí)車頂是大有學(xué)問(wèn)的，這是本田首款采用頂棚激光釬焊技術(shù)的SUV，沒(méi)有了難看的膠條，實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫連接的線條結(jié)合，先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用能看出本田對(duì)于這款車的重視程度一點(diǎn)也不低。

車尾的變化就相對(duì)較小了，除了前面提到的e：HEV專屬徽標(biāo)和黑底本田L(fēng)OGO，還有換裝了金屬灰色運(yùn)動(dòng)雙排氣管設(shè)計(jì)，再結(jié)合黑底尾燈與紅色飄逸的示寬燈帶，這些都提高了尾部的精致感與品質(zhì)感。

考究而精細(xì)的材質(zhì)做工很不“本田”

在第一次體驗(yàn)燃油版的時(shí)候，進(jìn)到車內(nèi)，首先打動(dòng)我的就是材質(zhì)做工，一眼望去，看不到任何本田以往的那種塑料感，不僅中控臺(tái)整體都被首創(chuàng)的珠光漆高級(jí)軟材覆蓋，連前后門板、后備箱側(cè)邊也加入了更有質(zhì)感的波紋處理，富有巧思的材質(zhì)做工僅這一點(diǎn)就很不本田。

不止是混動(dòng)版，此前燃油版就使用了獨(dú)具匠心的中央扶手馬鞍狀造型，也體現(xiàn)出本田一貫的極致空間利用率，在中央通道下面不僅設(shè)計(jì)了一個(gè)不小的儲(chǔ)物格，同時(shí)兩側(cè)還分別各有一個(gè)USB充電口，讓移動(dòng)設(shè)備充電也有位置存放了，全車還有多處且巨實(shí)用的儲(chǔ)物設(shè)計(jì)，使用起來(lái)非常靈活。

細(xì)膩且光澤度高的軟材中控臺(tái)，采用真皮打孔+縫線的座椅，做工精致的合金網(wǎng)狀出風(fēng)口、阻尼反饋清晰的功能旋鈕，座艙中的處處細(xì)節(jié)都極具玩味。

車內(nèi)保留了很多傳統(tǒng)物理按鍵，但設(shè)計(jì)感一點(diǎn)也不差，空調(diào)面板背光顏色可以隨溫度而變色，我是比較喜歡這種在行駛途中也能輕松完成盲操作的按鍵操作方式。

e：HEV混動(dòng)專屬配置升級(jí)

在延續(xù)考究而精細(xì)的高品質(zhì)做工基礎(chǔ)上，混動(dòng)版與外觀造型一樣，座艙中也有專屬配置，配備SBW按鍵式電子換擋，經(jīng)過(guò)人體工學(xué)設(shè)計(jì)優(yōu)化后，R擋增加了防滑定位處理，擋位指示更清晰、操作感更高級(jí)。此外，全新的功率儀表，左側(cè)顯示功率輸出百分比，右側(cè)也有能切換出更直觀、靈動(dòng)的電機(jī)輸出狀態(tài)信息，帶來(lái)了一些專屬的混動(dòng)車型特征。

配置表現(xiàn)屬于現(xiàn)在的一個(gè)主流水平，10.2英寸全液晶儀表、10.1英寸懸浮中控屏，展現(xiàn)出玩味十足的實(shí)用性。中控屏支持車聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)映射，Honda CONNECT3.0智導(dǎo)互聯(lián)涵蓋的功能一點(diǎn)也不少，豐富的第三方APP種類可以照顧到日常用車的所有了。

混動(dòng)版增加座椅記憶+前排座椅通風(fēng)、HUD抬頭顯示、10色氛圍燈、無(wú)線充電、可視化空氣凈化系統(tǒng)、電動(dòng)尾門、360°全景影像系統(tǒng)8項(xiàng)配置，進(jìn)一步提升先進(jìn)性與科技感，享受進(jìn)階的駕趣體驗(yàn)。

很多人可能都會(huì)通過(guò)音樂(lè)去放松，這臺(tái)車搭載12個(gè)BOSE揚(yáng)聲器，歷經(jīng)4年時(shí)間專業(yè)調(diào)配，能將一般立體音源轉(zhuǎn)化成環(huán)繞聲，提供更沉浸式的視聽(tīng)體驗(yàn)。在安全配置上，除了本田標(biāo)配的氣囊以外，全系還在主副駕增加膝部氣囊，頂配后排也增加了后側(cè)氣囊，10個(gè)安全氣囊?guī)?lái)頂尖安全性能。

SUV開起來(lái)也能有運(yùn)動(dòng)感

混動(dòng)版搭載的是最新的第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用全新開發(fā)的2.0L自然吸氣阿特金森直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率105kW，峰值扭矩182N·m，壓縮比13.9：1，最終實(shí)現(xiàn)最大熱效率41%，相比第三代混合動(dòng)力系統(tǒng)，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)功率上減少2kW，扭矩增加7N·m，最大熱效率提升0.4%。能明顯感受到在動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、靜謐性等方面都帶來(lái)了同步提升，同時(shí)在鋰電池、電機(jī)以及動(dòng)力控制單元上得到優(yōu)化，帶來(lái)全速域的絲滑駕控享受。

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混動(dòng)版E-CVT變速箱也進(jìn)行了全新開發(fā)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135kW，最大扭矩315N·m，數(shù)據(jù)上和第三代持平，但是在看不到的PCU動(dòng)力控制單元上采用新款減震器，全面提升NV性能，使用最新開發(fā)的專用液體，實(shí)現(xiàn)離合器的小型化，作為混動(dòng)系統(tǒng)的核心部位，IPU電池也進(jìn)行了優(yōu)化，通過(guò)縮小電池單元，實(shí)現(xiàn)輕量化，體積更緊湊。整套動(dòng)力系統(tǒng)就是針對(duì)響應(yīng)性、平順性全部進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)校，可以隨心所欲控制動(dòng)力扭矩輸出。

擁有超強(qiáng)的電控計(jì)算性能，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)提早介入發(fā)電，提高混動(dòng)車加速響應(yīng)，但即便是有可以瞬間達(dá)到315N·m強(qiáng)大扭矩驅(qū)動(dòng)電機(jī)，這臺(tái)車開起來(lái)并不會(huì)有特別炸裂眩暈的加速感，體感能明顯感受到的就是輕快感要強(qiáng)了不少，行駛品質(zhì)還是一如既往本田的那種好上手、順滑、線性的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

得益于第四代i-MMD系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)純電、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種駕駛模式的優(yōu)勢(shì)，在純電模式下，起步可以完全靠電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)不工作，可以當(dāng)一臺(tái)純電動(dòng)車來(lái)駕駛，靜謐、線性更節(jié)能；混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，多余電量會(huì)給電池充電，高性能來(lái)滿足全扭矩的輸出；發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式下，通過(guò)離合器將動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪，電池和電機(jī)均不工作，此時(shí)只有發(fā)動(dòng)機(jī)單一工作，很適合跑高速巡航路況使用，實(shí)現(xiàn)高燃油經(jīng)濟(jì)性，因此，官方公布的百公里油耗僅為5.26L。多模智驅(qū)高效適配，提供優(yōu)秀油耗和爽快的行駛體驗(yàn)，能滿足用戶各種腳法來(lái)駕駛。

還匹配了運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)以及雪地四種駕駛模式，這都是很常見(jiàn)的一種動(dòng)力設(shè)定了，不同模式下在電機(jī)輔助下，都能保證充沛的動(dòng)力性能，轉(zhuǎn)向也是很輕盈的手感，最小轉(zhuǎn)彎半徑為5.2m，也是廣汽本田SUV陣營(yíng)中轉(zhuǎn)彎半徑最小的車型，伴有一些虛位存在，這樣不會(huì)讓你神經(jīng)過(guò)于緊繃，在轉(zhuǎn)彎和緊急并線時(shí)整個(gè)車身很貼服地面，開起來(lái)就是沒(méi)有任何的隔閡，這便是本田這套混動(dòng)系統(tǒng)所追求的理念。

能量回收調(diào)節(jié)通過(guò)方向盤撥片來(lái)完成，而且這個(gè)撥片還是鋁合金材質(zhì)的，手感很出色，用起來(lái)也最為順手。在不同模式下可選的能量回收等級(jí)也都不一樣，不過(guò)只有運(yùn)動(dòng)模式下提供最高的4級(jí)能量回收，最大制動(dòng)能力回收功率能達(dá)到30-40kW，拖拽感還是比較強(qiáng)烈的。

底盤的調(diào)校是要比以往的本田還要好的，采用前麥弗遜后多連桿的懸架組合，整體的阻尼感包括襯套都是進(jìn)行了相當(dāng)多的優(yōu)化，加上低重心設(shè)計(jì)，開起來(lái)的質(zhì)感也更上一個(gè)層次了，另外由于電池安放在車輛后部，車身增加的配重能夠帶來(lái)一種高速扎實(shí)穩(wěn)健的表現(xiàn)，它不是那種過(guò)于強(qiáng)調(diào)舒適性的SUV，整體營(yíng)造的氛圍是偏向硬朗多一些的，說(shuō)直接點(diǎn)就是這臺(tái)SUV開起來(lái)有很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。

最后隔音一定要說(shuō)，在Honda Architecture新架構(gòu)平臺(tái)打造下，不但擁有更出色的操控性與運(yùn)動(dòng)性，還采用最新造車工藝與先端造車?yán)砟?，帶?lái)更高水準(zhǔn)的制造品質(zhì)，ZR-V 致在比以前的本田更安靜了，通過(guò)空燃比范圍擴(kuò)大可抑制發(fā)動(dòng)機(jī)噪音產(chǎn)生，同時(shí)配合全聚氨酯發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下的震動(dòng)得到改善，行駛途中胎噪和風(fēng)噪對(duì)車廂內(nèi)的影響也不是很大，總體上現(xiàn)在誰(shuí)在說(shuō)本田的車沒(méi)有隔音，可能第一個(gè)不答應(yīng)的就是ZR-V 致在了。

其實(shí)不管是這次體驗(yàn)的混動(dòng)版，還是燃油版，ZR-V 致在的定位很明確，它都是為了那些好動(dòng)的年輕目標(biāo)人群而來(lái)，但是別看級(jí)別定位相對(duì)入門，從這次搭載的最新第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)以及更多高級(jí)配置功能的裝備，它都能滿足用戶追求暢快淋漓的駕馭和享受高品質(zhì)體驗(yàn)的需求。如果你還在猶豫，那么我在列出一組成績(jī)單讓你更信服，自2016年引進(jìn)i-MMD混動(dòng)，混動(dòng)聯(lián)盟的累計(jì)銷量已經(jīng)突破45萬(wàn)輛。ZR-V 致在e：HEV的到來(lái)，將進(jìn)一步拓展混動(dòng)市場(chǎng)版圖，成為本田旗下既好看又好開的電混SUV。

作者：曹斌

關(guān)鍵詞： i-MMD 混合動(dòng)力 網(wǎng)易試駕 ZR-V