將近十年前，第三代三菱 歐藍(lán)德（ 參數(shù)丨 圖片）橫空出世，憑借著極強(qiáng)的性價(jià)比和可靠的品質(zhì)，在市場(chǎng)上占領(lǐng)了一席之地，不過誰都沒有想到的是，歐藍(lán)德這一站，就是十年。

在2022年的成都車展上，三菱終于為我們帶來了第四代歐藍(lán)德。其實(shí)新車早在2021年就已經(jīng)在海外發(fā)布了，一年之后才引入國(guó)內(nèi)。我非常能夠理解三菱的猶豫，理解三菱對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)低迷的態(tài)度。但最終，第四代歐藍(lán)德還是來了，就像著名足球解說員賀煒說的那樣：“不是因?yàn)榭吹搅讼Ｍ艌?jiān)持，而是因?yàn)閳?jiān)持下去才能看到希望?！比庥謱⒚\(yùn)掌握在了自己手中，那就讓我們一起來看看，這十年磨成的一劍，能否幫助三菱重回巔峰。

第四代歐藍(lán)德是由雷諾、日產(chǎn)和三菱聯(lián)盟成立以來的首款產(chǎn)品，采用了與日產(chǎn) 奇駿同一平臺(tái)進(jìn)行打造，但我們從外觀就能看出，歐藍(lán)德延續(xù)了海外版車型的整體造型，看上去異常硬派。

(資料圖)

首先是前臉部分，采用了最新的Dynamic Shield家族式設(shè)計(jì)語言，大尺寸的進(jìn)氣格柵采用了上下的分層式設(shè)計(jì)，上半部分為密集的點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)搭配橫向飾條下半部分則為網(wǎng)狀填充，同時(shí)格柵內(nèi)部都做了黑化處理，看上去十分霸氣。

而格柵兩側(cè)則是大面積的C形鍍鉻裝飾，這與第三代歐藍(lán)德有了一些異曲同工之妙，這也是三菱家族設(shè)計(jì)的傳承之處。

鍍鉻飾條外側(cè)則是分體式的大燈組，明顯要比現(xiàn)款更加前衛(wèi)時(shí)尚了，上方的日間行車燈較為纖細(xì)，內(nèi)部以類矩形LED光源填充，下方則是豎向的大尺寸遠(yuǎn)近光燈組，大與小、粗與細(xì)的強(qiáng)烈對(duì)比給新車前臉帶來了不一樣的視覺沖擊力。

我們?nèi)绻麊慰辞澳槻糠?，可以很明顯的看出它與現(xiàn)款車型的不同之處，新車更大氣、更霸氣也更前衛(wèi)，歐藍(lán)德經(jīng)過一部分的重新設(shè)計(jì)，終于擺脫了稚氣的小車感，這是我們非常驚喜的一點(diǎn)。

而來到車身側(cè)面，我們熟悉的三菱SUV方正感終于來了，在這個(gè)溜背轎跑SUV風(fēng)靡的市場(chǎng)中，我們很難看到如此“穩(wěn)當(dāng)”的設(shè)計(jì)了，三菱曾給過我們的安全感在新車上一點(diǎn)沒少。同時(shí)，雙腰線的加入也能為新車提供足夠的運(yùn)動(dòng)感，熏黑處理的B/C柱也營(yíng)造了懸浮式車頂?shù)囊曈X效果。

新車長(zhǎng)寬高分別為4710/1862/1745mm，軸距為2706mm，是一臺(tái)接近中型SUV的緊湊型SUV，較大的車身尺寸與軸距也讓它有足夠的底氣支持7座布局。而在輪轂方面，大車當(dāng)然不能穿小鞋，除了兩款最低配車型搭載的是18寸輪轂，剩余的5款車型全部使用了20寸的多輻雙色大輪轂，輪胎尺寸為255/45 R20。

視線來到車尾，新車通過較多的橫向線條，營(yíng)造出了較強(qiáng)的車尾層次感。上方的車頂擾流板內(nèi)還集成了高位剎車燈，在運(yùn)動(dòng)性方面做了一些兼顧。

雖然沒有使用時(shí)下流行的貫穿式尾燈，但更加纖細(xì)的尾燈明顯要比現(xiàn)款尾燈更加時(shí)尚和年輕，修長(zhǎng)的造型也符合如今消費(fèi)者的口味，整個(gè)車尾的設(shè)計(jì)克制卻又不死板，展現(xiàn)出了很強(qiáng)的設(shè)計(jì)功底，在三菱SUV的霸氣與時(shí)下流行的時(shí)尚風(fēng)格之間做了平衡，符合目前主流的水準(zhǔn)。

而尾部下方則使用了較大尺寸的亮色包圍，包圍左右兩側(cè)各有一個(gè)假排氣，其實(shí)我個(gè)人認(rèn)為隱藏排氣管的設(shè)計(jì)有些過于保守了，畢竟這算是一臺(tái)硬派的SUV，如果兩個(gè)排氣管能夠凸出來，視覺效果肯定會(huì)更好一些。

內(nèi)飾同樣是煥然一新的，采用了橫平豎直的T字形中控臺(tái)，上方是懸浮式的中控屏幕，這也是目前大多數(shù)車企都在用的設(shè)計(jì)理念，只是不同的細(xì)節(jié)做工和材質(zhì)把各個(gè)車型分成了不同的樣子。如果你曾經(jīng)看過第三代歐藍(lán)德的內(nèi)飾，你一定會(huì)驚嘆于全新歐藍(lán)德內(nèi)飾用料的扎實(shí)。

能摸到的地方幾乎都是皮質(zhì)和軟性材質(zhì)的包裹，就連門板上都采用了軟性材質(zhì)和菱形格的布局，同時(shí)還稍稍運(yùn)用了一些碳纖維條紋的飾板以增加運(yùn)動(dòng)性，可以說全新歐藍(lán)德的內(nèi)飾是煥然一新。

中控屏幕為10.25英寸，我在把玩了一陣之后驚訝的發(fā)現(xiàn)，車機(jī)內(nèi)部的功能雖少但十分實(shí)用，媒體源、設(shè)置、環(huán)視影像等一應(yīng)俱全，還內(nèi)置了Carplay、CarLife等車載交互功能，你在其他車型上能看到的功能它基本都有，但并沒有一絲混亂的感覺，不會(huì)喧賓奪主，這對(duì)于駕乘體驗(yàn)也是可以加分的。

值得一提的是，在中控屏的下方還有6個(gè)按鍵，分別可以實(shí)現(xiàn)關(guān)閉屏幕、回到主頁面、反悔、菜單和音量加減功能，對(duì)于駕車時(shí)的盲操有一定幫助。

而在中控屏幕左側(cè)則是四幅多功能方向盤和12.3英寸的液晶儀表了。液晶儀表顯示清晰、功能豐富，除了常規(guī)的信息之外，還提供了駕駛輔助功能顯示。你可以很明確的感受到三菱對(duì)于經(jīng)典的傳承，雖然是液晶儀表，但無論是顯示清晰度還是UI設(shè)計(jì)，都非常像經(jīng)典的指針儀表，能夠給人帶來很不錯(cuò)的視覺體驗(yàn)。

中控屏的下方則是空調(diào)控制區(qū)域，我很欣慰能看到歐藍(lán)德并沒有盲目追求所謂的觸控式按鍵，而是依舊保留了實(shí)體按鍵和旋鈕設(shè)計(jì)，溫度、風(fēng)量、風(fēng)向等等功能調(diào)節(jié)起來十分直觀。值得一提的是，新車還具備了主副駕駛位的座椅加熱功能。

再向下就是變化很大的檔把區(qū)域了，新車采用了造型精致小巧的電子檔把，摒棄了老舊的機(jī)械檔把，這對(duì)于科技感的營(yíng)造有一定的正向作用。同時(shí)在檔把下方還提供了旋鈕控制的6種駕駛模式，中央還有陡坡緩降按鍵，對(duì)于這樣一臺(tái)主打硬派的緊湊型SUV來說，它的誠(chéng)意是相當(dāng)足的。

在座椅方面，它采用了同級(jí)車型中少有的菱形格設(shè)計(jì)，已經(jīng)超越了其他不少日系品牌，再加上歐藍(lán)德是與日產(chǎn)奇駿同平臺(tái)的產(chǎn)物，繼承了日產(chǎn)系列“大沙發(fā)”的優(yōu)點(diǎn)，坐墊更軟更舒適，比老款“硬邦邦”的座椅強(qiáng)了不少。（由于本次為到店展車實(shí)拍，座椅包有塑料膜，請(qǐng)讀者見諒）

后排同樣采用菱形格設(shè)計(jì)，乘坐舒適性有了很大提升，也為整車增加了不少的高級(jí)感。

空間方面，畢竟尺寸擺在那，內(nèi)部空間也要優(yōu)于不少緊湊型SUV，身高180cm的體驗(yàn)者在前排能剩余一拳頭部空間。坐到后排之后，依舊能獲得兩拳的腿部空間。值得一提的是，新車后排頭頂部分被做了掏空處理，在放松坐姿下，頭部也可以獲得一拳空間，空間表現(xiàn)還是可以的。

有意思的是，在擁有了這些駕乘空間之后，它的后備箱空間還能十分寬裕，再加上平整的地臺(tái)和較大的后備箱開口，五座車型的后備箱空間十分充足，這也是歐藍(lán)德提供7座布局的底氣所在。

動(dòng)力方面，新車搭載了三菱最新一代的1.5T代號(hào)4B40的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并配有48V輕混系統(tǒng)加持，最大功率158kW，峰值扭矩280?！っ?，預(yù)計(jì)動(dòng)力與油耗能夠獲得一定的平衡，傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車將搭載一臺(tái)CVT變速箱。

最后：

十年磨一劍，我認(rèn)為歐藍(lán)德這把劍被三菱磨的閃閃發(fā)亮，起碼在產(chǎn)品力層面，它的外觀、內(nèi)飾、智能化和豪華程度都做到了讓人耳目一新，對(duì)于它自己來說，也做到了根本的革命。對(duì)于固執(zhí)又講求完美的三菱來說，這種革命是多么的痛苦，但只有向市場(chǎng)交出答卷的那一刻，所有的隱忍和努力才有可能會(huì)有回報(bào)。它們明白艱難的生活并不浪漫，踏實(shí)的活著才是最高明的藝術(shù)，那么歐藍(lán)德究竟能否憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品力幫助三菱重回巔峰？我們拭目以待。

關(guān)鍵詞： 三菱汽車 三菱歐藍(lán)德 新能源汽車