據(jù)聞，嵐圖追光將會(huì)高調(diào)亮相2022年廣州國際車展，不過吸睛還是它的價(jià)格。嵐圖追光給出了三種配置選擇，預(yù)售價(jià)也是極具爭議：標(biāo)準(zhǔn)版，82kW/h，32.29萬元；旗艦版，82kW/h，35.29萬元；長續(xù)航旗艦版，109kW/h，43.29萬元。

(資料圖片)

這個(gè)售價(jià)，準(zhǔn)確來說就是一個(gè)字，貴！看看極氪001賣多少錢，比亞迪 海豹（ 參數(shù)丨 圖片）賣多少錢，更不用說特斯拉 Model 3了。相比 嵐圖FREE和 夢(mèng)想家，嵐圖追光作為一臺(tái)售價(jià)超過30萬的轎車，顯然市場(chǎng)的接受度沒有那么高，那它何來的勇氣賣這個(gè)價(jià)格？

當(dāng)然，細(xì)心的網(wǎng)友會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)追光還有另外一個(gè)價(jià)格，可以便宜十幾萬哦，就是電池租賃方案了。官方介紹，82kW/h電池版本車型車價(jià)立減13萬元，電池租金1680元/月；109kW/h電池版本車價(jià)立減18萬元，電池租金2250元/月。值不值，唯有靠大家細(xì)算了。

不過追光的預(yù)售價(jià)一出，網(wǎng)友們都炸開了鍋，一臺(tái)國產(chǎn)電動(dòng)車，敢賣40萬？是嵐圖飄了嗎？

畢竟追光這個(gè)價(jià)格區(qū)間，競爭其實(shí)非常激烈的。先不說價(jià)格基本重合的 蔚來ET5（32.8-38.6萬），還有那款月銷穩(wěn)定破萬的極氪001（29.9萬-38.6萬），以及同樣主打駕控的 智己L7（33.88-57.88萬）。

再往下還有性價(jià)比十足的 哪吒S（19.98-33.88萬），更不用說降價(jià)后起步價(jià)在30萬之內(nèi)的特斯拉Model 3。追光在售價(jià)上并沒有什么優(yōu)勢(shì)，在品牌力上，大家對(duì)這個(gè)出身東風(fēng)的新勢(shì)力品牌認(rèn)知并不多，而嵐圖FREE和夢(mèng)想家只讓?shí)箞D敲開了高端新能源車的大門，并沒有足夠的勇氣來給追光增加附加值。

所以追光真正上市后，能否在短期內(nèi)在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟還不得而知。

在發(fā)布會(huì)上，追光重點(diǎn)在電池。除了可換電外，其所搭載的半固態(tài)電池，也有著不錯(cuò)的續(xù)航性能指標(biāo)。82kW/h的半固態(tài)電池，CLTC工況續(xù)航里程為580公里；109kW/h的三元鋰離子電池組，CLTC工況續(xù)航里程為730公里，是目前量產(chǎn)四驅(qū)純電轎車的最長續(xù)航。

當(dāng)然，換電設(shè)計(jì)并不新鮮，畢竟蔚來已經(jīng)用了好幾年了，其他廠家也有相應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備，追光的換電并不是一個(gè)很好的賣點(diǎn)。而續(xù)航性能賬面數(shù)據(jù)還是不錯(cuò)的，只不過這都是CLTC的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際續(xù)航如何還得看后期車主實(shí)測(cè)。

追光支持最高230千瓦直流快充功率，嵐圖官方表示充電10分鐘即可擁有230公里續(xù)航里程。官方宣稱在 -20 ℃環(huán)境里，嵐圖追光依舊可以保證90%的電池性能，如果真能實(shí)現(xiàn)，那么對(duì)冬季北方用戶而言是一個(gè)不錯(cuò)的吸引點(diǎn)，我們也期待拿到實(shí)車進(jìn)行測(cè)試。

內(nèi)飾和車機(jī)方面還沒公開，但預(yù)計(jì)和嵐圖FREE和夢(mèng)想家保持一致的布局，官方介紹追光會(huì)有ToF三位傳感器，研發(fā)出了3種動(dòng)態(tài)手勢(shì)和5種靜態(tài)手勢(shì)，還支持四音區(qū)語音系統(tǒng)、人臉識(shí)別、聲紋識(shí)別等功能。

據(jù)說追光的輔助駕駛系統(tǒng)同樣讓人期待，硬件配置上，追光全車共配有12個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)以及2個(gè)高精度定位單元等31個(gè)輔助駕駛傳感器，可以支持高速領(lǐng)航輔助駕駛功能，并提供遠(yuǎn)程挪車、記憶泊車等功能。

從產(chǎn)品力上看，追光相當(dāng)?shù)木?，且在電池續(xù)航上有自己的亮點(diǎn)。但追光最大的問題，還是定位上的不夠清晰。這似乎和嵐圖FREE一樣，硬件性能不差，但產(chǎn)品沒有記憶點(diǎn)，也缺少辨識(shí)度。

嵐圖貌似不是很擅長講故事。而且當(dāng)時(shí)嵐圖Free很多潛在的購車者，包括買了車的車主，提了很多小意見，嵐圖在用戶運(yùn)營上都沒有一個(gè)更新的反饋。而到了后期夢(mèng)想家上市的時(shí)候，感覺嵐圖Free就像被拋棄了一樣，這說明嵐圖在用戶維護(hù)和建設(shè)上，和其他新勢(shì)力品牌有很大的差距。

追光體驗(yàn)的還是較為傳統(tǒng)的造車思維和設(shè)計(jì)理念，但從嵐圖FREE的銷量來看，這樣的產(chǎn)品策略是比較吃虧的。不知道追光未來在營銷上，是否能彌補(bǔ)設(shè)計(jì)上的短板？我們拭目以待。（文：歐陽）

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