現(xiàn)在你在上海買插混車型， 已經(jīng)不能送綠牌了，你得先有指標。據(jù)上海的網(wǎng)友反應，上海插混車型上牌已經(jīng)結束，買插混，先得有牌。也因為這個原因，很多人直接打消了買插混車型的念頭。

上海的新能源政策，自2023年1月1日起，消費者購買插電混動（含增程式）汽車，將不再發(fā)放新能源汽車專用牌照額度。沒有了綠牌這款“免死金牌”，插混車型在上海將和燃油車一起競爭，據(jù)悉該政策未來或將在全國推廣，也就是說未來插混車型都將失去綠牌保護。

插混送綠牌倒計時，誰最開心？誰最受傷？

(資料圖)

新政一出，賣插混的品牌在年底可忙了。由于插混車整個購車流程基本用時近半個月，所以部分經(jīng)銷商在12月中旬就停止了接單，一時間，上海插混的“綠色通道”關閉了。消費者也早早收到消息，以致于在年底，上海出現(xiàn)一波搶購插混車型的高峰期。

從銷量上看，上海插混銷量從6月起銷量逐月提升，8月已破萬。雖然金九銀十沒有出現(xiàn)高峰，但到11月，終端銷量突破了兩萬輛，達20077輛。

根據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)，2022年1-11月上海插混市場中，終端銷量最高的是比亞迪，其前11個月銷量為56991輛，占上海插混市場約58%的份額。在車型方面，2022年前11個月上海插混終端銷量排名前五的車型，均來自于比亞迪，其中 宋PLUS DM-i（ 參數(shù)丨 圖片）累計銷量達到22985輛，占上海插混市場約23%的份額。其次是 秦PLUS DM-i，該車累計銷量10080輛，約占10%的份額。唐DM、 宋Pro DM、漢DM雖然銷量都低于萬輛，但也都在6000輛以上。

來自上海本土的榮威，前11個月在上海插混車型的銷量是10745輛，占上海插混市場份額約11%。

綜合來算，上海地區(qū)去年插混市場基本由比亞迪、榮威、理想三個品牌瓜分，已占上海插混市場的四分之三，其余像賽力斯、大眾、別克、領克等品牌，約占四分之一份額。

增程式很受傷？

在上海新能源新政之后，增程式電動汽車也呈增長態(tài)勢，不過對比比亞迪為首的傳統(tǒng)插混車型，增程式車型的體量還是比較小的。譬如理想汽車，在去年11月上海增程車型終端銷量為2740輛，也是全年最多的一個月份。理想車型在2022年前11個月在上海的銷量為6063輛，占插混市場份額約6%。

不僅是理想，增程式的車型在上海地區(qū)的銷量，始終沒有因為政策收窄而有所起色，包括 長安深藍SL03、嵐圖 夢想家、 問界M7等新車，都沒能在新政策實施前大賣一波。

事實上，對比純電和其他插混車型，增程式車型在智能化和油耗表現(xiàn)都沒有突出的亮點，反而較為復雜的工況讓其油耗表現(xiàn)和行駛質(zhì)感受到拖累，竟不平順也不省油省心，加上售價也沒有什么優(yōu)勢，自然難以大賣。

而且，2023年新能源出臺后，上海地區(qū)的增程車型將更加難賣了，沒有綠牌的照顧，消費者會買一臺并不便宜，也不省油的增程式車型么？預計2023年增程式車型在上海的銷量將進一步收窄。

其實很早就有消息說，插混車型會取消綠牌政策，上海實施后，更有不少網(wǎng)友表示，應該會在全國推行。但目前來看，大概率不會。

首先，國內(nèi)插混市場尚處上升期，以比亞迪為首的插混車型在國內(nèi)越來越受歡迎，市場潛力還很大。而且就2022年的總體銷量而言，同時插混車型也是拉動汽車消費的新力軍。

而且從城市容量和交通狀況來看，像廣州、深圳、杭州、北京這樣的城市，還是很需要綠牌來給插混開路，能減低排放，也有有效疏堵。另外，純電車型在個人消費市場還存在一定的適應期，插混上綠牌，能給予一定的緩沖。

有報告顯示，雖然目前市場上用戶對新能源車的購車意向在提升，但考慮到充電樁布局和里程焦慮等問題，仍有60%以上的潛在用戶傾向可油可電的PHEV車型。在市場需求面前，全國取消插混上綠牌，是一件阻力相當大的事。

另外，國內(nèi)幾個自主大廠，都在2022年上馬插混技術，像比亞迪、吉利汽車等插混大戶，一旦限制當?shù)刭徺I插混車，或將對當?shù)仄嚻髽I(yè)產(chǎn)生不利影響。

新能源市場，預計未來還將是汽車市場的重要增長點，所以在大環(huán)境之下，插混上綠牌依然是主流方向。有專家預測，未來3-4年，國內(nèi)插電混動銷量將達到270萬輛。所以取消插混上綠牌，在全國推行困難重重。當然，你說這樣的消息之下，誰最開心？（文：歐陽）

關鍵詞： 榮威汽車