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近日，俄羅斯權(quán)威媒體衛(wèi)星通訊社發(fā)布報道稱：中國汽車在俄羅斯市場所占份額從9%（2022年1月）增至37%（2022年12月），俄羅斯汽車從21.1%升至37%。據(jù)12月統(tǒng)計顯示，63.7%的新車從中國進(jìn)口。

具體到各中國品牌乘用車銷量，奇瑞以年銷39526輛的成績，領(lǐng)跑中國品牌；哈弗緊隨其后，2022年在俄銷量34128輛；吉利以年銷26694輛的成績，位列中國品牌第三；第四位為奇瑞星途，銷量為12127輛；第五則是長安，僅為2550輛。

與此同時，根據(jù)歐洲企業(yè)協(xié)會（AEB）統(tǒng)計的銷量數(shù)據(jù)，俄羅斯車市2022年總銷量為68.73萬輛，而2021年這個數(shù)據(jù)則為160多萬輛，可見俄烏沖突影響之深。具體來說，韓系車在俄份額由之前的28.3%降至11.2%，但起亞與現(xiàn)代仍位列俄羅斯車市銷量TOP3；歐系車（雷諾、大眾、斯柯達(dá)等）從28.3%降至7.3%；日系車則從17.9%降至6.6%；美系車原本體量就小，因此受影響不大，份額僅由之前的1.1%降至0.9%。

值得一提的是，俄羅斯衛(wèi)星通訊社也在報道中指出，俄羅斯2022年車市銷量排名前四的品牌分別為拉達(dá)（俄羅斯本土品牌）、起亞、現(xiàn)代和雷諾，后三家之所以能夠取得如此成績，則是因為它們2022年撤離俄羅斯市場之前，在年初幾個月所取得的巨額銷量，以及后續(xù)經(jīng)銷商所積壓的不少庫存車輛。

換言之，隨著2022年內(nèi)歐系車、韓系車、日系車等的相繼退出，2023年的俄羅斯汽車市場將成為拉達(dá)與中國汽車品牌的競爭舞臺。

其實說到底，這波中國車企在俄市場份額的躍升，可謂是占盡了天時地利人和。首先：受俄烏沖突影響，其他國別車系因為所謂政府高層的“正義之裁”指示，只好撤離經(jīng)營多年的俄羅斯車市，但這也只是淺顯層面的原因；其次，因俄烏沖突所導(dǎo)致的物流中斷、供應(yīng)鏈緊張等，切實影響到了外國車企在俄的生產(chǎn)、銷售工作，多經(jīng)營一天便多虧損一天；最后，是中國車企在俄較好的經(jīng)營環(huán)境、良好的物流條件，使得來自中國的零部件、整車可以順利進(jìn)入俄羅斯，并不會像日韓、西方車企那樣遭受供應(yīng)鏈的掣肘。

與此同時，俄羅斯薄弱的汽車工業(yè)基礎(chǔ)，也使得本國的汽車品牌，例如拉達(dá)就因為沒有自己的核心技術(shù)（雷諾撤資前，曾是拉達(dá)品牌的合資方），因此缺乏市場競爭力，所以俄羅斯消費(fèi)者要想購買中高端汽車，也只能依仗中國品牌汽車，亦或是少數(shù)幾家留在俄羅斯的西方品牌。

總而言之，盡管俄羅斯車市規(guī)模較小，消費(fèi)水平也比較低，可中國車企大舉進(jìn)入俄羅斯市場，還是能夠積累更多的海外運(yùn)營經(jīng)驗的，加之現(xiàn)在中國汽車集體出海，在南美、非洲、東南亞等地區(qū)都開始留下足跡，走“農(nóng)村包圍城市”的套路又有何不可呢，大家說是吧？

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