撰文|宋雨婷

2022年，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，國內(nèi)市場占有率達(dá)到25.6%。

在這樣的背景下，比車企更開心的是掌握行業(yè)命脈的供應(yīng)商，因?yàn)槿毙竞碗姵卦牧蟽r(jià)格暴漲仍舊困擾著中國車企。

(相關(guān)資料圖)

#車企叫苦“貴電”#

不止有一個(gè)行業(yè)大佬公開痛斥過動力電池的成本過高，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪曾表示動力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車的40%～50%，甚至60%，并自嘲在給電池廠打工。

據(jù)悉，電池級碳酸鋰售價(jià)從2021年初的5.3萬元/噸，到2022年初猛漲至28萬元/噸，同年3月份快速上升至50萬元/噸，此后一直高位震蕩，并一度突破60萬元/噸，目前價(jià)格也維持在47萬元/噸左右。

原材料最高漲幅超10倍，讓車企苦不堪言，去年11月份，在由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第12屆中國汽車論壇上，長安汽車股份有限公司董事長朱華榮也表示，目前汽車行業(yè)正面臨“缺芯、貴電”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，“缺芯、貴電”導(dǎo)致長安汽車在損失60.6萬輛汽車產(chǎn)能。

確實(shí)，動力電池作為新能源汽車的“力量源泉”，與汽車?yán)m(xù)航里程、產(chǎn)品體驗(yàn)、售價(jià)等方面均息息相關(guān)，電池成本的提升，讓很多車企上調(diào)產(chǎn)品價(jià)格，去年的漲價(jià)潮一波又一波，有些新能源產(chǎn)品更是直接退市。

加之近期國補(bǔ)取消，國內(nèi)新能源市場價(jià)格再次進(jìn)入混亂期，如今的消費(fèi)者不僅要一定程度地承擔(dān)上漲的電池成本，還有國家對新能源汽車企業(yè)的這部分補(bǔ)貼成本，或?qū)⒂绊懶履茉雌嚨氖袌鲂枨蟆?/p>

#有礦等于有錢#

都說電動車產(chǎn)業(yè)鏈的錢大部分被手里有礦的企業(yè)賺走了，事實(shí)也的確如此。

據(jù)電池網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，在鋰電領(lǐng)域，目前已有68家上市公司披露2022年業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)2022年凈利潤總計(jì)超1688億元（以凈利潤預(yù)計(jì)最低值計(jì)算，下同），其中58家公司預(yù)計(jì)全年凈利潤超1億元，寧德時(shí)代、天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、鹽湖股份凈利潤排名居前，均超100億元，預(yù)計(jì)凈利潤分別超291億元、231億元、180億元、150億元。

為了不在關(guān)鍵技術(shù)上受制于人，寧德時(shí)代、國軒高科、比亞迪、廣汽等企業(yè)，正在收購或入股鋰礦企業(yè)，如寧德時(shí)代去年4月以8.65億元拿下宜春一處鋰礦勘探權(quán)。與此同時(shí)，我國企業(yè)已將買礦熱潮延伸到了海外市場，國軒高科去年5月與阿根廷一礦業(yè)公司簽約合作。

2022年廣汽集團(tuán)在鋰電產(chǎn)業(yè)鏈布局方面動作頗多，為保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定、助力產(chǎn)品降本。2022年10月，廣汽埃安宣布其電池公司——因湃電池科技有限公司正式注冊成立。該公司由廣汽埃安控股，公司業(yè)務(wù)范圍涵蓋新能源汽車動力電池生產(chǎn)制造、電池材料研發(fā)及相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)服務(wù)等，主要開展電池自研自產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)以及自主電池的生產(chǎn)制造和銷售。

據(jù)官方透露，該工廠預(yù)計(jì)在2023年10月實(shí)現(xiàn)廠房交付，2024年3月前完成首期6GWh量產(chǎn)線導(dǎo)入，2025年底完成所有36GWh產(chǎn)線導(dǎo)入，屆時(shí)可滿足60萬輛車的裝機(jī)需求，年產(chǎn)值將超過210億。

不久前，廣汽集團(tuán)再次聯(lián)合多方布局鋰電產(chǎn)業(yè)鏈，與遵義市人民政府、廣東東陽光科技控股股份有限公司在貴州省貴陽市舉行戰(zhàn)略合作簽約活動，三方將協(xié)商推進(jìn)能源、鋁多金屬礦床礦產(chǎn)資源提煉利用及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目、鋁精深加工等項(xiàng)目合作。

這有利于廣汽集團(tuán)完善動力電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈布局，實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈整體自主可控，同時(shí)協(xié)同發(fā)展儲能業(yè)務(wù)，提高公司核心競爭力和盈利能力。

#開始搶礦#

不僅如此，還有寶馬、大眾集團(tuán)、雷諾、通用、福特等傳統(tǒng)車企，或直接入股礦業(yè)公司、礦業(yè)項(xiàng)目，或繞過電池廠商直接與礦商簽訂原材料供應(yīng)合同。

2月1日，據(jù)媒體報(bào)道，通用汽車宣布與鋰礦商LithiumAmericas共同投資開發(fā)位于美國內(nèi)華達(dá)州的ThackerPass鋰礦。

據(jù)了解，這是美國最大的已知鋰礦，也是全球最大的鋰礦之一。不僅如此，通用汽車將向LithiumAmericas進(jìn)行6.5億美元的股權(quán)投資，這是汽車制造商有史以來最大的一筆電池原材料投資，其中3.2億美元的投資將在2023年年中之前完成。

超高的成本，已經(jīng)殃及新能源汽車未來的發(fā)展，車企和電池供應(yīng)商都在尋找機(jī)會提高在產(chǎn)業(yè)鏈中的利潤空間和話語權(quán)，進(jìn)一步鞏固在這一局能源爭奪戰(zhàn)中的主導(dǎo)地位。【iDailycar】

關(guān)鍵詞： 利潤空間 新能源汽車