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幾年前剛成為汽車編輯的時(shí)候，那時(shí)候大家還都很喜歡操控穩(wěn)健的德國(guó)車，十年后，消費(fèi)者對(duì)汽車的態(tài)度也發(fā)生了很大的轉(zhuǎn)變，購(gòu)車也更傾向于舒適的產(chǎn)品，至于駕控體驗(yàn)嘛，現(xiàn)如今已經(jīng)是相對(duì)小眾的一塊市場(chǎng)了。不過好在，在15萬左右的區(qū)間仍然有一些主打運(yùn)動(dòng)的選擇，就比如說我們今天的主角—— 型格（ 參數(shù)丨 圖片）HATCHBACK。

(相關(guān)資料圖)

這不是挺好看的嘛

或許是上一代 思域鋒利的造型太過深入人心，所以這一代車型亮相后，略顯收斂的思域并沒有讓消費(fèi)者有什么驚喜，直到型格到來以后，在進(jìn)行了一些運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)后才算是挽回了一些顏面，而全新的HATCHBACK自然也顯得要比思域HATCHBACK更加年輕。

不過，顏值這事還是見仁見智，看誰順眼全憑自己的感覺。兩者作為姐妹車型只是在前后保險(xiǎn)杠的造型上略有差異，相信大多數(shù)人離遠(yuǎn)一些都很難分辨出兩者的身份。

當(dāng)然，天澈藍(lán)、熾熱黃、翡絢藍(lán)這三個(gè)型格獨(dú)有的配色在HATCHBACK上也依舊提供，雙色車身也依舊提供選擇，它和思域在顏色上的差異也是最能體現(xiàn)兩者差別的地方。

HATCHBACK車型，最吸引人的地方自然是側(cè)面的造型。即便是停在那，略顯俯沖的姿態(tài)也能讓人一下就感受到它動(dòng)感的一面，另外車頂與腰線在車尾匯集成了一的小鴨尾，也非常招人喜歡。

車尾的貫穿式尾燈確實(shí)在視覺上起到了拉寬的作用，底部的領(lǐng)航燈也是傳承于賽車運(yùn)動(dòng)，只是這排氣，哎……后期自己想辦法美化吧，這不就是JDM的精髓之一嘛，自己動(dòng)手打造才帶勁。

中控臺(tái)同樣維持了簡(jiǎn)潔的造型，各個(gè)功能區(qū)域安排合理，各處按鍵都能讓駕駛員觸手可及。我最喜歡的是它相對(duì)平直的方向盤角度，配合較低的坐姿整體感覺還是挺戰(zhàn)斗的。

配置上值得說的是Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，它這套語音功能要比很多人想象的好用，試駕當(dāng)天我一直在用語音功能來設(shè)置導(dǎo)航，系統(tǒng)識(shí)別度非常不錯(cuò)，而且反應(yīng)的速度也還可以，這種現(xiàn)代化配置能夠讓你把更多的精力放在駕駛上，這對(duì)駕駛員來說很重要。

另外，這套系統(tǒng)也支持遠(yuǎn)程遙控功能，整體是可以讓你感受到當(dāng)代車輛應(yīng)有的便利度的。

而且，它車內(nèi)的空間對(duì)于一般家庭來說也完全夠用，例如視頻中的兩位模特，位于前排的男生身高為186cm，后排女生的身高也達(dá)到了180cm，但可以看到后排的腿部還是有一些余量的，回家時(shí)帶著爸媽出去吃個(gè)飯，他們?cè)诤筮呑膊粫?huì)特別難受。

儲(chǔ)物方面，HATCHBACK的后備箱容積感覺沒比三廂版小多少，但更大的開口以及更高空間對(duì)拉取大件物品來說會(huì)更方便，帶孩子出去的嬰兒車直接塞在里邊問題也不大。

這種駕駛感真是久違了

現(xiàn)代汽車市場(chǎng)，很多產(chǎn)品都已經(jīng)被家用標(biāo)簽?zāi)ㄈチ藗€(gè)性的棱角，大多消費(fèi)者對(duì)操控的不在乎也主導(dǎo)廠商將產(chǎn)品的重點(diǎn)放在了舒適度以及空間等方面。開這些車，真的會(huì)撫平一個(gè)人的駕駛欲望，坐在主駕駛的位置就好像是司機(jī)一樣，每天開車都像是完成任務(wù)，毫無激情可言。

但索性有一些廠商依舊可以堅(jiān)持為市場(chǎng)中輸送開起來非常有意思的車輛，這種從上車開始，就能通過坐姿喚醒你身體中荷爾蒙的感覺，我已經(jīng)很久沒有感受過了。

點(diǎn)火后轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤駛出車位，它所傳遞出的感覺就如同它的外觀一樣，與那些方向盤輕飄飄的車形成了鮮明的對(duì)比，即便只是僅僅駛出了車位幾米，也能讓你清晰的感受到它的與眾不同，這才叫車嘛。

駛出園區(qū)少了5km/h的限速枷鎖后，我也是迫不及待的進(jìn)行了提速，我手中的這臺(tái)混動(dòng)版使用的可是第四代2.0L i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力，系統(tǒng)綜合擁有203馬力。由于之前只是低速行駛，所以發(fā)動(dòng)機(jī)并未介入，深踩油門的一瞬間，還是能感受到電機(jī)將315牛·米全部釋放后所帶來的推背感，緊接著發(fā)動(dòng)機(jī)也介入，即便一口氣跑到法定限速的上限，也絲毫不會(huì)感覺到動(dòng)力有衰減的感覺。

得益于電機(jī)的使用，起步階段的動(dòng)力響應(yīng)速度以及中低速的再加速反應(yīng)能力都令人十分滿意，整體駕駛感受是非常輕快的。

而且在電機(jī)的協(xié)助下，本身排量不小的2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)更有真正大排自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的神韻，始終可以持續(xù)有力的釋放動(dòng)力，整個(gè)加速過程中也不會(huì)有什么突兀的感覺。

在底盤的設(shè)定上，這臺(tái)車依舊可以傳遞出偏運(yùn)動(dòng)的感覺，車內(nèi)是可以感受到來自路面的一些細(xì)碎顛簸，但懸掛處理還是很干脆的，而且富有韌性的表現(xiàn)也不會(huì)讓車內(nèi)有太顛的感覺?？焖俳?jīng)過路面的起伏時(shí)，車身也沒有什么多余的彈跳，這種懸掛水平給我的感覺甚至是不輸一些入門性能車，相信熱愛駕控的小伙伴會(huì)非常喜歡。

最后關(guān)于駕控方面還需要說的是，型格HATCHBACK還會(huì)提供1.5T的動(dòng)力，并擁有CVT和6MT可選，無論你是用它代步偶爾感受樂趣，還是就想花十多萬購(gòu)買一臺(tái)能夠取悅自己的FunCar，我相信這臺(tái)車都能夠滿足你。

且買且珍惜

還是剛才上文提到的問題，當(dāng)代汽車產(chǎn)品在舒適度、科技等方面同質(zhì)化非常嚴(yán)重，這也確實(shí)體現(xiàn)出了當(dāng)代消費(fèi)者的用車需求，但作為一個(gè)熱愛駕駛的年輕人，我希望買回來的車不僅僅是一臺(tái)能夠照顧家人的工具，相比之下，我更希望能在它的陪伴下享受到更多生活的樂趣，我相信這便是這些車存在的意義，但運(yùn)動(dòng)需求對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來講，確實(shí)還是太小眾了，所以我也不確定以后還能有多少選擇，So，且買且珍惜吧。

作者：樊奕

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