大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，造車新勢(shì)力們之間的爭(zhēng)吵，比一般傳統(tǒng)車企要多得多。

你用汽車行業(yè)的思維，是無(wú)法理解他們?cè)诔呈裁?。但如果你用IT思維，就好理解得多。無(wú)論是理想汽車的李想，還是特斯拉的馬斯克，他們都是IT行業(yè)的出身。

IT產(chǎn)品的開發(fā)一直處于前沿探索狀態(tài)，不確定是正常的。企業(yè)和產(chǎn)品開發(fā)就是要不斷迭代，才能開發(fā)出體驗(yàn)更好的產(chǎn)品，像傳統(tǒng)車企業(yè)那樣靠工程師們?cè)陂]門造車，時(shí)間上是來(lái)不及的。何況閉門造車，也不一定能拿出體驗(yàn)好的產(chǎn)品。

(資料圖片僅供參考)

所以對(duì)這些IT出身的造車新勢(shì)力們說(shuō)出去的話，爭(zhēng)吵的內(nèi)容不必太介意。而他們能在對(duì)話中收獲免費(fèi)流量和大家關(guān)注，就已經(jīng)是不小收獲。

就在幾天前，理想汽車?yán)钕胗殖鰜?lái)說(shuō)話，這一次他針對(duì)的是坊間對(duì)“增程技術(shù)”先進(jìn)性的質(zhì)疑。李想提到：“如果汽車銷量前三的比亞迪、吉利、長(zhǎng)安都開始使用增程電動(dòng)，某企業(yè)關(guān)于增程落后的營(yíng)銷規(guī)劃可以停止了，省點(diǎn)錢干正事。”

長(zhǎng)城汽車首席增長(zhǎng)官李瑞峰曾多次談到增程式比插電式落后，特別強(qiáng)調(diào)自家的DHT本質(zhì)是“串并聯(lián)插電混動(dòng)”，技術(shù)更先進(jìn)。還有大眾中國(guó)CEO馮思翰也批評(píng)過(guò)增程式電動(dòng)車，認(rèn)為這是一種“最糟糕的方案?！?/p>

“500萬(wàn)內(nèi)最好的SUV”我是不相信的，你說(shuō)增程式比插電式更先進(jìn)我也是不相信的。所以李想說(shuō)的話都是沒(méi)有道理的？

不過(guò)反問(wèn)一句，你買車是為了買“先進(jìn)的技術(shù)”？還是為了適合自己的用車體驗(yàn)？

中國(guó)汽車市場(chǎng)歷史上，“落后技術(shù)”車型打敗先進(jìn)技術(shù)的例子實(shí)在太多。例如老車迷們一定記得當(dāng)年“上海大宇”，某款緊湊車型一直被批是技術(shù)落后的“換標(biāo)車”，但當(dāng)年先進(jìn)的大眾 寶來(lái)（ 參數(shù)丨 圖片）、馬自達(dá)福美來(lái)和豐田 花冠就是干不過(guò)別人。

既然理論上增程式不如插電式先進(jìn)，為什么包括理想、問(wèn)界等采用增程技術(shù)的車型銷量卻是不錯(cuò)。而技術(shù)先進(jìn)的插電式車型大多銷量平平？

關(guān)于增程式電動(dòng)車，一部分知道原理的朋友會(huì)非常不屑：“加個(gè)燒油的發(fā)電機(jī)，這算是脫了褲子放屁么？”

所謂的增程電動(dòng)車，原理就是在電池電量快用完的時(shí)候，由一個(gè)燒油的內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池充電。

那問(wèn)題來(lái)了，干嘛不用內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，還要多此一舉先發(fā)電，不是增加重量和復(fù)雜性么？最重要的是，這樣效率不是更低么？

其實(shí)增程式電動(dòng)車核心也就是為了提高效率，因?yàn)樽屢粋€(gè)小排量?jī)?nèi)燃機(jī)，工作在最佳效率轉(zhuǎn)速來(lái)發(fā)電，再通過(guò)電力來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，總體的效率比一個(gè)排量大的內(nèi)燃機(jī)，經(jīng)常工作在低效狀態(tài)下直接驅(qū)動(dòng)車輛還要省油。

其實(shí)現(xiàn)在評(píng)價(jià)甚高，比亞迪DM-i和本田i-MMD，它的原理就是與增程電動(dòng)車類似，大部分工作模式下內(nèi)燃機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)車輪的是電動(dòng)機(jī)。相比理想和問(wèn)界這種純?cè)龀碳夹g(shù)，比亞迪和本田在巡航階段可以用內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，效率更高。

如果眼光再看遠(yuǎn)一些，未來(lái)的氫燃料電池車，也會(huì)采用增程式電動(dòng)技術(shù)。

沒(méi)錯(cuò)，氫燃料電池堆效率很高，但瞬間功率輸出有限，而且化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能有一定延遲。所以驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)的電量主要來(lái)自鋰電池組，而氫燃料電池堆當(dāng)作是一個(gè)增程器在使用。

我們和大家一樣，開始對(duì)增程式電動(dòng)技術(shù)也是有點(diǎn)不屑的。不過(guò)多年下來(lái)試駕過(guò)不同的增程式車型，盡管它們的實(shí)際體驗(yàn)并不完美，例如虧電后油耗增高，特別是跑高速的時(shí)候。

但包括理想在內(nèi)的增程式車型總體表現(xiàn)，并沒(méi)人想象中的差，甚至大多數(shù)路況下它們的油耗和平順性和先進(jìn)的PHEV并沒(méi)有多大區(qū)別。

如果連我們這些自稱“懂技術(shù)”的汽車媒體，都有這樣的想法改變。那么大部分買車朋友都是技術(shù)小白，他們才不管你是增程還是插電，用起來(lái)感覺(jué)不錯(cuò)就行了。

換一種思維，或許正是因?yàn)樵龀淌郊夹g(shù)門檻較低，讓這些普遍認(rèn)為技術(shù)儲(chǔ)備不足的造車新勢(shì)力們，也有機(jī)會(huì)把這種技術(shù)調(diào)校得很好？

就在我們截稿的時(shí)候，2月9日零跑發(fā)布了C11增程版，預(yù)售價(jià)為15.98-20萬(wàn)元。又一家看好增程技術(shù)車廠上線，而且 零跑C11的銷量并不低。

原來(lái)我們以為增程是落后的，車廠一般是先發(fā)布增程，然后再上技術(shù)高的純電，例如嵐圖和問(wèn)界。但市場(chǎng)對(duì)增程技術(shù)的需求，也讓一些品牌反其道而行。

最早嘗試的是天際汽車，先發(fā)布了純電的ME7，銷量不好以后再發(fā)布增程技術(shù)的ME5。還有創(chuàng)維汽車，最早發(fā)布純電EV6，然后再追加了比亞迪DM-i技術(shù)的創(chuàng)維HT-i。如今再有零跑C11增程版。

其實(shí)對(duì)于技術(shù)小白的眾多買家來(lái)說(shuō)，在這個(gè)汽車技術(shù)變革的時(shí)代，誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)到底是那一種技術(shù)才是未來(lái)的方向，而且大多數(shù)人也不指望買一輛新能源車能開上十幾年。所以誰(shuí)的產(chǎn)品給你的體驗(yàn)最好，價(jià)格和品牌又在合理范圍，下手就是了。

畢竟指引技術(shù)方向的，并非技術(shù)本身，而是市場(chǎng)需求和新能源政策。

關(guān)鍵詞： 李想(企業(yè)家) 中高端新能源系列