據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Electrek：特斯拉本季度在美ModelY已經(jīng)售罄，本季度已耗盡生產(chǎn)ModelY的產(chǎn)能，4月份前不會(huì)生產(chǎn)更多該車型。

//毛利率決定降價(jià)空間 //

(資料圖片)

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三(2月15日)，特斯拉股價(jià)上漲2.38%，報(bào)收于每股214.24美元。截至周三收盤，該股今年以來(lái)已經(jīng)累計(jì)上漲了逾70%。

特斯拉的特點(diǎn)之一就是毛利率比較高，甚至一度達(dá)到30%，這不僅高于絕大多數(shù)新能源汽車企業(yè)，甚至與奧迪、奔馳、寶馬等豪華品牌的燃油車相比仍然占優(yōu)，這就意味著特斯拉擁有比較大的單車降價(jià)空間。

春節(jié)假期之前，特斯拉突然發(fā)力。2023年1月6日，特斯拉在售的Model 3和Model Y全系國(guó)產(chǎn)車型調(diào)整售價(jià)，Model 3起售價(jià)直降3.6萬(wàn)元，Model Y起售價(jià)也下降了2.9萬(wàn)元，這兩款車型其余版本的降價(jià)幅度則從2萬(wàn)元到4.8萬(wàn)元不等。此次調(diào)價(jià)創(chuàng)下了特斯拉在中國(guó)售價(jià)的歷史最低紀(jì)錄。

特斯拉此次降價(jià)不僅僅針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，其在日本、韓國(guó)、美國(guó)、加拿大以及歐洲多國(guó)的售價(jià)也先后下調(diào)。其中，特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)降幅最大，各車型降幅在3000美元至1.3萬(wàn)美元不等。

對(duì)于此次下調(diào)價(jià)格的原因，特斯拉中國(guó)官方解釋為：“特斯拉堅(jiān)持以成本定價(jià)?！焙芏鄻I(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，特斯拉降價(jià)是因?yàn)槠浣衲?月2日發(fā)布的2022年第四季度汽車生產(chǎn)和交付報(bào)告顯示，特斯拉連續(xù)第三個(gè)季度交付量不及預(yù)期。

特斯拉生產(chǎn)與銷售數(shù)據(jù)追蹤服務(wù)商Troy Teslike曾表示，去年7月份開(kāi)始，特斯拉在全球范圍內(nèi)的訂單積壓量一直在迅速減少，截至2022年11月30日，已降至19萬(wàn)輛，環(huán)比下降約33%。而該數(shù)字曾在2022年3月—7月期間達(dá)到接近50萬(wàn)輛。特斯拉方面對(duì)此堅(jiān)決予以否認(rèn)。特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳1月6日當(dāng)天就在社交媒體上回應(yīng)稱，“特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，涵蓋了無(wú)數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無(wú)二的成本控制之極佳定律”。陶琳還稱，特斯拉從“第一性原理出發(fā)”，堅(jiān)持以成本定價(jià)。

//降價(jià)效果好 //

2月3日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布2023年1月份新能源乘用車廠商批發(fā)銷量，預(yù)估1月份新能源乘用車廠商批發(fā)銷量為41萬(wàn)輛，環(huán)比下降45%，同比基本持平。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國(guó)銷量增幅最亮眼，1月份批發(fā)銷量為66051輛，環(huán)比增長(zhǎng)118.4%，同比增長(zhǎng)10.3%，銷量?jī)H次于比亞迪。受春節(jié)放假、補(bǔ)貼取消提前透支需求等多重因素影響，絕大部分車企1月份的交付量環(huán)比都大幅下滑，而特斯拉卻逆勢(shì)大漲。

此次，特斯拉本季度在美ModelY已經(jīng)售罄，也證明其降價(jià)策略的正確性。值得注意的是，降價(jià)的效果的確立竿見(jiàn)影。

但降價(jià)是一把雙刃劍，在換來(lái)銷量增長(zhǎng)的同時(shí)，也讓新近提車的老車主產(chǎn)生強(qiáng)烈不滿。

//電動(dòng)車全年銷量超預(yù)期 //

面對(duì)特斯拉的降價(jià)沖擊波，國(guó)內(nèi)車企迅速跟進(jìn)。

1月13日，問(wèn)界旗下的問(wèn)界M5 EV、問(wèn)界M7兩款車型宣布進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，其中問(wèn)界M5 EV的起售價(jià)從28.86萬(wàn)元降至25.98萬(wàn)元，而問(wèn)界M7的起售價(jià)則從31.98萬(wàn)元降至28.98萬(wàn)元，全系最高降幅3萬(wàn)元。

小鵬汽車緊隨其后，與同為造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)的理想、蔚來(lái)相比，小鵬汽車近期的銷售壓力更大，降價(jià)動(dòng)作也更快。1月17日，小鵬官方公布了G3i、P5、P7的新年價(jià)格體系，整體車型價(jià)格均有所下降。具體細(xì)節(jié)方面，小鵬G3i的低配車型價(jià)格下降了2萬(wàn)元，高配下降了2.5萬(wàn)元；P5所有車型均下降2.3萬(wàn)元；P7低配車型降價(jià)3萬(wàn)元，高配價(jià)格降價(jià)3.6萬(wàn)元。

根據(jù)乘用車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2022年中國(guó)經(jīng)銷商的新能源乘用車總出貨量幾乎翻了一番，達(dá)到650萬(wàn)輛。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)今年這個(gè)數(shù)字將增長(zhǎng)30%。

但降價(jià)潮的到來(lái)，可能讓這一增長(zhǎng)數(shù)據(jù)，顯得較為保守。事實(shí)上，去年對(duì)2023年電動(dòng)車銷量的所有預(yù)測(cè)，都是建立在原材料價(jià)格上漲，補(bǔ)貼降低的前提下，因此對(duì)整車價(jià)格的判斷，普遍認(rèn)為沒(méi)有降價(jià)空間。

有機(jī)構(gòu)人士預(yù)計(jì)，特斯拉降價(jià)帶來(lái)的銷量增長(zhǎng)具有指導(dǎo)性意義。

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