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當(dāng)新一代本田CR-V(參數(shù)丨圖片)被正式放入市場銷售之后,不少人的第一反應(yīng)應(yīng)該跟小編一樣,本田又漲價了,還怎么跟RAV4爭冠??蛇@樣的第一反應(yīng)在編輯部很快就被批評了,原因在于小編我作為汽車編輯也沒有看全產(chǎn)品調(diào)整方向就下了定論,這很容易誤導(dǎo)我們的讀者朋友。那么,具體被批評的理由到底有些什么呢?我們就從產(chǎn)品的低配聊起。
外觀方面,本田CR-V在朝向更加成熟的路線做調(diào)整,比起上一代車型上所保留的幾分運動感,新車雖然還是提供了導(dǎo)流、運動包圍等處置,可格柵變得更為規(guī)整的它卻開始變得高級起來,包括筆直的高腰線、寬泛的底盤包圍等等都強調(diào)了它的經(jīng)濟適用傾向。當(dāng)然了,車頭犀利的LED條形大燈、車尾標(biāo)志性的高位L型尾燈等處置,其實也并不缺乏設(shè)計感。
尺寸方面,車輛現(xiàn)在終于可以說自己是一臺A+級車型,4703/1866/1680(1690)mm的長寬高配上2700(2701)mm的車身軸距,在四項數(shù)據(jù)上都是優(yōu)于大部分同級合資競品的。一直以來,本田CR-V本身就擁有著同級優(yōu)勢,而現(xiàn)在這一優(yōu)勢將會更加顯著,也是因此,這一代車型開始提供三排7座選項。客觀來說,第三排還是比較緊湊,對于可在前兩排獲得1拳+、1拳頭部空間的乘客來說,當(dāng)?shù)诙磐炔坑嗔空{(diào)節(jié)至1拳后落座第三排,這里的頭頂僅剩1指出頭,而腿部則靠緊前排靠背,膝部高度也比較有限。
內(nèi)飾方面,車輛還是沿用了與思域類似的布局方式,嵌入式組合儀表盤、懸浮式觸控屏,還有采用了復(fù)古網(wǎng)狀覆蓋的貫穿空調(diào)出風(fēng)樣式都移植到了SUV當(dāng)中,而方向爬采用了三幅式設(shè)計,并應(yīng)用了按鍵+撥片+滾輪的調(diào)節(jié)方式,機械換擋機構(gòu)得以保留,并在內(nèi)側(cè)提供了駕駛模式撥片、車身穩(wěn)定控制按鍵等常用功能設(shè)計,而空調(diào)系統(tǒng)則保持了帶指示燈的按鍵+旋鈕,這其實會比那些觸控設(shè)計要更適合行進中的盲控。盡管中控與門板的裝飾還是以硬質(zhì)地材料為主,直到次高配才會迎來烤漆等撞色面板,但方向盤、扶手等關(guān)鍵位置的帶填充軟包還是很飽滿的。
車機方面,標(biāo)配10.1英寸觸控屏?xí)诟吲?、頂配上得?0.2英寸全液晶表盤+流媒體后視鏡+HUD抬頭顯示系統(tǒng),后者將支持AR實景導(dǎo)航顯示,而Honda Connect系統(tǒng)將無刪減地布局在每一配置中,包括帶實時路況的車載衛(wèi)星導(dǎo)航、支持空調(diào)/車窗的語音控制、可覆蓋車載熱點的4G通訊等等都是全系共享,只有手機APP的功能上,中/高/頂配車會多出車燈、動力以及車窗控制。此外,BOSE音響系統(tǒng)、車載氛圍燈以及可優(yōu)化艙內(nèi)降噪效果的前排隔音玻璃,它們會讓艙內(nèi)娛樂氛圍更高。
安全輔助方面,本田CR-V實現(xiàn)了8個安全氣囊+全車全帶未系提醒+胎壓警報+疲勞監(jiān)測的標(biāo)配覆蓋,但輔助駕駛中的標(biāo)配僅有定速巡航+陡坡緩降,倒車影像連同Honda SENSING系統(tǒng)在內(nèi)會從次低配開始覆蓋,后者能實現(xiàn)L2級輔助駕駛(全速自適應(yīng)巡航),它能完成道路標(biāo)識識別反饋與車道居中保持,讓巡航更為實用且安全;同時,高頂配車型則會覆蓋全景影像+盲區(qū)影像+并線預(yù)警組合,安全性將會大大提升。此外,與操控相關(guān)的科技配置還包括了可變轉(zhuǎn)向比技術(shù),駕駛模式中也提供了雪地模式可選。
其它配置方面,全景天窗、遙控鑰匙、主動閉合格柵以及與舒適相關(guān)的主動降噪、帶后排出風(fēng)的自動空調(diào)均為全系標(biāo)配,次低配車會開始提供前排無線充電板、后隱私玻璃、帶撥片的真皮方向盤、帶前排電動調(diào)節(jié)的真皮座椅等,而中配則多出了帶負離子凈化的雙溫區(qū)空調(diào)、藍牙鑰匙等,高頂配車還將適配感應(yīng)式電動尾門、前排座椅通風(fēng)、后排座椅加熱等等配置。
動力方面,本田CR-V尚未在迭代中提供銳·混動銘牌,而是全系都懸掛上了代表著地球夢1.5T渦輪增壓發(fā)動機的240TURBO銘牌,它為車輛提供了142kW(193Ps)的最大功率與243N·m的峰值扭矩,并可選四驅(qū);傳動方面,全系現(xiàn)在都不再提供手動擋選項,而是均升級為了換擋速率更高的CVT無級變速箱,在地球夢1.5T本身就更注重持續(xù)性爆發(fā)的情況下,這樣的換擋速率顯然是很對口的。正是在這樣的高效率下,VTEC TURBO技術(shù)的協(xié)助讓車輛得以保持7.31-8.12L/100km的WLTC綜合油耗,性能優(yōu)勢下也能滿足家庭的低耗要求。
底盤方面,前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架,在調(diào)校中有了些妥協(xié)的感覺,本田CR-V沒有一味堅持或者是增強操控上的優(yōu)勢,而是開始偏向于兼顧車身控制上的穩(wěn)定,也通過改善彈簧剛性優(yōu)化了濾震,進而迎合了家用的需求。
本田CR-V的確從過去的16萬級上調(diào)到了如今的18萬級,但過去的定位是“不到16萬”、現(xiàn)在的定位是“18萬過半”,價格上調(diào)幅度并沒有我們感覺上那么大。更重要的是,我們的確在本田CR-V的各級配置上見到了不少實用型,甚至是豪華型配置的增長,加上全系自動擋的覆蓋與本身就具備調(diào)校優(yōu)勢的“本田大法總成”,相信增加了7座選項的本田CR-V仍會有那個底氣把冠軍從RAV4手機里奪回來。
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