撰文、攝影|小魔

雖然近十年，政府一直在不遺余力推動電氣化技術(shù)的發(fā)展，但直到去年中國市場才真正迎來了插電混動車爆發(fā)增長的元年。

【資料圖】

根據(jù)上險量統(tǒng)計，2022年國內(nèi)插電混動車銷量首次突破百萬輛，市場滲透率從前一年的2.6%提升至6.2%。尤其是在非限購城市，插電混動車的銷量增幅達到了171.1%，表現(xiàn)非常搶眼。在銷量排行榜上，排名前十的車型里更是有九款都是自主車。

可以說插混車的爆發(fā)式增長有很大一部分原因要歸功于自主品牌們展開的一場又一場的插混市場“內(nèi)卷”大戰(zhàn)，但如果往大面上來看，我們更愿意把這看作是自主車在通過全面的技術(shù)升級逐步對合資燃油車發(fā)起的“圍剿”之戰(zhàn)。

沒錯，如果仔細觀察，你會發(fā)現(xiàn)比亞迪、長安、吉利、長城等頭部自主品牌都在加速推出各自的插電混動車型。

最先發(fā)力的比亞迪，已經(jīng)將其王朝系列全部配置了DM混動車型，而奇瑞、吉利、長城、長安作為跟進者，也在為各自的主打燃油車增加插混車款，比如 瑞虎8（ 參數(shù)丨 圖片）PLUS鯤鵬e+、 博越L 雷神混動Hi·F、 哈弗二代大狗等等。

在這些自主車企中，長安雖然是今年才正式發(fā)力插混市場的品牌，但它絕對是值得期待的一個。因為在今年4月底，長安也會上市搭載自家智電iDD插電混動系統(tǒng)的第三代CS75PLUS，而這也是長安首次在其用戶基礎(chǔ)龐大的經(jīng)典車型中搭載插電混動技術(shù)。

插電后的CS75PLUS，迎來的可不僅僅是顏值上的提升，在動力、燃油經(jīng)濟性、安全方面也將得到質(zhì)的進化。

在外觀方面，新車雖然承襲了CS75車型的經(jīng)典設(shè)計語言，但增加的全新電感細節(jié)設(shè)計，不但能讓人一眼就能辨識其“插電”SUV身份，還給整車增加了不少年輕時尚感與精致感。

比如前臉采用的這個由許多小飛翼造型組成的無邊界格柵設(shè)計，不但具備很強的設(shè)計感，也讓整車的前臉相比之前更顯精致。

除此之外，車頭的貫穿式全LED組合大燈，解鎖后會呈脈沖式閃爍，形成動感炫目的燈光效果，在增加精致感之余也會讓前臉的科技氛圍更為突出。

觀察車身側(cè)面，你會發(fā)現(xiàn)新車沒有多余線條，依靠絲滑的腰線以及白色車身與黑大包圍的反差搭配就營造出了更好的質(zhì)感以及肌肉感。

給車側(cè)提氣的還有極夜光刃輪圈，通過材質(zhì)、工藝的全面煥新，這款19英寸輪圈會在車輛行駛時展現(xiàn)獨特的光影動態(tài)效果，此外據(jù)官方所稱，該輪圈除了能提升車輛動態(tài)顏值還能帶來15count的風(fēng)噪優(yōu)化，因此它也是讓新車擁有更好NHV表現(xiàn)的實用性設(shè)計。

尾部方面雖然與上一代車型相比變化不是很大，但其與車頭相呼應(yīng)的貫穿式尾燈設(shè)計，再加上黑色飾條包圍的經(jīng)典雙邊雙出排氣口與黑色擴散器，營造出了很不錯的視覺沖擊與速度美感。

尤其是這個由62+132+62顆超紅光LED構(gòu)成的貫穿式尾燈，本身采用了豎直厚壁結(jié)構(gòu)實現(xiàn)浮雕效果，夜間點亮之后不但讓整個車尾更具辨識度，也進一步增強了新車的電氣感與科技感。

其實全新設(shè)計的靚麗外觀并非第三代CS75PLUS智電iDD的最大殺手锏，更強勁的動力和更好的燃油經(jīng)濟性才是重點，讓用戶在爽快駕馭車輛的同時而不必擔(dān)心過重的用車成本，這也是長安在其高銷量產(chǎn)品上推出插混技術(shù)的初衷，畢竟最近有消息稱國內(nèi)油價又要上漲了。

目前長安這款緊湊級SUV搭載的iDD插電混動系統(tǒng)是一套由藍鯨NE1.5T混動專用發(fā)動機、藍鯨三離合電驅(qū)以及一塊容量為28.39kWh電池所組成。

作為動力基礎(chǔ)的藍鯨NE1.5T擁有122kW的凈功率以及高達255Nm的凈扭矩，其本身具備多項混動發(fā)動機專用技術(shù)，能夠大幅提升發(fā)動機熱效率并降低油耗，特別是它還擁有很強的中高加速能力，其中60-100km/h加速時間為3.6s、80-120km/h加速時間則不過4.5s。

混動專用發(fā)動機搭配上藍鯨三離合電驅(qū)再加上長安的AI智慧算法，則可以讓這款插混SUV隨時保持動力系統(tǒng)的高效運作，根據(jù)不同的路況、地形、環(huán)境等因素進行實行動態(tài)能量管理、多工作模式智能切換，以此達到低能耗、高續(xù)航的優(yōu)質(zhì)出行體驗。

當(dāng)然了，在這種優(yōu)質(zhì)出行體驗中，28.39kWh的大容量電池也做出了很大貢獻。首先，它最高可支持150公里的NEDC工況續(xù)航，算是同級產(chǎn)品中比較領(lǐng)先的純電續(xù)航表現(xiàn)了。

對比目前市場主流的插混車純電續(xù)航大多在100公里左右，只能滿足簡單的短途行駛，CS75PLUS智電iDD則可以完全滿足日常通勤需求，讓用戶告別通勤與周末近郊出游的里程焦慮。

更重要的是，CS75PLUS智電iDD還全系標(biāo)配了交直流高功率雙快充，使用快充樁時，其最大充電功率可達40kW，并且能在30分鐘充電至80%，大大降低了插混車充電不便、充電時間長的問題。

同時它還能支持220V交流電外放，不但讓長途旅行更方便、更輕松，也為用戶野外露營提供更多用電便利性，使露營生活更為精彩豐富。

在新能源車用戶最注重的電池安全方面，CS75PLUS智電iDD的電池包則采用了IP68最高防水級別電池、1000MPa高強度鋼電池包，毫秒級電池監(jiān)控系統(tǒng)、全溫域電池溫控系統(tǒng)、多元“熱安全”保護系統(tǒng)等主被動兼顧的多重防護，應(yīng)該可以充分保護消費者的用車安全。

其實長安在第三代CS75PLUS上搭載智電iDD混動系統(tǒng)，不僅僅是長安汽車正式進軍插混市場的一個標(biāo)志，它也可以被看作是自主車企“聯(lián)合軍”為了發(fā)起對合資燃油車的全面進攻加入的又一個實力派干將。

畢竟到這款車為止，我們能明顯看到大部分主流自主品牌已經(jīng)陸續(xù)將自己的經(jīng)典車、熱銷車成功過渡到了插電混動產(chǎn)品，一方面，這是自主車企在為不久的未來配合中國全面禁售傳統(tǒng)燃油車的政策做準(zhǔn)備；另一方面，這也是自主車想在十幾萬元級，也是中國最龐大的細分市場，用燃油經(jīng)濟性更強、配置更豐富、價格更實惠的自主插混車對同級合資燃油車和混動車取而代之而展開的行動。

說回到第三代CS75PLUS智電iDD這款車本身，曾經(jīng)的CS75系列以高實用性、高性價比成功收獲了大批用戶，目前看來這次插電進化后它也算準(zhǔn)確的拿捏住了消費者的心理，畢竟這款新車的顏值、動力、燃油經(jīng)濟性以及安全性都沒啥短板，相信如果長安給它制定一個合理的價格，那么這個插電市場的后來者必定能搶占一席之地?！緄Dailycar】

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