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誰也沒有想到，原本還要調(diào)價(jià)的新能源車突然因特斯拉的降價(jià)，車市一片哀嚎，更沒想到的是因湖北政企聯(lián)補(bǔ)的優(yōu)惠波讓原來就不安寧的車市激起了千層浪。特別是東風(fēng) 雪鐵龍C6（ 參數(shù)丨 圖片）那9萬的鉅惠更是引起了一波搶購潮，堪稱是湖北現(xiàn)象。一時(shí)間，你不降價(jià)優(yōu)惠幾萬，似乎都不好意思說你是賣車的了。

然而，阿貴哥仔細(xì)分析此番大降價(jià)的根源吧，無非有幾個(gè)原因：一個(gè)是新能源滲透率高，搶食了傳統(tǒng)燃油車的市場；第二是車庫存率高，截止今年1月底國內(nèi)燃油車的庫存高達(dá)250-260萬輛（扣除部分HEV的庫存）,按照2023年1-2月燃油車的銷量數(shù)據(jù)（1-2月燃油車零售銷量為191.2萬輛，去同比－29.5%）來看“庫銷比”已超過2.4了，按照2022年月均銷量120萬輛的水平來看，這樣的“庫銷比”也大于2，壓力山大。更重要的是因?yàn)閲鵅的即將實(shí)行，更嚴(yán)格的排放成為了壓倒傳統(tǒng)燃油車的最后一根稻草。這個(gè)時(shí)候不割腕求生，或許到了國六B實(shí)行時(shí)車企只能自掏腰包上牌了，很顯然這樣的損失更大。

雖然說這種不正常的大降價(jià)潮，對(duì)于東風(fēng)雪鐵龍等銷量小的品牌來說是求生存，至少可以提升銷量回籠資金，從而迎接國六B的實(shí)行，但眾品牌來說賠本甩車真的是賠了夫人又折兵，畢竟大家都降價(jià)等于沒有“降價(jià)”，畢竟大家都到了同一起跑線，可目前這種大甩賣似的降價(jià)讓原來就就沒有什么利潤的品牌來說就是致命的傷害，甚至進(jìn)入死亡線，且更災(zāi)難的是降價(jià)對(duì)汽車股的傷害，從這幾天比亞迪、長城、長安、吉利等汽車股暴跌就可以看出一二。

對(duì)于消費(fèi)者來說，大降價(jià)顯然是撿大便宜的好事，自然可以趁機(jī)下手。然而，對(duì)于車市的長期發(fā)展來說，這種不正常的降價(jià)是一劑毒藥，雖然不能不吃，但需要重新審視，謹(jǐn)慎使用，甚至抑制。畢竟一個(gè)行業(yè)的良性發(fā)展，需要建立在一定利潤的基準(zhǔn)線上，否則對(duì)于一個(gè)品牌來說一遇風(fēng)吹草動(dòng)就可以面臨死亡威脅。

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